裝備制造行業(yè)分析報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-08-02 05:40本頁(yè)面
【正文】 增長(zhǎng)的全球能源需求，油氣開采能力必須相應(yīng)增加，海洋油氣開采規(guī)模也將隨之?dāng)U大。海工裝備市場(chǎng)需求由海洋油氣資源開采的活躍程度決定，從而最終受到全球能源市場(chǎng)需求的影響。根據(jù)Globex Capital 對(duì)于19752009 年海洋油氣開采裝置的數(shù)量與原油價(jià)格的研究顯示，兩者在總體上呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。因此，海工裝備制造業(yè)既是海洋油氣開發(fā)的基礎(chǔ)，又直接影響到世界各國(guó)的能源戰(zhàn)略安全，對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)有著重大意義。同時(shí)，國(guó)家能源安全問題也促使世界各國(guó)不遺余力的發(fā)展海洋石油開采能力。在新建訂單方面，包括半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船在內(nèi)的浮式鉆井設(shè)備將由2009 年的訂單數(shù)量空白大幅增長(zhǎng)到2010 年的34 臺(tái)，自升式鉆井平臺(tái)也由2009 年的11 臺(tái)增加到2010 年的19 臺(tái)。2009 年以來國(guó)際油價(jià)觸底反彈， 2011 年4 月達(dá)到高點(diǎn)，此后雖有所回落但仍遠(yuǎn)高于2009 年的水平，油價(jià)處于高位使得鉆井裝備使用率和日租費(fèi)率等指標(biāo)快速上漲，該等下游市場(chǎng)的繁榮已經(jīng)直接反映在鉆井設(shè)備等海工裝備的產(chǎn)品訂單中。由于目前海洋油氣開采成本相對(duì)較高，海洋能源開采的活躍程度對(duì)于能源價(jià)格具有較高敏感性。C. 輔助船舶海洋工程輔助船舶是海洋油氣資源開發(fā)各個(gè)階段均不可或缺的必要裝備，主要包括起重船、鋪管船、拋錨拖船、平臺(tái)供應(yīng)船、潛水作業(yè)船、救護(hù)船等。B. 生產(chǎn)裝備海洋油氣生產(chǎn)裝備主要包括生產(chǎn)平臺(tái)、儲(chǔ)油平臺(tái)、輸油平臺(tái)、居住平臺(tái)等。自升式鉆井平臺(tái)主要用于作業(yè)水深約為100 米或以下的海域，由于目前淺海油氣開采規(guī)模較大使得自升式鉆井平臺(tái)的數(shù)量眾多。A. 鉆井裝備鉆井平臺(tái)是海工裝備中技術(shù)含量和附加值最高的產(chǎn)品，主要包括自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、坐底式鉆井平臺(tái)、鉆井船、鉆井駁船等。海工裝備主要是指用于海洋油氣資源勘探、開采、加工、儲(chǔ)運(yùn)、管理及后勤服務(wù)等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。① 海工裝備簡(jiǎn)介海洋油氣資源的開發(fā)是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)歷勘探、建設(shè)、生產(chǎn)三個(gè)階段，每個(gè)階段需要依賴不同類型的海工裝備方可得以實(shí)施。根據(jù) DouglasWestwood 的研究報(bào)告，自20 世紀(jì)60 年代開始世界淺海采油量迅速增長(zhǎng)，21 世紀(jì)初開始深海采油也得到了較大的發(fā)展。（2）海工裝備行業(yè)能源短缺問題是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展遇到的具有極端重要性和急迫性的全球性問題之一，受到現(xiàn)階段能源工業(yè)和科技發(fā)展水平的限制，在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)尚無其他能夠有效替代石油、天然氣成為人類最主要能源消耗方式的選擇。截至2009 年全球岸橋保有量約為4,600 臺(tái)，其中1995 年以前投入運(yùn)營(yíng)的約為1,000臺(tái)。但包括本公司在內(nèi)的全球主要港口機(jī)械制造商的客戶采購(gòu)意向和商務(wù)洽談?wù)掷m(xù)增加，全球港口機(jī)械制造行業(yè)正在逐漸復(fù)蘇。② 港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展前景2010 年，全球海上運(yùn)輸規(guī)模的快速恢復(fù)已使得世界港口吞吐量及增速顯著提升?？傮w而言，在港口機(jī)械市場(chǎng)中散貨機(jī)械與集裝箱起重機(jī)相比市場(chǎng)容量較小，但除了傳統(tǒng)港口建設(shè)的市場(chǎng)需求以外，近年來如巴西淡水河谷（Vale of Brazil）等全球大宗商品生產(chǎn)商大規(guī)模興建自用的業(yè)主碼頭，散貨機(jī)械的市場(chǎng)需求前景較為樂觀。根據(jù)World Cargo News 的研究報(bào)告，自2010 年下半年起全球集裝箱起重機(jī)市場(chǎng)顯著回暖，訂單量大幅增長(zhǎng)，2010 年7 月至2011 年6 月期間，全球岸橋訂單為218 臺(tái)，較上期（2009 年7 月至2010 年6 月）增長(zhǎng)了44%。隨著美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的觸底回升為國(guó)際貿(mào)易往來重新注入活力，前期由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)而擱置的項(xiàng)目已經(jīng)大量重新啟動(dòng)；同時(shí)，以中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體仍在大規(guī)模擴(kuò)建重要港口、調(diào)整沿海港口布局結(jié)構(gòu)。但經(jīng)濟(jì)回暖和海上運(yùn)輸量的快速回升并不斷創(chuàng)出歷史新高，已經(jīng)有效推動(dòng)了全球港口投資建設(shè)的復(fù)蘇。近年來，集裝箱起重機(jī)和散貨機(jī)械的細(xì)分市場(chǎng)概況如下：A. 集裝箱起重機(jī)受到 2008 年全球金融危機(jī)的影響，一方面，全球集裝箱海運(yùn)量在2009 年出現(xiàn)了多年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，港口基建的緊迫性和必要性有所降低；另一方面，金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)低迷
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