【正文】 域管制中心的組成及功能 管制中心包括 : ? 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī) ? 飛行數(shù)據(jù)處理機(jī) ? 低空數(shù)據(jù)處理機(jī) ? 通信數(shù)據(jù)處理機(jī) 這些處理機(jī)構(gòu)成管制中心中自動(dòng)化系統(tǒng)的主體。 區(qū)域管制中心 區(qū)域管制中心對(duì)一個(gè)較大范圍內(nèi)的飛行器實(shí) 行管制，它以雷達(dá)管制為主，運(yùn)用先進(jìn)的通信和 信息處理設(shè)備，借助良好人機(jī)環(huán)境，完成當(dāng)前空 域管制中塔臺(tái)管制、終端區(qū)管制、航路管制和情 報(bào)服務(wù)等各項(xiàng)功能。 ? 系統(tǒng)管理端由航行通告接口程序和系統(tǒng)管理程序組成?？蛻舳酥饕?fù)責(zé)系統(tǒng)用戶界面的操作、并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯，包括整個(gè)系統(tǒng)的控制和訪問(wèn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等。 航行情報(bào)訪問(wèn)子系統(tǒng) E t h e r n e t數(shù) 據(jù) 庫(kù) 服 務(wù) 器客 戶 機(jī) 計(jì) 算 機(jī)備 份 數(shù) 據(jù) 庫(kù) 服 務(wù) 器D i s k a r r a y航 圖 文 件 服 務(wù) 器航 行 通 告 接 口. . . . . . . . .系 統(tǒng) 管 理 程 序 航行情報(bào)訪問(wèn)子系統(tǒng) ? 整個(gè)應(yīng)用分為客戶端、服務(wù)器端和系統(tǒng)管理端。各種航圖文件存儲(chǔ)在一臺(tái)ftp文件服務(wù)器，通過(guò) ftp服務(wù)器向各客戶端提供航圖服務(wù)。其示意圖如圖 － 7所示。如圖－ 6所示 。 氣象信息查詢子系統(tǒng) ? 衛(wèi)星云圖顯示定時(shí)從衛(wèi)星下載接收的紅外線及可見(jiàn)光云圖產(chǎn)品，并自動(dòng)更新顯示。 ? 各部分的主要功能如表 － 5所示： 氣象信息查詢子系統(tǒng) 氣象信息查詢子系統(tǒng) 氣象信息查詢子系統(tǒng) 圖 － 3 機(jī)場(chǎng)實(shí)況 氣象信息查詢子系統(tǒng) 圖 － 4 機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào) 氣象信息查詢子系統(tǒng) 圖 － 5 雷達(dá)測(cè)雨 氣象信息查詢子系統(tǒng) ? 雷達(dá)測(cè)雨實(shí)時(shí)接受本場(chǎng)雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行顯示，如圖 － 5所示。所以，在綜合信息顯示系統(tǒng)中航空氣象系統(tǒng)占有非常重要的地位。 氣象信息查詢子系統(tǒng) ? 航空氣象對(duì)于航行的安全至關(guān)重要，同時(shí)，航空氣象服務(wù)的優(yōu)劣，也直接制約航空的飛行效率。按訪問(wèn)的內(nèi)容，可分為三個(gè)部分：氣象、情報(bào)和相關(guān)靜態(tài)數(shù)據(jù)資料等。 ? 數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)為用戶提供傳統(tǒng)的人機(jī)交互界面，其主要功能包括數(shù)據(jù)的增加、刪除、修改、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表和公告欄等。 數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng) ? 數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)主要完成基本數(shù)據(jù)的維護(hù)，這些基本數(shù)據(jù)從氣象系統(tǒng)、空管局航行情報(bào)分布系統(tǒng)、航行通告自動(dòng)化系統(tǒng)是無(wú)法獲得的。