【正文】 方法。（四）提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性裝卸搬運(yùn)活性的含義是：從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。使貨物平移，從甲工具轉(zhuǎn)移到乙工具上，這就能有效消除重力影響，實(shí)現(xiàn)合理化。例如，從卡車(chē)、鐵路貨車(chē)卸物時(shí)，利用卡車(chē)與地面或小搬運(yùn)作之間的高度差，使用溜槽、溜板之類(lèi)的簡(jiǎn)單工具，可以依靠貨物本身重量，從高處自動(dòng)滑到低處，這就勿需消耗動(dòng)力。進(jìn)入物流過(guò)程的貨物，有時(shí)混雜著沒(méi)有使用價(jià)值或?qū)τ脩魜?lái)講使用價(jià)值不對(duì)路的各種摻雜物，如煤炭中的殲石、礦石中的水分、石灰中的未燒熟石灰及過(guò)燒石灰等，在反復(fù)裝卸時(shí)，實(shí)際對(duì)這些無(wú)效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動(dòng)，因而形成無(wú)效裝卸。（2）解決方法采用集裝方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，能夠有效地避免對(duì)于單件貨物的反復(fù)裝卸搬運(yùn)處理，是防止無(wú)效裝卸成功的辦法。具體反映在以下幾個(gè)方面：（1）產(chǎn)生的原因從發(fā)生的費(fèi)用來(lái)看，一次裝卸的費(fèi)用相當(dāng)于幾十公里的運(yùn)輸費(fèi)用，因此，每增加一次裝卸，費(fèi)用就會(huì)有較大比例的增加。通常將此作業(yè)完成后形成的運(yùn)輸組織方式稱(chēng)背負(fù)式運(yùn)輸，是公鐵聯(lián)運(yùn)的常用組織方式。（3）特點(diǎn)網(wǎng)袋集裝工具體積小、自重輕，回送方便，可一次或多次使用。（1）定義將粉粒狀貨物裝入多種合成纖維和人造纖維編織成的集裝袋、將各種袋裝貨物裝入多種合成纖維或人造纖維編織成的網(wǎng)、將各種塊狀貨物裝入用鋼絲繩編成的網(wǎng)，這種先集裝再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法稱(chēng)為網(wǎng)袋作業(yè)法。叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的冀板（又稱(chēng)勾百或卷邊），將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后叉車(chē)后退、推拉器前推，貨物放置就位。（1）定義滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤(pán)尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。（2）適用范圍木材、建材、金屬之類(lèi)貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。（2）適用范圍管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。在車(chē)站主要采用叉車(chē)或平移裝卸機(jī)的方式，在車(chē)輛與掛車(chē)間或車(chē)輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。（1）垂直裝卸法垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車(chē)應(yīng)用為最廣，但龍門(mén)起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。一些批量不很大的散裝貨物，如糧食、食糖、啤酒等可采用專(zhuān)用箱式托盤(pán)形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)作業(yè)法。集裝作業(yè)法包括托盤(pán)作業(yè)法集裝箱作業(yè)法貨捆作業(yè)法網(wǎng)袋作業(yè)法滑板作業(yè)法掛車(chē)作業(yè)法框架作業(yè)法（1）定義托盤(pán)作業(yè)法是用托盤(pán)系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車(chē)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。（1）零擔(dān)貨物裝卸（2）整車(chē)貨物裝卸（3）專(zhuān)用貨車(chē)裝卸（二）單件作業(yè)法裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對(duì)于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長(zhǎng)大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。（3）裝卸機(jī)械裝卸機(jī)械所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作方式、能力大小、狀態(tài)尺寸、使用條件、配套工具等以及與其他機(jī)械的組合也成為影響裝卸方法選擇的因素。（1）貨物狀態(tài)主要指貨物在裝卸前后的狀態(tài)。（4）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配置情況、規(guī)模、尺寸大小影響到作業(yè)場(chǎng)地、作業(yè)設(shè)備以及作業(yè)方法的選擇。（2）作業(yè)內(nèi)容裝卸作業(yè)中的重點(diǎn)是堆碼、裝車(chē)、拆垛、分揀、配載、搬運(yùn)等作業(yè)，其中以哪一種作業(yè)為主或哪幾種作業(yè)組合，也影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。決定裝卸作業(yè)方法的外在條件主要有以下幾方面。二、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式（一）決定裝卸方法的條件決定裝卸方法的條件可以分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是由運(yùn)輸（配送）、保管、裝卸三者相互關(guān)系決定的外部條件，一類(lèi)是由裝卸本身所決定的內(nèi)在條件。目前我國(guó)多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。由于裝卸搬運(yùn)反復(fù)進(jìn)行的次數(shù)多，累計(jì)成本的數(shù)量是不可忽視的。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。（二）裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)、伴生性的活動(dòng)裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。（一）裝卸搬運(yùn)的定義根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備上卸下的活動(dòng)?！緩?fù)習(xí)思考題】什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸?shù)墓δ苡心男?？什么是運(yùn)輸合理化？