中國汽車資本調(diào)查報告-文庫吧資料
2025-08-07 18:09本頁面
【正文】 中心且小鋼有獨到的見解，他認為這主要是因為國家政策越來越不利于汽車消費的緣故，他表示：“近一段時間以來汽車使用消費成本越來越高。%。消費觀念的改變而導致的個體消費行為具有很強的不確定性，而消費行為的不確定性降低了短期預測的準確性。轎車價格的小幅調(diào)整和目前轎車消費環(huán)境狀況也難以刺激轎車消費如此高的增長?，F(xiàn)在的汽車消費，主要集中在北京、江浙滬、珠三角等地區(qū)，調(diào)查結(jié)果表明，沿海大城市與廣大內(nèi)陸地區(qū)汽車消費差距甚大，個別城市私人購車比例已經(jīng)較高，而處于祖國內(nèi)陸的中小城市以及廣闊的農(nóng)村對汽車的需求有多大還取決于一些基本面的經(jīng)濟走勢。中國一個較大的中產(chǎn)階級并未形成，而這部分人才是汽車市場進入消費高峰的主要消費群。中國的地區(qū)之間貧富差距懸殊，13億中國人現(xiàn)在和轎車發(fā)生關(guān)系的人連1億人都沒有。轎車消費熱潮將形成從大中城市到中小城市直至城鎮(zhèn)，從高收入家庭到中等收入家庭直至普通收入家庭的波浪式消費，轎車消費將保持長期增長態(tài)勢。越靠近塔基所能承受的消費價格越低，但消費總量越大。上海、北京、南京、杭州、廣州、深圳等國內(nèi)主要大城市人均GDP已超過3000美元，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已具備了轎車購買、消費能力?！ ×硪环矫妫瑖鴥?nèi)居民收入水平達到汽車消費的水平為私車消費的增長提供了保障。中國汽車產(chǎn)量僅僅用了三年就在2000年的基礎(chǔ)上再翻一番。繼2002年汽車市場給人們意外的驚喜之后，2003年超速發(fā)展的勢頭并未停止。現(xiàn)在市場細分越來越深入，廠家往往要在已經(jīng)十分擁擠的市場上尋找市場縫隙，比如現(xiàn)在8萬元以下的轎車產(chǎn)品，由合資企業(yè)來于是微利，甚至無利可圖，但是民營企業(yè)可以在這個領(lǐng)域大顯身手。投資的方向結(jié)構(gòu)也會發(fā)生分化，外資會以現(xiàn)有的投資布局、投資強度、投資方向為基礎(chǔ)，首先在轎車及轎車零部件領(lǐng)域展開全方位的競爭與合作，然后擴展到輕型車、重型車、發(fā)動機上。目前來看，豐田跟一汽、福特與長安的合作關(guān)系都不是很穩(wěn)固。本田也是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴大產(chǎn)能往前奔。標致—雪鐵龍也主要是跟東風維持現(xiàn)有關(guān)系，同時尋找其他的合作機會?！ ≡谀壳爸袊嚇I(yè)的合資關(guān)系中，總體來看通用不存在跟上汽“掰”的問題，只需結(jié)合自己在亞洲的整個戰(zhàn)略布局，考慮跟上汽聯(lián)手在中國布局，它把中國作為戰(zhàn)略重點，不存在什么變數(shù)?，F(xiàn)在所謂市場競爭，尤其是轎車市場競爭表現(xiàn)為合資整車企業(yè)占主導地位的競爭，實質(zhì)上是其背后跨國汽車廠商間的競爭。即使從資本角度來看，雖然存在著50%的股權(quán)限制，但實際上在合資企業(yè)中，由于中方股份參股方相對較多，而外資股東相對集中，股權(quán)結(jié)構(gòu)實際已經(jīng)傾斜。這種對外直接投資并非是純粹追求利潤最大化，而是把戰(zhàn)略動因放在第一位. 盡管民營資本這兩年聲勢挺大，但由于資本實力上的懸殊差距，分析人士普遍認為民營資本對外資主導的規(guī)模龐大的合資企業(yè)短時間內(nèi)構(gòu)不成威脅。西方跨國直接投資理論學派中的“國際寡占效應(yīng)”理論對于國際汽車產(chǎn)業(yè)的跨國直接投資作了很好的解釋。