連接信息包括數(shù)據(jù)庫(kù)連接、網(wǎng)絡(luò)連接和通信端口連接等，作為系統(tǒng)管理員和維護(hù)人員的參考信息；警告信息指一些不是很嚴(yán)重的運(yùn)行信息，系統(tǒng)管理員和維護(hù)人員不是必須解決，但是需要引起重視；錯(cuò)誤信息包括運(yùn)行錯(cuò)誤信息、異常出錯(cuò)信息等，屬于嚴(yán)重的運(yùn)行信息，系統(tǒng)管理員和維護(hù)人員必須解決。 ? 日志管理子系統(tǒng)記錄的內(nèi)容分為兩部分：應(yīng)用程序系統(tǒng)運(yùn)行日志和用戶操作日志。 日志管理子系統(tǒng) ? 日志管理子系統(tǒng)主要用于記錄整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵用戶操作以及應(yīng)用程序系統(tǒng)的運(yùn)行情況等信息。應(yīng)用系統(tǒng)管理可以界定每個(gè)用戶操作（增加、刪除、修改、查詢等）數(shù)據(jù)庫(kù)的權(quán)限細(xì)化到每個(gè)數(shù)據(jù)域。 用戶管理子系統(tǒng) ? 系統(tǒng)按照用戶組角色建立相應(yīng)的用戶視圖，基于視圖進(jìn)行數(shù)據(jù)存取控制。用戶組是擁有某種系統(tǒng)數(shù)據(jù)操縱權(quán)限的用戶集合。用戶管理角色按業(yè)務(wù)職責(zé)劃分，如行政部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)角色、業(yè)務(wù)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)角色等，各級(jí)人員對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的操作權(quán)具有嚴(yán)格的界定。 用戶管理子系統(tǒng) ? 系統(tǒng)建議按角色建立多級(jí)用戶權(quán)限控制的用戶管理機(jī)制，該用戶管理機(jī)制分為：系統(tǒng)用戶和用戶組劃分、用戶角色劃分。 電報(bào)與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng) ? 電報(bào)與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要完成基本數(shù)據(jù)的處理，這些數(shù)據(jù)是從 AFTN電報(bào)網(wǎng)、氣象系統(tǒng)、空管局航行情報(bào)系統(tǒng)、航行通告自動(dòng)化系統(tǒng)獲得的。 通信網(wǎng)關(guān)子系統(tǒng) ? 氣象通訊網(wǎng)關(guān)的主要功能為：通過(guò)路由器聯(lián)接到氣象中心的氣象網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，獲取相關(guān)的氣象數(shù)據(jù)資料，并存入 SIPDS系統(tǒng)中；根據(jù) SIPDS的需求，對(duì)某些氣象數(shù)據(jù)需要做進(jìn)一步的加工處理；實(shí)時(shí)接受并處理 AFTN氣象報(bào)文。區(qū)域管制中心（ ACC）的已有氣象網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是綜合信息處理和顯示系統(tǒng)的一個(gè)極為重要的數(shù)據(jù)源，可為 SIPDS系統(tǒng)提供豐富的各種氣象資料數(shù)據(jù)和某些已經(jīng)處理好的航行情報(bào)資料數(shù)據(jù)。 監(jiān)控管理子系統(tǒng) ? 監(jiān)控管理子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)用級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控管理，它主要解決以下問(wèn)題：減少網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)故障對(duì)空管系統(tǒng)正常業(yè)務(wù)的損害；及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障，從而減少發(fā)生故障對(duì)業(yè)務(wù)造成的損失；為系統(tǒng)故障診斷、性能評(píng)估和未來(lái)系統(tǒng)升級(jí)提供運(yùn)行依據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)針對(duì)氣象情報(bào)等業(yè)務(wù)不同情況，編制不同的批處理、事務(wù)處理、存儲(chǔ)過(guò)程和觸發(fā)器等代碼，高效地運(yùn)行在中心服務(wù)器上，完成數(shù)據(jù)庫(kù)的各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)維護(hù)管理功能。 