【正文】 房外墻上、與門體結(jié)合設(shè)置、獨立設(shè)置，進行比較分析，并提出推薦方案。，與全高安全門固定門結(jié)合設(shè)計，PSL上的操作按鈕高度應方便運營人員操作，可維修和更換。“ASD/EED”互鎖解除信息。，由PSL對全高安全門進行就地控制?！伴_門”、“關(guān)門”、“互鎖解除”命令的功能。(4)ASD(滑動門)/EED(應急門)互鎖解除鑰匙開關(guān)。(2)PSL開/關(guān)門鑰匙開關(guān)，可以控制全高安全門的開/關(guān)動作。，具體型式在設(shè)計聯(lián)絡時確定。、防塵、防潮及抗電磁干擾功能，并應滿足地鐵地下車站環(huán)境要求，保護等級IP55。，且監(jiān)控系統(tǒng)主機的損壞不影響PSL進行相關(guān)操作。(PTE)來進行單體門的調(diào)試。，其抗電磁干擾，在27MHz至1GHz的范圍內(nèi)不能少于20V/m的磁場或滿足國家相關(guān)的標準和規(guī)范要求。，應能夠準確探測門體、門鎖等設(shè)備的狀態(tài)信息。、過壓保護。(PTE)接口，以便于全高安全門系統(tǒng)對單個門單元進行軟件調(diào)試及試驗。(現(xiàn)場總線接口是否有冗余設(shè)計請說明)。DCU由CPU組、存儲單元、接口單元及相關(guān)軟件等組成，請賣方在投標書中說明方案。在機內(nèi)可以修改速度曲線參數(shù)，并能實現(xiàn)集中下載到每個DCU。，包括電源故障報警和UPS故障報警、控制網(wǎng)絡故障、DCU等相關(guān)設(shè)備故障并進行故障顯示或故障記錄。，以配合環(huán)控系統(tǒng)完成火災排煙模式。，以及查詢接收到信號系統(tǒng)發(fā)來開門/關(guān)門命令的相關(guān)信息。，下載并在線或離線調(diào)整參數(shù)和軟件組態(tài)，并通過現(xiàn)場總線對各DCU單元重新編程；能夠存儲故障，操作歷史記錄；、從總線斷開等狀況下仍能正常工作。，屬于整個總線網(wǎng)絡的主設(shè)備。(3)電源狀態(tài)顯示(正常為綠色及故障為紅色兩種)。，并附有中文標識：(1)該主機工作狀態(tài)顯示(正常為綠色及故障為紅色兩種)。(并能進行分類、報表)，報警和故障信息的歷史記錄應保持2000條。其CPU應能滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理要求，至少是32位機。、型號、性能參數(shù)。、IBP上的操作命令，并正確向信號系統(tǒng)反饋此鎖閉回路的狀態(tài)信息。，接受傳來的開/關(guān)門的關(guān)鍵命令，并能正確地控制相應門單元進行動作，并應向信號系統(tǒng)可靠反饋全高安全門的狀態(tài)信息。、車站IBP盤接口要求外，還應有備用觸點。(12)PSC箱體盤面須有各類指示燈、按鈕的中文標識。(10)PSC上應考慮電纜的上進線及上出線空間及方式。(8)PSC可以將箱內(nèi)設(shè)備相關(guān)的狀態(tài)信息顯示在箱體外表面。216。216。216。216。216。216。216。216。216。216。(5)與信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)的通信功能，每套PSC應配備至少兩套接口端子及接口設(shè)備，并應至少有2套預留接口；(6)對各控制點操作門的情況進行記錄；對安全門的報警等信息應存儲至少1年，對安全門操作及狀態(tài)記錄應存儲至少3個月；(7)中央控制盤面板應設(shè)置如下狀態(tài)指示燈：216。(3)PSC都可以通過手提電腦接口進行全高安全門的維護及狀態(tài)查詢。(PSC)的設(shè)備配置要求(1)PSC輸入電源應具有過流、過壓保護。每個邏輯控制系統(tǒng)控制一側(cè)站臺，各邏輯控制系統(tǒng)都配備有與相應側(cè)信號系統(tǒng)進行接口的設(shè)備。