【正文】 認(rèn)為，高雄港在亞洲地區(qū)影響力頗深，是排名較前的樞紐港，公司的投資不局限于內(nèi)地，而是分布世界各地，也包括臺灣?！局羞h(yuǎn)太平洋是否聯(lián)手高雄港仍存疑問】 近日中遠(yuǎn)太平洋副主席兼董事總經(jīng)理徐敏杰表示，受全球金融危機波及，%，%以及全球20大集裝箱碼頭平均下跌15%的水平。就在近日，東航與云南省政府也簽署了相關(guān)戰(zhàn)略協(xié)議。聯(lián)想到之前中航集團以收購東星航空最終實現(xiàn)進(jìn)駐武漢機場戰(zhàn)略目標(biāo)不難看出，國航以干線機場作為重要支柱點，低迷時期逆市拓展自身實力，擴大市場份額及影響的大戰(zhàn)略已經(jīng)十分清晰。國航旗下的西南分公司是成都雙流國際機場最大的基地航空公司，成都雙流國際機場已發(fā)展成為中西部地區(qū)最大的樞紐機場，具備建設(shè)中國第四大航空樞紐的基礎(chǔ)條件。而地方政府與機場及航空公司三方共同簽署航空樞紐建設(shè)合作協(xié)議，這在國內(nèi)尚屬首次。競爭對手儲運【航空央企正越來越熱衷于“政企合作”】 5月26日，成都市政府、中航公司和四川省機場集團在成都正式簽署《成都航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。波利在會上發(fā)言時指出，國際油價的高度不確定性可能打亂整個能源系統(tǒng)。”他認(rèn)為，有必要確保油價公平和穩(wěn)定，從而保證全球經(jīng)濟增長和投資。意大利工業(yè)部長克勞迪奧意大利經(jīng)濟部長朱利奧這一說法得到一些與會者的響應(yīng)。為此，各部門需增加相關(guān)領(lǐng)域投資，以穩(wěn)定油價。在我們看來，面對金融危機和流感疫情的雙重打擊，全球旅游業(yè)的苦日子離結(jié)束還很遠(yuǎn)。甲型H1N1流感疫情未爆發(fā)前，今年1－%，；%，只售出164萬張機票。通常歐美游利潤率約15%，日韓游約10%，東南亞游10%不到。【客運：流感疫情將使得旅游客流恢復(fù)時間大大延后】在甲型H1N1流感疫情持續(xù)下，多數(shù)人會盡量避免前往疫區(qū)和人多擁擠的場所，這對旅游業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊。除歐洲國家，其他造船國手持訂單以低價船為主，主要有菲律賓、越南、巴西等，這些國家多為技術(shù)水平較低和設(shè)備有限。建造這些船舶需要較高的技術(shù)和有經(jīng)驗且熟練的高級技術(shù)人員，可以經(jīng)由建造這些船舶獲得高利潤。建造高附加值船舶的主要國家有德國、挪威、西班牙、芬蘭和克羅地亞等，這些國家的手持訂單量中超過50%為高附加值船舶，特別是意大利建造量中全部都是高附加值船舶。根據(jù)克拉克松最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球三大造船國，韓國、中國、日本以外其他國家，手持訂單量總和，不及居第三位之日本。另外，也有分析師指出，郵政企業(yè)如能正式邁如農(nóng)資領(lǐng)域，將具備極大的優(yōu)勢把當(dāng)前廣泛的網(wǎng)點與經(jīng)營結(jié)合起來，對于民營物流企業(yè)來說這根本無法做到。但是郵政企業(yè)在農(nóng)村有網(wǎng)點優(yōu)勢，如果能夠為‘三農(nóng)’服務(wù)，將可以節(jié)省很大的成本。分析人士表示，農(nóng)村物流的成本非常高，一是農(nóng)村物流配送的運輸成本比較高；二是由于消費區(qū)域分散，且貨運量較小，利潤不能完全覆蓋成本。