信息分發(fā)子系統(tǒng) ? 通信分發(fā)服務(wù)的主要功能是在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中與各客戶端建立連接，向它們轉(zhuǎn)發(fā)地空數(shù)據(jù)鏈的下行報(bào)文，并收集它們的上行報(bào)文，將這些報(bào)文進(jìn)一步發(fā)送給前端處理機(jī)，整個(gè)報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制采用客戶機(jī) /服務(wù)器模式，如圖 － 1所示。 信息分發(fā)子系統(tǒng) ? 按照可見(jiàn)性，實(shí)現(xiàn)的消息可分為兩個(gè)部分： ? （ 1）系統(tǒng)內(nèi)部消息：用于鏈路建立、撤消請(qǐng)求、鏈路診斷和檢測(cè)等； ? （ 2）系統(tǒng)外部消息：所有應(yīng)用程序之間的數(shù)據(jù)消息傳送。具體功能需求如下：接受客戶端的連接請(qǐng)求，通過(guò)身份驗(yàn)證后，建立與客戶之間的通信鏈路與連接；實(shí)時(shí)接收客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)，按照地址選擇路由，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)分發(fā)到目的端；接受客戶端的斷鏈請(qǐng)求，注銷活動(dòng)用戶信息， 信息分發(fā)子系統(tǒng) ? 回收連接資源；對(duì)通信鏈路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，記錄客戶連接狀態(tài)和異常情況；提供自動(dòng)恢復(fù)功能，客戶連接異常斷開(kāi)后，能夠自動(dòng)進(jìn)行重連，直到成功或用戶干涉為止。 信息分發(fā)子系統(tǒng) ? 通信分發(fā)服務(wù)承擔(dān)整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)通信，完成數(shù)據(jù)路由與分發(fā)。這些要求可以類推到氣象情報(bào)信息以及靜態(tài)資料。管制規(guī)定包括管制 1號(hào)規(guī)定、空軍 2號(hào)規(guī)定、空軍 3號(hào)規(guī)定、扇區(qū)規(guī)定和有關(guān)航路移交規(guī)定（包括京滬航路、京廣航路等）；協(xié)議包括與友鄰單位的協(xié)議、與周邊地區(qū)的協(xié)議、與空軍的協(xié)議和扇區(qū)之間的協(xié)議；特殊部分包括特殊情況下的處理程序以及特殊情況處理的檢查單。 ? 其它與管制相關(guān)的靜態(tài)數(shù)據(jù)信息包括規(guī)章制度、飛機(jī)性能數(shù)據(jù)、代碼數(shù)據(jù)信息和自由文本。其典型的部分內(nèi)容如表 － 1至表 － 4所示。 ? 航行情報(bào)信息應(yīng)包括航行情報(bào)機(jī)場(chǎng)信息、航行及區(qū)域圖、國(guó)內(nèi)和國(guó)際航行通告及相關(guān)的雪情通告、文字出版資料、航圖資料、航線資料。 ? 空中交通管理的綜合信息處理的目的是提供由航行情報(bào)中心發(fā)布的航行情報(bào)信息和氣象中心發(fā)布的氣象情報(bào)信息；及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)出現(xiàn)的特殊航行情報(bào)和氣象情報(bào)信息給出警告信息，提醒值班管制人員注意；采用成熟的技術(shù)，基于現(xiàn)有航行情報(bào)系統(tǒng)和氣象信息系統(tǒng)，將航行情報(bào)信息和氣象情報(bào)信息有機(jī)地綜合在一起。其中航行情報(bào)信息又包括靜態(tài)的航行情報(bào)數(shù)據(jù)資料，每月更新一次；動(dòng)態(tài)的航行通告數(shù)據(jù)資料（包括 NOTAM和 SNOWTAM）， 空中交通管理的綜合信息處理 由航行情報(bào)中心以網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)的方式實(shí)時(shí)提供。 