賣方在標書中說明系統(tǒng)本身的可靠性措施。(3)電源故障當全高安全門控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障時(包括控制電源故障、UPS故障、驅(qū)動電源故障以及個別驅(qū)動電機電源故障)，系統(tǒng)應進行聲光報警，并可以通過維修工具查詢到相應的詳細故障信息。個別故障門單元退出控制系統(tǒng)，應不影響整列全高安全門控制系統(tǒng)的正常運行。(2)DCU和門機故障當個別DCU或門機發(fā)生故障，導致門在系統(tǒng)級及站臺級控制下無法打開或無法關(guān)閉時，車站控制室主控工作站上進行報警，并顯示出具體的故障信息。正常情況下，“開門”和“關(guān)門”命令只有一個命令有效。，并可以在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置必要的邏輯閉鎖及解除閉鎖的功能。上述過程重復三次后，門仍不能關(guān)閉鎖定，門打開待修，該門頂箱上的指示燈應閃爍。當全高安全門在關(guān)閉過程中夾住人或物時，如果對于大的作用力大于設(shè)定值，滑動門立即停止關(guān)閉，并同時釋放夾緊力。每側(cè)站臺全高安全門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線傳送到每個全高安全門控制子系統(tǒng)的PSC上，利用手提電腦可以從PSC上查詢到所監(jiān)視設(shè)備的當前狀態(tài)。并且門開啟狀態(tài)要通過指示燈在IBP盤上顯示出來。(4)火災模式操作火災發(fā)生時，工作人員可以在車控室的IBP盤上操作全高安全門應急開關(guān)打開全高安全門，配合站臺火災排煙模式需要。當控制系統(tǒng)電源故障或個別全高安全門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開門把手打開全高安全門。③門關(guān)閉后無法發(fā)車當全高安全門全部關(guān)閉，但因鎖閉信號丟失或信號系統(tǒng)無法確認門是否鎖閉而不能發(fā)車時，列車司機或站臺人員用鑰匙開關(guān)打開PSL上的操作允許開關(guān)，此時中央控制盤面板上的“PSL操作指示燈”點亮；列車司機或站務人員再用鑰匙開關(guān)在PSL上進行“ASD/EED互鎖解除”的操作。②關(guān)門操作列車司機或站務人員在PSL上打開操作允許開關(guān)后發(fā)出關(guān)門命令，PSL上操作指示燈點亮，全高安全門開始關(guān)閉，當全高安全門全部鎖閉后，PSL上ASD/EED狀態(tài)指示燈點亮，中央控制盤面板上的ASD/EED狀態(tài)指示燈熄滅。當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，如通信故障、中央控制盤對DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車司機或站務人員應可以PSL上進行開門、關(guān)門操作，實現(xiàn)全高安全門的站臺級控制操作。具體開關(guān)順序在設(shè)計聯(lián)絡階段確定。中央控制盤通過向信號系統(tǒng)反饋門鎖閉信號，信號系統(tǒng)接收到全高安全門鎖閉信號后，列車離站。中央控制盤通過硬線安全回路向門控單元DCU發(fā)送開門的命令，門開啟時門狀態(tài)指示燈點亮，中央控制盤面板上ASD/EED狀態(tài)指示燈應顯示綠色。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時，信號系統(tǒng)向全高安全門發(fā)送開/關(guān)門命令，控制命令經(jīng)通信系統(tǒng)發(fā)送至全高安全門中央控制盤，中央控制盤通過DCU對滑動門開/關(guān)進行實時控制，實現(xiàn)全高安全門的系統(tǒng)級控制操作。