倉儲與配送仿真課程設(shè)計報告書-文庫吧資料
2024-08-15 23:12本頁面
【正文】 件公司陜西中北汽車配件公司西安洋達汽車配件公司博盛汽車配件公司陜西小松零配件銷售公司陜西永安路配件公司陜西通匯公司與西安市內(nèi)配件公司分布圖陜西通匯公司倉庫與西安市內(nèi)配件公司庫房之間的距離如表31所示。 根據(jù)陜西通匯公司的配送業(yè)務(wù)，我選擇的是陜西通匯公司至西安市內(nèi)配件公司的路線進行優(yōu)化。（6）確定最優(yōu)方案。如果一個回路以（p，i）開始，一個回路以（j，p）結(jié)束，且滿足需求量和車載量等約束條件，則該回路可以合并，并進行下面的合并操作：刪除兩個回路中的部分路徑（i，p）和(p，j)，然后引入新的連接（i，j），得到新的回路（p，…，i，j…，p）。（5）進行回路的合并，得出方案優(yōu)化。（4）形成初始解。（3）對節(jié)約里程進行排序。（2）進行節(jié)約里程的計算。顯然，由幾何性質(zhì)可得，方案2優(yōu)于方案1，S=a+bc，其中S為節(jié)約里程量?，F(xiàn)有兩種送貨方案，即A向B、C分別送貨和A向B、C同時送貨。（各庫房，即需求點，以西安市內(nèi)為范圍，在百度地圖上查找通匯旗下的配件公司庫房,并以百度地圖測距測得距離量。第三章 規(guī)劃方案設(shè)計集團銷售公司下設(shè)配件子公司，負責(zé)集團產(chǎn)品各銷售點應(yīng)急配件的供應(yīng)，按照公司的運作需求，零件由通匯倉庫送至配件公司庫房。這就在無形中提高了對高效庫存管理的要求。由于銷售所需配件完全由通匯公司的倉庫提供，而通匯倉庫中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計劃為生產(chǎn)線服務(wù)的，因此它會干擾通匯公司的零件配送。 西安周邊市場經(jīng)濟環(huán)境及交通環(huán)境分析西安通匯汽車物流在配件物流管理上，集團銷售公司下設(shè)配件子公司，負責(zé)集團產(chǎn)品各銷售點應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。在行業(yè)分布上大多是圍繞一個主機廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了 一批運輸企業(yè)。主機廠由于成本壓力，必然要將壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)釋放。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，回流配載價格也極低，造成企業(yè)效益水平差。多年的壟斷經(jīng)濟導(dǎo)致思想認識不到位，管理粗放；區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識差，短駁能力不足；運行時間相對公路要長且不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大；多次倒運，存在更多的質(zhì)損風(fēng)險。此外，航線設(shè)計、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展。水路方面：水路由于諸多因素，制約了服務(wù)品質(zhì)改善。公路方面：公路物流公司為了生存卷入無序、惡性競爭，導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡，造成了局部運力供給大于運量需求的假象。中國整車物流行業(yè)起萌于20世紀90年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。此外．它對運輸商質(zhì)量與配送績效有很強的控制力。 循環(huán)取貨方式是一個經(jīng)過優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時性，循環(huán)取貨物流的優(yōu)點在于，首先能優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，提高零件送貨頻次，降低運輸成本及其他潛在成本，并為整個供應(yīng)鏈提供更有效的控制庫存。其特點是按照既定的路線，在固定取貨和送貨窗口時間，從供應(yīng)商運送零部件至汽車主機廠．再從工廠返回其使用后的物流設(shè)備至供應(yīng)商。各汽車行業(yè)零部件物流處理上的方法大致相同。（四）企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理、總倉和異地倉儲管理、運輸管理、庫存控制、成本和風(fēng)險控制、物流實施KPI指標(biāo)、評估等物流實施過程中實施手段和物流各環(huán)節(jié)的規(guī)劃和設(shè)計。（二）物流供應(yīng)鏈和物流運作模式的分析和重新設(shè)計。此外，通匯還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問題，及時報送庫管員以便及時進行補充，保證生產(chǎn)線連續(xù)性。公司基本作業(yè)流程：集團將生產(chǎn)裝配作業(yè)計劃發(fā)送至通匯的計劃部門，計劃部門主要提取其中的任務(wù)號，利用MRP系統(tǒng)導(dǎo)出整車明細（即組裝一部整車所用的零件明細），進行料單分析，最后提交給倉庫庫管員。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團的汽車生產(chǎn)線配送零件。由西安通匯汽車物流公司裝車發(fā)往各需求點（供應(yīng)商）的零部件大致是汽車制動器活塞、導(dǎo)管、支架、鉗體、發(fā)動機等。第二章 調(diào)查研究汽車零部件大致分為：底盤，車身，外觀，電器，四大部分。運輸方式的合理使用，全程運輸成本減低，利潤可以大大提高。在線路優(yōu)化方面大多采用單一的運輸方式，這樣的形式不僅運輸風(fēng)險大，而且成本較高；在客戶滿意度方面，運輸在途時間上還有優(yōu)化的空間，在交貨時，商品的完成率也做的不夠，客戶往往希望商品車的行駛里程不超過50公里。通匯物流通過不斷努力，一直為陜西汽車提供穩(wěn)定的配送服務(wù)。通匯物流的配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)。配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作,并將配好之貨送交收貨人。 造成物流運輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不合理的運輸和方式，如對流運輸、迂回運輸、非最短路徑運輸和配送，非滿載運輸?shù)?，這些都會致使運輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對運輸和配送問題進行優(yōu)化就顯得非常有意義。隨著全球經(jīng)濟一體化、顧客需求的個性化和多樣化發(fā)展，產(chǎn)品更新替換速度在不斷加快、產(chǎn)品生命周期也不斷縮短、物流運輸配送變得越來越復(fù)雜，物流成本也變得越來越高。因此，在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。目前國內(nèi)、外的各種物流配送中心大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)
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