空中交通管理的綜合信息處理 ? 區(qū)域管制中心綜合信息處理的數(shù)據(jù)類型分為實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（航行通告）和較少變化的靜態(tài)數(shù)據(jù)（航行情報(bào)信息、管制規(guī)章及靜態(tài)資料）兩大部分。以上幾類屏蔽可以針對(duì)單批航跡，也可針對(duì)多部航跡。 ? 當(dāng)航跡侵入禁區(qū)，限制區(qū)，危險(xiǎn)區(qū)時(shí)在航跡標(biāo)牌的告警字段顯示空域預(yù)警（ PAS）或空域告警（ AS），同時(shí)航跡標(biāo)牌應(yīng)閃爍。 ? ⑩ 經(jīng)緯度顯示 ? 系統(tǒng)可連續(xù)顯示任意指定點(diǎn)的經(jīng)緯度，顯示數(shù)據(jù)精確到秒。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? 利用方位距離矢量線，用戶可以測(cè)量?jī)蓚€(gè)固定點(diǎn)之間的相對(duì)距離和方位，一個(gè)固定點(diǎn)與一批航跡之間的相對(duì)距離和方位。當(dāng)光標(biāo)移動(dòng)時(shí)，它旁邊的方位、距離數(shù)字也隨之變化。距離環(huán)的間距和中心位置可作為屏幕配置項(xiàng)保存。數(shù)據(jù)庫(kù)中的參數(shù)被修改后，服務(wù)器應(yīng)給各席位發(fā)出修改信息，各席位下次啟動(dòng)時(shí)，重新從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取參數(shù)，以生成新的地圖數(shù)據(jù)。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? ⑦ 背景圖顯示 ? 背景圖由走廊、航路、航線、機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、導(dǎo)航臺(tái)標(biāo)志、空域、禁區(qū)、區(qū)界線、國(guó)境線、海岸線、島嶼、地標(biāo)等組成，與背景圖有關(guān)的所有地理參數(shù)由系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)集中管理。以上所有屏蔽都可以針對(duì)單批航跡，也可以針對(duì)全部航跡，所有被屏蔽的顯示均可被恢復(fù)。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? ⑥ 屏蔽顯示 ? 由于系統(tǒng)中在屏幕上顯示的信息很多，為了方便管制員指揮，系統(tǒng)允許屏蔽某些信息的顯示。云圖的形狀為多邊形輪廓內(nèi)填充顏色，用不同的顏色區(qū)分云層濃度，云高和云厚數(shù)據(jù)顯示在云圖邊上，云圖顯示不具有快看功能。數(shù)據(jù)塊位于引線末端，當(dāng)引線位置變化時(shí)，數(shù)據(jù)塊的位置也隨之變化。 范圍內(nèi)連續(xù)（或步進(jìn)）變化。引線方向可在0176。以上標(biāo)牌內(nèi)容的具體顯示內(nèi)容可跟據(jù)用戶的特殊要求進(jìn)行調(diào)整。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? ③ 數(shù)據(jù)塊 ? 數(shù)據(jù)塊分為全數(shù)據(jù)塊和有限數(shù)據(jù)塊，全數(shù)據(jù)塊（全標(biāo)牌（ FDB））包括告警字段、飛機(jī)標(biāo)識(shí)（ 7B）、飛機(jī)類型（ 3B）、指定高度（ 4B）、垂直活動(dòng)標(biāo)識(shí)（ 1B）、有效高度（ 4B）、地面速度（ 3B）、起飛 /降落機(jī)場(chǎng)（ 5B）、尾流種類（ 1B）和自由文本（ 20B），其中“ B”表示字節(jié)。速度矢量線的長(zhǎng)度通過(guò)人－機(jī)界面來(lái)選擇，默認(rèn)時(shí)為 “ 0”。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? ② 速度矢量顯示 ? 系統(tǒng)允許指定某批航跡或全部航跡的速度矢量線的長(zhǎng)度，選擇范圍為 0至 10分鐘。