【正文】 山區(qū)的貨運車輛數(shù)量大致相等，而這兩個區(qū)域之間的貨物運輸量之比為1:4。 %，其中位于朝陽區(qū)、海淀、豐臺、房山、大興、順義區(qū)域范圍內(nèi)的倉庫個數(shù)占60%，%。在服務(wù)城市、服務(wù)產(chǎn)業(yè)過程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)，但同時也存在著一系列問題。北京市物流業(yè)近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景。因此，隨著我國加入WTO、國內(nèi)企業(yè)對物流成本的不斷重視、客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展。據(jù)有關(guān)專家預測，加入WTO的五年內(nèi)，我國的對外貿(mào)易總額將會由1998年的3240億元增加到6000億元?！艏尤隬TO帶來的市場機會。這些跨國公司的動作，要求一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障。由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流服務(wù)的需求要旺盛得多。能否按照五個“RIGHT”的原則向顧客提供門到門的基本運輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標準，而這些將為現(xiàn)代物流的帶來新的機會?！艨蛻魧Ψ?wù)的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場機會。1998年我國產(chǎn)成品庫存時間為42天，1999年1~9月為46天，而發(fā)達國家平均為20天。由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割，“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。根據(jù)測算結(jié)果，到2010年，我國第三方物流市場總規(guī)模將達到11972億元，而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實際總規(guī)模非常微小，因引發(fā)展空間非常巨大。我們以2000年的GDP和物流成本占GDP的比重為基數(shù)，根據(jù)“第十五年規(guī)劃”草案，即十五期間，每5年物流成本的比重下降2%，我國第三方物流在物流市場比例前6年（20002005）為國際平均數(shù)的1/3左右，后五年為1/2，若按我國GDP的年增長率為8%,可預測未來10年我國物流市場規(guī)模將達到12192億元。因此可以說，物流市場在我國具有十分廣闊的發(fā)展前景。從我國國情和發(fā)展的趨勢來看，我國物流市場仍然處在初級階段，在體制機制、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營方式等領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。在我國以合資名義經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的國際知名公司基本上在本土都完成初期的原始積累，完成了從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)向整合社會資源，充分調(diào)動積極因素實行科學管理的物流企業(yè)的過渡。依據(jù)這種條快管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。首先，從發(fā)達國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。物流信息化水平低，計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的物流體系還沒有形成。1999年我國GDP為82054億元，如按此比例，1999年我國全社會的物流成本約為13867億元，第三方物流的市場份額在4618億元左右。專業(yè)物流特點：物流企業(yè)圍繞客戶形成緊密供應(yīng)鏈服務(wù)關(guān)系，因此，客戶在選擇供應(yīng)商上往往十分謹慎，因此物流企業(yè)進入市場的難度很大，客戶更換物流企業(yè)的置換成本也很高，結(jié)果客戶忠誠度要遠高于社會物流。在商品倉儲方面，我國各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是普通倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計可以位于世界前列；在運輸能力方面，我國的鐵路、公路、水運、航空等各種運輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進行鐵路、公路、橋梁、港口、機場場站的建設(shè)，我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已達到世界中上水平，有的如集裝箱運輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過我國政府多年的積極推動，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動較普通地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個十分重要的內(nèi)容；貨運代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然。預計到2002年，全球物流支出將達到4萬億美元，第三方物流達到2810億美元，占全球物流總支出的7%。集成化——信息化、機械化、自動化、智能化于一體。自動化——自動導引小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平，目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流?！艟G色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。同時，報告認為，制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”業(yè)務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。據(jù)荷蘭國際售銷委員會（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)—供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報告中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標準，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。除了并購外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。美國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達23件。二是物流企業(yè)的兼并與合作。日本是最早建立物流中心的國家。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是物流中心的建設(shè)。21世紀是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈?？梢哉f電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能夠迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order BTO ）和物流服務(wù)。