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？如何根據(jù)實(shí)際情況選擇最合理的運(yùn)輸方式？第三章 裝卸搬運(yùn)第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)概述一、概念裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存不同，運(yùn)輸是解決物品空間距離的，儲(chǔ)存是解決時(shí)間距離的，裝卸搬運(yùn)沒(méi)有改變物品的時(shí)間或空間價(jià)值，因此往往不會(huì)引起人們的重視。（2）多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)托運(yùn)人而言，路線計(jì)劃可以降低他們的成本并提高其所接受的服務(wù)水平。只有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運(yùn)人和托運(yùn)人才能協(xié)作，以便共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開(kāi)發(fā)出一種對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作。因此，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力，并能得到較好的服務(wù)。合同這種合作方式也有利于承運(yùn)人自覺(jué)改善運(yùn)輸服務(wù)，使得承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求，并使運(yùn)費(fèi)和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系。合同對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人都有好處，可以使得托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)便于管理，增強(qiáng)了可預(yù)測(cè)性并可去除費(fèi)率波動(dòng)對(duì)托運(yùn)人的影響。（四）承運(yùn)人——托運(yùn)人合同有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定評(píng)估機(jī)制來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。選擇過(guò)程中要做的工作是在可行的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人中作出選擇。分析中要考慮的信息有：過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見(jiàn)等。通常最重要的是與服務(wù)相關(guān)的一些因素。運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：①問(wèn)題識(shí)別。（三）運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策經(jīng)濟(jì)和資源的限制、競(jìng)爭(zhēng)壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人選擇。因此，服務(wù)成本、平均運(yùn)送時(shí)間（速度）、運(yùn)送時(shí)間的變化幅度（可靠性）是運(yùn)輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時(shí)必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡。服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性：（1）可靠性；（2）運(yùn)送時(shí)間；（3）市場(chǎng)覆蓋程度——提供到戶服務(wù)的能力；（4）柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求；（5）運(yùn)輸貨物的損耗。關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。：企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購(gòu)戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的廣泛的合作和溝通。包裹承運(yùn)人還提供其他增值服務(wù)，以加速庫(kù)存流通及追蹤訂貨狀況。包裹承運(yùn)人利用航空、汽車(chē)、鐵路等運(yùn)輸方式運(yùn)送對(duì)時(shí)間敏感的小件貨物?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，從而使得汽車(chē)、水運(yùn)、鐵路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式得到了發(fā)展。多式聯(lián)運(yùn)可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運(yùn)。但應(yīng)當(dāng)注意的是，管道運(yùn)輸并不適合于汽油的運(yùn)送，而用汽車(chē)運(yùn)送汽油效果會(huì)更好一些。這種運(yùn)輸方式適用于相對(duì)穩(wěn)定的、大流量物體。這種價(jià)格結(jié)構(gòu)促使托運(yùn)人使用管道運(yùn)輸，來(lái)運(yùn)送需求量可預(yù)測(cè)的那部分貨物，而采用其他方式來(lái)運(yùn)送需求量變動(dòng)的貨物。這使得水運(yùn)很難用于短距離運(yùn)輸，盡管在日本和歐洲的部分地區(qū)，它被有效地應(yīng)用于近距離的短途運(yùn)輸。水運(yùn)非常適合于低成本的大宗貨物的運(yùn)送。（四）水路運(yùn)輸水運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格結(jié)構(gòu)及其極強(qiáng)的裝載能力使其成為遠(yuǎn)距離、高速度、大噸位貨物的最理想運(yùn)輸方式。一旦車(chē)輛起動(dòng)，任何時(shí)間上的閑置都將造成昂貴的成本支出，因?yàn)榧词管?chē)輛原地不動(dòng)，仍有勞動(dòng)力、燃料成本發(fā)生。此外還包括兩項(xiàng)巨大的、與行程有關(guān)的成本：勞動(dòng)力和燃料。（三）鐵路運(yùn)輸固定成本較高、運(yùn)營(yíng)成本較低。這種運(yùn)輸方式比較適合于貨物在工廠、倉(cāng)庫(kù)之間或供應(yīng)商、生產(chǎn)商之間的運(yùn)送。從運(yùn)距的角度來(lái)說(shuō)，整車(chē)運(yùn)輸體現(xiàn)出了它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于運(yùn)輸不能持續(xù)地進(jìn)行，存在著閑置時(shí)間和空駛距離，這就增加了整車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀?。?yōu)點(diǎn)：提供門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，而且在送貨和提貨之間無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)。