按照該規(guī)定，各地郵政企業(yè)可以開展農(nóng)藥經(jīng)營活動，解決了經(jīng)營資質(zhì)問題，給郵政企業(yè)辦理相關(guān)手續(xù)創(chuàng)造了便利條件?！兑庖姟分羞€規(guī)定，經(jīng)營不再分裝的包裝種子的，可以不辦理種子經(jīng)營許可證。【快遞：郵政企業(yè)兼營農(nóng)村“第二職業(yè)”將獲推行】近日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部等六部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》中指出，農(nóng)資服務(wù)有望依托郵政優(yōu)勢，構(gòu)建溝通城鄉(xiāng)的物流體系，將農(nóng)資服務(wù)延伸到“最后一公里”。航空公司在航油上調(diào)后可收取燃油附加費，但公路業(yè)者并無此項待遇。一方面，地方政府可建立完善貨運管理體系，規(guī)范當(dāng)?shù)刎涍\市場，以市場法則來對公路運輸體系進(jìn)行調(diào)控，避免惡意價格競爭。管理者的精力是有限的，當(dāng)不超載就談不上生存的情況出現(xiàn)時，無法想象這樣的治理還有什么效果。超載作為承運者重要的謀生手段，將極有可能在油價上調(diào)后再度出現(xiàn)反復(fù)。不超載就沒法賺錢是業(yè)內(nèi)公開的秘密。其主要內(nèi)容和方式，仍在于如何“嚴(yán)打”超載行為，以及如何與各種指標(biāo)實施聯(lián)動。對于公路運輸業(yè)者，無論是客運還是貨運，再度面臨尷尬的成本壓力?！娟戇\：公路超載恐將反復(fù)，治理超載在“疏”不在“堵”】6月1日零時起，發(fā)改委宣布將汽、柴油價格每噸分別提高400元。對于干散貨業(yè)者來說，如果中方接受此價格，國內(nèi)需求在偏高的礦石價格及高庫存面前后期必然將減少進(jìn)口總數(shù)量，外商也沒有這個必要繼續(xù)將礦石源源不斷地運往中國港口以營造需求“假象”；而如果中方繼續(xù)擱置談判，不接受首發(fā)定價，現(xiàn)貨價格的高企同樣也將使得鋼鐵企業(yè)頗為難堪。另外，上周已經(jīng)有消息稱韓日方面已經(jīng)達(dá)成2009年長協(xié)礦降低33%的價格。資本因素營造出了一種來自下游的泡沫化需求，巨大的鐵礦石進(jìn)口量前是國內(nèi)龐大的鋼鐵庫存。而盡管中鋼協(xié)之前已經(jīng)明確表示，將對鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)進(jìn)行相關(guān)限制。安邦分析師認(rèn)為，鐵礦石進(jìn)口如此之多未必真實反映了來自中國的真實需求。【海運：干散貨業(yè)者不可因BDI錯判鐵礦石未來形勢】截止5月29日，BDI指數(shù)已經(jīng)沖高至3494點，較最低點位置的600余點勁升約5倍！由于來自中國國內(nèi)強勁的鋼鐵需求預(yù)期及對于經(jīng)濟恢復(fù)勢頭強勁的判斷，干散貨尤其是以鐵礦石及煤炭為主的需求，近日連續(xù)拉升20日。另外，上海航運交易所指出，由于預(yù)期船舶市場將出現(xiàn)大量拆船和撤單，“部分國際炒家豪賭今年下半年行情，不僅在本周對國際干散貨市場發(fā)起強大攻勢，還同時推動了干散貨FFA（遠(yuǎn)期運費協(xié)議）交易市場的風(fēng)生水起”。由于煤電合同懸而未決，在國產(chǎn)煤炭價格堅挺不降的情況下，中國電廠紛紛海外買煤炭，推動了煤炭進(jìn)口的快速增長?！焙ｊP(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國鐵礦石進(jìn)口量在這期間創(chuàng)出新高。