企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點：◆電子物流的興起。日本在進入20世紀80年代中期以后，物流產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展。在未來3~5年內(nèi)，美國第三方物流市場將以15%~20%的速度增長。德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國物流成本為9210億美元，%，%，%。據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達到80億美元以上，其中80%是商家對商家（B2B）交易。2000年，主要國家物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模如圖21所示，其中美國遙遙領(lǐng)先于其他國家。20世紀90年代以來，隨著新經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國得到了快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、科學技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟的黑暗大陸”。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。表11 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表序號名 稱單位數(shù)值備注1占地面積畝932建筑面積(新建)平方米713523基地面積平方米360004道路面積平方米170005綠化面積平方米90006職工人數(shù)人487項目總投資萬元16610其中：建設(shè)投資萬元16545建設(shè)期利息萬元0鋪底流動資金萬元658年營業(yè)收入萬元5986正常年9年總成本費用萬元2107正常年10年營業(yè)稅金及附加萬元323正常年11年利潤總額萬元3556正常年12所得稅萬元1174正常年13年稅后利潤萬元2383正常年14投資利潤率%15投資利稅率%16財務(wù)內(nèi)部收益率（全投資稅后）%17財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3441I=10%18投資回收期年含建設(shè)期1年19盈虧平衡點（生產(chǎn)能力）%51經(jīng)營期第二年20投資強度萬元/公頃267921容積率第二章 市場分析與預測隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。本項目建設(shè)期為1012個月。綜上所述，本項目的建設(shè)是非常必要的。物流產(chǎn)業(yè)將有廣闊的市場前景。國內(nèi)外企業(yè)所需要的生產(chǎn)資料等交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成，將使產(chǎn)品制造周期縮短，成本降低。舉辦2008年奧運會和加入WTO將為現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建提供機會。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。本項目的建設(shè)符合我國政策發(fā)展需要。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展推進中國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的兩個根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義。這是中國政府發(fā)布有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的第一個政策性、指導性文件，具有深遠的和現(xiàn)實意義，標志著中國的物流業(yè)在經(jīng)過一段時間的準備之后開始啟航?！边@為“十五”期間中國物流業(yè)的發(fā)展制定了宏偉藍圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)。為盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，國家制定了有關(guān)政策和措施：物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。隨著世界經(jīng)濟快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。目前，項目前期都已經(jīng)準備就緒，項目審批通過后，可立即開工建設(shè)。與傳統(tǒng)的物流模式相比，***物流商務(wù)中心主要針對中小型制造商，使其從原材料購進到加工至成品展示、銷售發(fā)貨到最終客戶整個過程全部在中心完成；零售商可以將倉儲商品通過展廳展示達到零售或批發(fā)全過程；物流公司可以完成受貨、倉儲、發(fā)貨、配貨等工作，同時，通過提供全方位的相關(guān)配套服務(wù)如運輸、申報各種手續(xù)、物業(yè)管理等，為客戶創(chuàng)造更大的價值。注冊資金1200萬元。項目資金全部由企業(yè)自籌。建設(shè)、計算期：該項目計算期11年，建設(shè)期1年，生產(chǎn)期10年。北京***物流商務(wù)中心項目建議書(代可行性研究報告)工工程咨詢證書綜合、建筑甲級編號 工咨甲北京***物流商務(wù)中心項目建議書(代可行性研究報告)總經(jīng)理： ***項目經(jīng)理： ***北京***有限公司項目總負責人：**8高級工程師公司總經(jīng)理項目經(jīng)理：***高級工程師編制人員：***高級工程師 目 錄第一章 總論 4 4 4 5 7 7第二章 市場分析與預測 9 9 9 14 19 22第三章 土地利用現(xiàn)狀、建設(shè)條件和總圖運輸 24 24 24 25 28第四章 建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容 30 30 30 30第五章 環(huán)境保護、節(jié)能和消防措施 32 32 32 33 35 35 35 消防措施 36第六章 項目實施進度計劃 37 37 37第七章 項目組織機構(gòu)與勞動定員 39 39 40第八章 投資估算及資金籌措 41 41 42第九章 經(jīng)濟評價 43 43 44第十章 研究結(jié)論 47附表：附表1：項目總投資估算表附表2：投資使用計劃與資金籌措表附表3：總成本費用估算表附表31：固定資產(chǎn)折舊估算表附表32：攤銷估算表附表4：流動資金估算表附表5：銷售收入銷售稅金及附加估算表附表6：損益表附表7：財務(wù)現(xiàn)金流量表（全部投資） 附表8：資金來源與運用表附表9：資產(chǎn)負債表附件：營業(yè)執(zhí)照復印件項目用地規(guī)劃意見書附圖：項目總平面圖第一章 總論項目名稱：北京***物流商務(wù)中心（PINNACLE BUSINESS PARK） 項目承辦單位：北京***投資有限公司項目建設(shè)地點：*****建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：通過新建辦公、展廳、倉儲三位一體的物流商務(wù)設(shè)施及相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施，吸引100余家國外中小型制造商、零售商、物流公司，建成制造商成品生產(chǎn)、展示、銷售發(fā)貨，零售商倉儲產(chǎn)品零售、批發(fā)，物流公司收貨、倉儲、發(fā)貨、配貨等多種業(yè)務(wù)相結(jié)合的國內(nèi)最先進的物流地產(chǎn)中心。本項目征地93畝，新建建筑面積71352平方米。項目總投資：16610萬元，其中建設(shè)投資16545，鋪底流