非滿載運(yùn)輸則按照貨物的運(yùn)量和運(yùn)距兩個(gè)因素來(lái)收費(fèi)。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸?shù)母摺＃ǘ┢?chē)運(yùn)輸在物流供應(yīng)鏈中汽車(chē)運(yùn)輸是最主要的貨運(yùn)方式。小件、高價(jià)值的物品或是需進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奈锲罚钸m合選用航空運(yùn)輸。而勞動(dòng)力和燃料耗費(fèi)主要取決于航程，與一次飛行運(yùn)載的乘客數(shù)量或貨物重量無(wú)關(guān)。二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是最快捷的運(yùn)輸方式，但固定成本和可變成本加在一起使其成為最昂貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。一般的聯(lián)合運(yùn)輸，規(guī)模較小，在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。經(jīng)常采用的聯(lián)合運(yùn)輸形式有：鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等等。采用聯(lián)合運(yùn)輸，對(duì)用戶來(lái)講，可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶。如汽車(chē)運(yùn)輸、火車(chē)運(yùn)輸?shù)?。（四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度可分為一般運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸兩類(lèi)。2．配送運(yùn)輸將據(jù)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車(chē)間內(nèi)部、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部則不稱(chēng)“運(yùn)輸”，而稱(chēng)“搬運(yùn)”。4．廠內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸。3．城市內(nèi)運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，路程較短。 2．支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸一般速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。③適用性航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)，一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。②特點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。3．水運(yùn)①概念是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。②特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。由于公路運(yùn)輸具有靈活性，近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，長(zhǎng)途大批量運(yùn)輸也開(kāi)始用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。②特點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。另外，還要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸工具作用，形成社會(huì)化的運(yùn)輸體系，提高各種運(yùn)輸工具的功效。例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問(wèn)題。集裝箱船比船舶能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過(guò)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安放裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。（三）運(yùn)輸合理化的有效措施提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀來(lái)看都會(huì)帶來(lái)好處。運(yùn)輸路線合理化是物流中心進(jìn)行運(yùn)輸管理的最基本要求，合理化的運(yùn)輸路線可以節(jié)省運(yùn)力、縮短運(yùn)輸時(shí)間，最終表現(xiàn)為節(jié)約運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是當(dāng)前表現(xiàn)突出的不合理運(yùn)輸。應(yīng)選擇整車(chē)而未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)。是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾臃潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加費(fèi)用，增大貨損。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。如果轉(zhuǎn)移中的貨物需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)貨物又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，便可考慮采用此法，只不過(guò)產(chǎn)品是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。商品最終送到顧客手中，運(yùn)輸成本構(gòu)成了商品價(jià)格的一個(gè)重要部分，運(yùn)輸成本的降低可以達(dá)到以較低的成本提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)的效果，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍⒇浳飶脑a(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸通過(guò)改變貨物的地點(diǎn)與位置而創(chuàng)造出價(jià)值，這是空間效用。二、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用在物流中心的物流過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能，即貨物轉(zhuǎn)移和貨物儲(chǔ)存。從這個(gè)意義來(lái)講，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值，因此也具有增值的作用?！皥?chǎng)所效用”。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段