5月22日，西澳大利亞－北侖/，%；巴西圖巴朗－北侖/，%。其中，海岬型船和巴拿馬型船的運價上漲尤為突出，這兩種船主要運輸?shù)呢浳锸氰F礦石、煤炭和谷物?！竞＿\：BDI進(jìn)逼3000點后回調(diào)的壓力較大】經(jīng)過17個交易日的連續(xù)上漲，反映航運業(yè)景氣程度的波羅的海干散貨運價指數(shù)（下稱BDI）再次逼近3000點。而近日航空公司部分線路淡季的機票折扣自航油上調(diào)后已經(jīng)出現(xiàn)明顯上浮，航油成本的上升終究引發(fā)了空運價格的連鎖反應(yīng)。不過總體來看，重新收取燃油附加費有助于緩解企業(yè)成本壓力，航空公司不可能不心知肚明。早在今年1月，國家發(fā)改委、中國民用航空局就發(fā)出通知暫停收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費，但該通知同時強調(diào)，今后是否恢復(fù)收取將視航油價格變動另行確定。由于國內(nèi)航油每年的消耗量在1000萬噸左右，這意味著各大航空公司一年的航油消耗成本將增加46億元。隨著近日航油價格調(diào)整，國內(nèi)航油出廠價每噸由3560元上調(diào)至4020元，漲幅13%?！究者\：燃油附加費“重出江湖”的日子為時不遠(yuǎn)】 之前的安邦競爭情報已經(jīng)對燃油附加費“重出江湖”進(jìn)行過相關(guān)預(yù)測。所以以外貿(mào)加工為主的珠三角、長三角地區(qū)港口受影響最大。受礦石進(jìn)口量超預(yù)期影響，1－4月，環(huán)渤海港口吞吐量比市場預(yù)期樂觀，下半年預(yù)計內(nèi)需政策逐漸顯效，內(nèi)貿(mào)市場將支持環(huán)渤海港口持續(xù)回升。集裝箱吞吐量方面同樣如此，4月份，北方港口青島港、天津港、%、%、%；而南方港口集裝箱吞吐量繼續(xù)“糟糕”的表現(xiàn)，上海港、深圳港、寧波舟山港、%、%、%、%。上海港、深圳港、寧波舟山港、廣州港等貨物吞吐量同比分別下降14..9%、%、%、%。4月份青島港、日照港、營口港、%、%、%、%。從具體港口數(shù)據(jù)分析，吞吐量出現(xiàn)增長的港口大多數(shù)來自北方，北方港口主要以內(nèi)貿(mào)和進(jìn)口業(yè)務(wù)為主，因為以國內(nèi)需求為背景的進(jìn)口業(yè)務(wù)支持了它們的回暖。”產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境【港口：“北熱南冷”說明經(jīng)濟恢復(fù)基礎(chǔ)尚不牢固】4月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量繼續(xù)底部回升，完成約5億噸，%，%。有的企業(yè)主認(rèn)為“可以看作是結(jié)構(gòu)性回暖了”，有的則認(rèn)為是季節(jié)性現(xiàn)象?！贝蟛糠制髽I(yè)主都表示，相比于去年年底到今年一季度，4月份以來，訂單確實有了不同程度的上升，大體上在10%－30%之間，目前的訂單情況，大約相當(dāng)于金融危機前的50%－70%左右。在“世界工廠”廣東省東莞市，一位企業(yè)主表示：“從4月底開始，我的訂單比上個月多了20%。從今年2月份開始，東莞回暖的聲音不絕于耳?！居唵坞m然增多但出口企業(yè)信心依然不足】去年，作為“來料加工世界工廠”的廣東東莞外貿(mào)依賴度較高，也最早受到了沖擊，成企業(yè)倒閉潮的發(fā)端。雖然自身也從事鐵礦石貿(mào)易，但是三家鐵礦石貿(mào)易商在交易中心的“身份