word版可編輯-位中國當代飛機設計大師精心整理doc-文庫吧資料
2025-07-21 11:49本頁面
【正文】 飛成功。1954~1960年在哈爾濱軍事工程學院學習，畢業(yè)后走上了飛機設計的崗位。1949年，19歲的他成為云南邊縱部隊的一名偵察員。我有幸在顧總身邊工作多年，高山仰止，泰斗若云；衷心祝愿顧總幸福長壽，成就新功！宋文驄（~2016）殲10云南大理人。顧誦芬學養(yǎng)深厚，作風嚴謹，在航空科技領域具有很高的權威。1990年起，領導高性能遠景飛機的概念研究，為當今我國具有世界水平的新一代戰(zhàn)機奠定重要技術基礎。由于對殲8系列飛機的重大貢獻，被譽為“殲8之父”。1976年，參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，該機于1985年定型。1954年起，顧誦芬先后承擔殲教1和殲教6噴氣式教練機的氣動設計工作，在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進氣方案。后排左起：鹿鳴東、何新明、顧誦芬、葛文墉殲8II江蘇蘇州人。1990年4月24日，馬鳳山病逝于上海，享年61歲。他熱愛航空事業(yè)，矢志航空報國，把一生獻給了祖國的航空事業(yè)，為發(fā)展中國大型民用飛機，鞠躬盡瘁，迎難負重，無私奉獻，建立了不朽功績。之后運10飛機又轉(zhuǎn)場試飛至北京、烏魯木齊等地，并七次飛抵西藏拉薩，證明運10飛機基本性能良好。運10飛機研制，是我國的飛機設計首次從10噸級向100噸級飛機目標的沖刺，他在極其困難的歷史環(huán)境里，做了大量卓有成效的開拓性工作；1979年10月被正式任命為運10總設計師。先后參加轟6飛機的仿制工作，飛機投放原子彈、氫彈沖擊波和光輻射等對母機影響的分析工作；擔任運8飛機設計的技術總負責人，組織領導飛機的測繪設計工作，確定了重大更改項目，為運8飛機的發(fā)展打下了基礎。1952 年9月根據(jù)國家需要，他提前從上海交通大學航空系畢業(yè)，投身祖國航空工業(yè)建設，先后參加三型民機方案設計，主要負責氣動布局、性能計算、操縱穩(wěn)定性計算等工作，做出了貢獻。屠基達獻身祖國航空事業(yè)，百折不撓，目光敏銳，他既是科技進步的推動者，又是面向用戶、面向市場的產(chǎn)品研發(fā)功臣，他所主持開發(fā)的機型，至今保持著生產(chǎn)時間最長、累計產(chǎn)量最大的記錄，他的功勛被永遠地寫進中國航空工業(yè)發(fā)展的史冊。1984年至1993年間，還主持了殲7CP、佩刀Ⅱ、超七的國際合作設計，為超七項目、即后來的梟龍的發(fā)展奠定了基礎。1969年開始，他主持殲7飛機的改進，從I型、II型到出口的M型，前后共達30多項改進。1960年，調(diào)入成都飛機廠，擔任全天候殲擊機——殲5甲主任設計師，1964年首飛成功。1958年初，受命擔任初教6飛機主管設計師，從設計第一張圖紙到原型機上天，只用了72天。1956年，調(diào)往沈陽飛機廠飛機設計室，擔任機身組組長。 屠基達（1927~2011）屠基達是超7飛機計劃的奠基人之一，該機是梟龍飛機的前身殲5甲殲7浙江紹興人。在他帶領下形成“的自強自立，求實創(chuàng)新，百折不撓，團結奮進，獻身航空，勇攀高峰”的強5精神，成為航空工業(yè)的寶貴精神財富，也是他光輝人格的寫照。晚年仍致力把殲12技術儲備用于中國第四代戰(zhàn)斗機研究。他還領導了輕型先進戰(zhàn)斗機——殲12的研制，于1970年12月26日首飛上天。此后，經(jīng)多次改進改型，成為空軍的主力機種，并外銷亞、非。1958年調(diào)入南昌飛機廠，領導了中國第一款超聲速強擊機——強5的設計與研制。先在北京南苑飛機修理廠任工程師，負責飛機大修。1944年12月起，赴美國麥克唐納公司、英國格羅斯特公司實習飛機設計。陸孝彭（1920~2000）強5江蘇常州人。徐舜壽的名字和他做出的巨大貢獻被鐫刻在新中國航空事業(yè)的豐碑上，為國人和后人永世懷念。讓人痛心的是，在那場“革命”中，徐舜壽被殘酷迫害，1968年1月6日割腕自殺，終年51歲。 他學養(yǎng)深厚，誨人不倦，思維清晰，作風細致，品格磊落；在技術上有遠見卓識，富有創(chuàng)造性和開拓精神。他把畢生心血獻給了我國的航空事業(yè)，新中國成立初期的幾乎全部飛機型號都與他的名字直接相連。1964年7月，調(diào)往西安飛機設計研究所任技術副所長兼首任總設計師，組織領導了轟6飛機改進改型設計，為運7和殲轟7的研制做出奠基性貢獻。1956年8月在沈陽創(chuàng)建了我國第一個飛機設計室，研制成功了中國第一架噴氣式殲擊教練機——殲教1；隨后，又主持了初教6型教練機和強5型強擊機的總體設計。回國后，以滿腔熱情投身新中國航空工業(yè)的發(fā)展和建設。1937年從清華大學機械系航空工程專業(yè)畢業(yè)后到杭州筧橋飛機制造廠工作。不幸的是，1965年5月20日，黃志千赴西歐考察，途經(jīng)開羅上空因飛機失事不幸罹難，享年51歲。他同其他領導人一起，組織領導了我國第一個飛機設計研究所的創(chuàng)建工作，并為“殲8”型高空高速殲擊機的研制成功奠定了技術基礎。他與徐舜壽等共同領導了設計室的創(chuàng)建工作，成功設計了殲教1型噴氣式教練機，并參與組織領導了初教6型初級教練機和強5型強擊機的總體方案設計。1956年初，參加了我國科學技術十二年發(fā)展規(guī)劃的制定。1951年7月，調(diào)任沈陽飛機制造廠設計科代理科長。1946年9月，赴英國格洛斯特飛機制造公司工作，參與“流星”號先進戰(zhàn)斗機和EI44型噴氣式戰(zhàn)斗機的設計。1944年10月，赴美國康維爾飛機制造公司任雇員。1947年自上海交通大學畢業(yè)后，懷著抗日救國的志愿參加南京國民政府空軍，在航空機械學校受訓。以下，按出生年月（宋文驄、顧誦芬、陳一堅出生在同年，按月份排列，其
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1