三種控制方式中以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。同時要遵循模塊化和冗余設(shè)計的原則。(4)站臺每側(cè)的全高安全門控制子系統(tǒng)應分別與上下行信號系統(tǒng)配合，分別控制相應側(cè)的全高安全門；控制方式應滿足本工程行車組織的要求。每個車站所有全高安全門門單元的狀態(tài)可以通過維修終端進行查詢。(1)車站全高安全門設(shè)置2套獨立的邏輯控制子系統(tǒng)，每套系統(tǒng)中包括邏輯控制單元、就地控制盤PSL、控制回路及門頭開關(guān)等。全高安全門控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分構(gòu)成：中央控制盤(包括邏輯控制單元及狀態(tài)監(jiān)視單元)PSC、就地控制盤(PSL)、門控單元(DCU)組、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成，同時每道滑動門還設(shè)置一個就地控制盒(LCB)。受饋電開關(guān)應裝設(shè)在盤的門內(nèi)下部，且各受饋電開關(guān)的位置信號應與開關(guān)對應，以便維護人員運行操作檢查方便。每一塊盤面的正面應采用全開門方式，控制盤的上部應裝設(shè)測量計、故障信號顯示指示燈、按鈕以及電壓測量開關(guān)、整流裝置運行手動自動選擇開關(guān)等。，應接觸可靠、插拔方便。、熔斷器應具有安秒特性曲線，上、下級大于等于2級的配合級差。，測量最大值應在滿量程85%以上。，且大電流端子、一般端子、弱電端子之間應有間隔；端子盤的選擇應按照設(shè)計合理、易安裝、拆卸、連接可靠的原則進行。(3)蓄電池模塊組中個別電池模塊的故障不影響蓄電池組的正常工作。：(1)全高安全門按初期行車組織運行，其容量應滿足本車站站臺所有全高安全門開/關(guān)門三次的要求，并能夠?qū)崿F(xiàn)維持全高安全門帶電靜止30分鐘。測量內(nèi)容至少應包括：母線電壓、輸出電流等。應采用廣角測量表計。每一故障信號應有各自獨立的接點分別用于本盤故障顯示器；控制電源的總故障信號應送至PSC及相應的單元控制器。饋線回路的負載各賣方應根據(jù)各自系統(tǒng)在每個車站的配置進行設(shè)計。；各車站全高安全門系統(tǒng)控制系統(tǒng)的負載除PSC、PSL外，車站均按全部門單元進行考慮。、電流，并能監(jiān)視電源裝置正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。控制電源裝置包括UPS主機及蓄電池組。（3）、賣方應對控制UPS和驅(qū)動UPS做出完整方案，并對方案進行詳細說明及業(yè)績介紹，以及今后運營維護的對比分析。（1）、賣方應對驅(qū)動電源做出完整方案，并對該方案進行詳細說明及業(yè)績介紹，以及今后運營維護的對比分析。測量內(nèi)容至少應包括：浮充電壓、浮充電流、隔離變壓器輸出母線電壓、電流、蓄電池電壓、蓄電池充/放電壓、放電電流等。應采用廣角測量表計。、蓄電池的重要狀態(tài)可通過PSC進行查詢，PSC上可查詢到電源設(shè)備的重要狀態(tài)或故障。、電流，隔離變壓器輸出的電壓、電流、蓄電池浮充電壓、電流等，并配有輸出端口。、狀態(tài)信息實施數(shù)據(jù)采集并能進行顯示；亦能根據(jù)系統(tǒng)的各種設(shè)置數(shù)據(jù)進行報警處理、歷史數(shù)據(jù)管理等動作；同時，能對這些處理的結(jié)果加以判斷，根據(jù)不同的情況實行電池管理、輸出控制和故障呼叫等功能。各賣方應考慮利用高度空間、縮小箱體的寬度等措施，并在投標書中提供設(shè)備尺寸及方案。、型號選擇及性能功能指標。