最新基於plc的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-08-05 01:33本頁(yè)面
【正文】 一般繁忙正常東西直行綠燈加5s,東西左轉(zhuǎn)綠燈加5s一般南北直行綠燈加5s,南北左轉(zhuǎn)綠燈加5s正常以上車(chē)輛的計(jì)數(shù)和車(chē)流量的比較及綠燈時(shí)間長(zhǎng)度控制全部由PLC完成。Z1Z220，則東西方向繁忙，南北一般，東西直行綠燈時(shí)長(zhǎng)加5s，東西左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)長(zhǎng)加5s，南北紅燈時(shí)長(zhǎng)加10s。車(chē)輛繼續(xù)往前就會(huì)經(jīng)過(guò)檢測(cè)器2和4，同樣檢測(cè)器2和4也會(huì)發(fā)出2個(gè)脈沖給PLC，PLC對(duì)檢測(cè)器2和4脈沖的計(jì)數(shù)就會(huì)得到車(chē)輛駛出候車(chē)入口的總數(shù)和X，那么Y(進(jìn)入總量)X（駛出總量）=Z1(南北向車(chē)輛滯留數(shù)),同樣，東西方向，PLC通過(guò)對(duì)檢測(cè)器脈沖的計(jì)數(shù)就可得到滯留量Z2。本課題主要應(yīng)用傳感器與plc相結(jié)合，以車(chē)輛等待綠燈的滯留數(shù)來(lái)確定該該方向是否繁忙。用可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈管制的控制系統(tǒng)，以及該系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計(jì)方法，實(shí)驗(yàn)證明該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，能夠有效地疏導(dǎo)交通，提高交通路口的通行能力。由于現(xiàn)代社會(huì)城市化速度越來(lái)越快、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、全球經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程加快、個(gè)人旅行與休閑時(shí)間的不斷增加以及人們對(duì)交通需求越來(lái)越高，智能交通便成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。把先進(jìn)的智能控制技術(shù)、信息融合技術(shù)、智能信息處理技術(shù)與交通管理技術(shù)結(jié)合起來(lái)，代表著城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展的方向。交通控制系統(tǒng)是ITS研究的一個(gè)重要方面。為此，需要一種新型的控制方法才能較好地解決這個(gè)問(wèn)題。目前，大部分城市中十字路口交通燈的控制普遍采用固定轉(zhuǎn)換時(shí)間間隔的控制方法。即使是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行、較適用的方案，仍然會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象：綠燈方向幾乎沒(méi)有什么車(chē)輛，而紅燈方向卻排著長(zhǎng)隊(duì)等候通過(guò)。 傳統(tǒng)的十字路口交通控制燈，通常的做法是：事先經(jīng)過(guò)車(chē)輛流量的調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的方法將兩個(gè)方向紅綠燈的延時(shí)預(yù)先設(shè)置好。但是隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原先的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙的交通狀況。90年代中以來(lái)，開(kāi)始研究部門(mén)ITS發(fā)展戰(zhàn)略和GIS、GPS、EDI在交通中的應(yīng)用等，重視交通信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，公路和橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和道路交通量和氣象數(shù)據(jù)采集等經(jīng)過(guò)多年的努力，也已取得明顯的進(jìn)展。我國(guó)ITS 的發(fā)展起步較晚，70年代以來(lái)，從國(guó)外引進(jìn)、消化了一些項(xiàng)目，并進(jìn)行了一些ITS或類(lèi)ITS基礎(chǔ)項(xiàng)目的研究和應(yīng)用。日本于上個(gè)世紀(jì)90年代初就制定了大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的國(guó)家愛(ài)戰(zhàn)略，其中智能汽車(chē)作為只鞥交通的重要組成部分，也得到了深入研究。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，美國(guó)、歐洲、日本成為世界ITS研究的三大基地。1994年，美國(guó)將IVHS更名為ITS。 智能交通燈國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到20世紀(jì)七八十年代的一系列車(chē)輛導(dǎo)流系統(tǒng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。而城市高速道路在構(gòu)造上的特點(diǎn)，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。城市機(jī)動(dòng)車(chē)量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況，因此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。人、車(chē)、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門(mén)需要解決的重要問(wèn)題之一。分析了現(xiàn)代城市交通控制與管理問(wèn)題的現(xiàn)狀，結(jié)合城鄉(xiāng)交通的實(shí)際情況闡述了交通燈控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的城市交通燈控制系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)的安裝可以大大緩解了城市道路堵塞現(xiàn)象、提高了道路的通行能力。xxxxxxxxxxxxx學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）課題名稱(chēng)基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)及班級(jí)機(jī)電3083學(xué)號(hào)47姓名xxx指導(dǎo)老師xxx2011年5月4日基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘 要針對(duì)近年來(lái)城市交通的擁擠現(xiàn)象,特別是駕駛員違章嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)、車(chē)輛尾氣污染等問(wèn)題,介紹了集計(jì)算機(jī)、信息、電子及通訊等眾多高新技術(shù)手段于一體的智能交通指揮中心控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要使用了PLC和傳感器相結(jié)合的方法,自動(dòng)獲取車(chē)輛數(shù)據(jù)，根據(jù)相應(yīng)流量狀況自動(dòng)增加或減少綠燈時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)行智能控制。減少了駕駛員違章的次數(shù),抑制了交通事故的發(fā)生,同時(shí)對(duì)減輕車(chē)輛尾氣排放,從而降低環(huán)境污染都起到了不可低估的作用。 關(guān)鍵詞 plc控制系統(tǒng) 交通燈 智能控制Based on PLC intelligent traffic control system designAbst
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