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? 系統(tǒng)所顯示的航跡種類和它們的當(dāng)前點(diǎn)的標(biāo)志如下： ? 一次航跡 二次航跡 一二次聯(lián)合航跡 ? 與飛行計(jì)劃相關(guān)后的配對(duì)航跡 ? 一次航跡通常都掛標(biāo)牌，但如果一次航跡的標(biāo)牌無(wú)內(nèi)容時(shí)，一次航跡就不帶標(biāo)牌。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? （ 15）航跡和原始數(shù)據(jù)顯示 ? 顯示內(nèi)容包括空情顯示、速度矢量顯示、數(shù)據(jù)塊、數(shù)據(jù)塊引線、氣象云圖顯示、背景圖顯示等。修改完成后，將修改后的飛行計(jì)劃信息送給飛行計(jì)劃處理功能，完成飛行計(jì)劃的后續(xù)處理與顯示。此功能模塊可讀入如下參數(shù)：雷達(dá)陣地位置參數(shù)、航線圖參數(shù)、障礙物參數(shù)、預(yù)警時(shí)間、預(yù)警距離、管制中心邊界參數(shù)、偏航參數(shù)。（ i）當(dāng) ?與 K的絕對(duì)之差大于系統(tǒng)規(guī)定值 ??；（ ii）當(dāng)前位置點(diǎn)到航段距離 d也大于系統(tǒng)規(guī)定規(guī)定的值?S,若連續(xù)兩次上述（ i）、（ ii）情況都成立，且兩次偏離的方向又一致，判斷認(rèn)為飛機(jī)偏離了航線，并向管制員發(fā)出偏航告警提示。 ? 雷達(dá)航跡偏離飛行計(jì)劃航線告警簡(jiǎn)稱偏航告警，它指通過(guò)對(duì)雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)的航跡進(jìn)行處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)全標(biāo)牌航跡飛離飛行計(jì)劃航線時(shí)，向管制人員提供偏航告警提示。一旦人工 /自動(dòng)移交完成，該目標(biāo)的標(biāo)牌就變成簡(jiǎn)標(biāo)牌，相應(yīng)的飛行計(jì)劃也過(guò)渡到終止?fàn)顟B(tài)。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 (11)管制移交處理 ? 對(duì)雷達(dá)信息與飛行計(jì)劃相關(guān)的航跡，實(shí)時(shí)監(jiān)視該目標(biāo)是否飛向下一個(gè)管制區(qū)，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)即將飛離本管制區(qū)時(shí)，則立即在管制員席上出現(xiàn)黃色閃爍并有音響和字符提示，若管制員同意移交，則按移交鍵自動(dòng)生成一份管制移交報(bào)，自動(dòng)移交開(kāi)始。當(dāng)航空器與禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被違背時(shí)，系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)侵入告警。 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ? （ 10）限制區(qū)告警（侵入告警） ? 侵入告警是指某批航跡在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，即將進(jìn)入某個(gè)禁區(qū)、限制區(qū)或危險(xiǎn)區(qū)時(shí)，系統(tǒng)能提前告警。 ? 它的功能是根據(jù)系統(tǒng)的綜合航跡信息以及用戶給出的管制區(qū)域地標(biāo)參數(shù)實(shí)時(shí)自動(dòng)計(jì)算本批航跡在未來(lái)的一定時(shí)間 ?T內(nèi)，是否與某個(gè)地面障礙物在高度上有危險(xiǎn)接近（即高度差小于一個(gè)給定的 ?H）的可能。根據(jù)需要，管制員可以在雷達(dá)管制席上屏蔽沖突告警顯示。當(dāng)沖突告警存在時(shí)一直向系統(tǒng)報(bào)告沖突，直至沖突解除。沖突告警的告警標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)可聯(lián)機(jī)動(dòng)態(tài)