未來中國汽車行業(yè)的主導資本無疑將是外資，這不僅是從品牌、技術(shù)實力對比角度得出的結(jié)論。豐田公司、通用公司都提出要占中國市場的10%。所以，各大巨頭都雄心勃勃，大眾在中國的戰(zhàn)略目標是捍衛(wèi)在中國市場上的領(lǐng)先地位，將上海大眾和一汽大眾的生產(chǎn)能力都擴張到60萬輛。在它們的示范效應(yīng)下，全球“6+3”巨頭紛紛登陸中國?？鐕嚬炯傲悴考局苯油顿Y中國，更多的是戰(zhàn)略性的對外直接投資戰(zhàn)略?！ ∩鲜兰o1990年代中期，通用汽車公司和上海汽車工業(yè)總公司設(shè)立上海通用汽車公司，這可以作為新一輪跨國汽車公司對中國投資的轉(zhuǎn)折點。近些年來，大眾在中國銷售量以50%甚至70%的速度增長，市場份額卻由70%迅速縮至40%以下。該公司表示，重組的原因之一是中國市場的競爭日趨激烈，利潤不斷下滑。局勢到2005年、2006年會定下來。”曹鶴認為佳美這件事集中反映了中外資在投資戰(zhàn)略布局方面的一些矛盾，“以跨國汽車公司為主體，我認為外資開始了新一輪的資本流動或資本的再分布，因為外資進入中國之初，可能是靠著某種關(guān)系或者某種資源切入中國市場的，也許并不符合它們本身的投資戰(zhàn)略?！ 谋砻嫔峡矗凹衙馈笔录坪踔皇秦S田對一汽的不義，但背后卻反映了跨國汽車巨頭們在中國市場投資布局上的動向與現(xiàn)有合資格局之間的平衡可能被擾動?！ ∧壳埃瑥V州佳美項目廠房已在建。而福特對跟長安的合作也并不滿足，福特在中國市場和政府公關(guān)方面的投入不少，最后得到的卻很少，原先上海的項目福特沒爭過通用，喪失了大好機遇?！ ?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般像一汽與豐田這類戰(zhàn)略合作關(guān)系私下里肯定立有排他性協(xié)議。2003年豐田在中國的汽車銷量約為10萬輛，%。豐田雖然在中國投資起步較晚，但來勢很猛。當時曾有消息稱，一汽有意參股廣汽豐田的佳美項目，但遭到廣汽的拒絕。到今年3月，豐田終于坐不住了，廣汽豐田的發(fā)動機項目率先上馬。廣汽豐田佳美項目是今年國內(nèi)受關(guān)注度最高的三大汽車項目之一，2003年7月，廣汽承認正與豐田進行最后磋商。地方政府肩負一方的就業(yè)、經(jīng)濟搞活重任，汽車業(yè)的暴利使得各地蜂擁而上，據(jù)統(tǒng)計，全國30多個省市已有二十多個都把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)。本田、豐田、標志、雪鐵龍、寶馬等跨國廠商紛紛在中國加大合資力度，國家產(chǎn)業(yè)政策支持的三大集團和六七家骨干企業(yè)都加大了投資規(guī)模，幾乎每一個大型汽車集團都制定了自己“做大做強”的投資發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在很多民營資本拿到牌照也不是像想象中的那么困難，國內(nèi)民間資本從家電企業(yè)到酒業(yè)、電池、鋼鐵巨頭也都紛紛切入汽車業(yè)，還有一股重要的投資力量來自于地方政府，目前是新舊產(chǎn)業(yè)政策的交接期，中央和地方的博弈，導致部分政策底線在中央很難突破，也許通過地方可以突破。對于市場容量的眾說紛紜和投資主體的魚龍混雜，加之汽車產(chǎn)業(yè)政策的一再修訂，導致了中國汽車市場呈現(xiàn)出霧里看花的不明朗。與此對應(yīng)的是，汽車行業(yè)正在成為中國最能吸收資本進入的領(lǐng)域之一。2003年汽車制造業(yè)銷售，利潤及虧損企業(yè)情況(單位；億元)數(shù)據(jù)來
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