UPS整機效率不得低于80%，輸出電流、電壓應平穩(wěn)，設(shè)備使用壽命≥10年。，如在線UPS故障，應可方便地對發(fā)生故障的單元進行更換維修，而不能影響UPS回路的正常工作。，能實現(xiàn)模式塊化帶電插拔及在線維修，實現(xiàn)完善的N+1冗余備份功能。主要由三相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模式、饋線回路等構(gòu)成，以完成充電、饋電及兩路電源停電后供電的功能。、驅(qū)動電源回路中考慮各車站站臺全高安全門系統(tǒng)設(shè)備及設(shè)備房內(nèi)全高安全門系統(tǒng)設(shè)備接不同的接地系統(tǒng)引起的影響。電源設(shè)備以及電源自動切換箱設(shè)置在全高安全門設(shè)備室內(nèi)。漏電裝置由全高安全門設(shè)備廠家設(shè)置。Ⅰ級負荷。，安全門的門鎖機構(gòu)應能簡單可靠地實現(xiàn)自動閉鎖/解鎖和手動解鎖。，實際使用壽命應滿足使用要求。如采用螺旋副傳動，螺桿的軸承應能承受雙向軸向力和徑向力，軸承應滿足BS5512第1部分要求1千萬次設(shè)計壽命，螺旋副傳動及軸承均應有良好的潤滑，加油間隙時間不得小于3年。(5)正常維護條件下，應保證皮帶壽命達到8年以上。(3)驅(qū)動裝置中使用滾動軸承，軸承應滿足《滾動軸承動態(tài)載荷額定值和額定壽命的計算方法》(BS5512)第1部分要求1千萬次設(shè)計壽命。(2)采用重載齒形同步帶。驅(qū)動裝置必須滿足本工程的載荷和開度要求。必須是經(jīng)過工程驗證或權(quán)威機構(gòu)認可的高可靠性產(chǎn)品。(7)功率因數(shù)cosφ、效率η、減速n、堵轉(zhuǎn)電流/額定電流、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩，最大轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩等主要電機參數(shù)應滿足國際電工委員會(IEC)對直流電動機的標準要求。(6)電機必須有地鐵行業(yè)成功應用業(yè)績，賣方提供電機最小300萬次耐久試驗報告。(4)選用電機負載計算標準：兩個開/關(guān)門周期間隔109秒。(2)電機應采用DCU控制的工作原理，賣方應在投標文件中詳細說明DCU對電機控制的運行原理。驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動裝置(電機、減速機等)和傳動裝置、鎖定裝置及解鎖裝置、位置檢測開關(guān)等組成。(2)在全高安全門內(nèi)外壓差狀態(tài)下，透過全高安全門的風量不會產(chǎn)生明顯的氣流束及不能發(fā)出嘯聲。所有密封件應便于調(diào)節(jié)、更換，使用壽命不小于5年。在最大的負荷條件下，玻璃不應破碎或產(chǎn)生永久變形。(國際優(yōu)質(zhì)品牌產(chǎn)品)、密封膠材料牌號、參數(shù)、粘結(jié)材料厚度和密封縫的寬度。，賣方應提交材料的耐火性能試驗報告。、應急門向站臺側(cè)平開時應靈活順暢，不應受站臺裝修完成面(2‰坡度)的阻礙及影響。賣方須提出門體結(jié)構(gòu)設(shè)計計算模型和有限元分析報告，確定門體結(jié)構(gòu)外輪廓線邊緣正常關(guān)閉狀態(tài)下最大變形量的具體位置。，滿足最不利組合負載條件下，滑動門框、支撐立柱、上部鋼結(jié)構(gòu)、橫梁外輪廓線邊緣最大變形量不超過177。，考慮互換性，以減少安裝時間，簡化維修和備件種類。，橡膠硬度應根據(jù)障礙物探測計算而確定。，門框邊及對角線長度公差不超過177。、固定門、應急門、端門單元的門扇及其配件均應能承受列車及環(huán)控系統(tǒng)風荷載及乘客擠壓力疊加的情況下不能發(fā)生永久變形。，但端