【正文】 命的倒數(shù)：平均行駛速度為：保持不變可行駛里程：；顯然，VL91萬向節(jié)的耐久性不夠。VL107的耐久性=252829km；2．后輪驅(qū)動①后半軸用球籠式萬向節(jié)，選擇表311中的VL91萬向節(jié)。利用轉(zhuǎn)矩比值的三次方關(guān)系，計算相同速度和軸間夾角下的萬向節(jié)的耐久性。表35 啟動轉(zhuǎn)矩和附著轉(zhuǎn)矩的計算（二）、校核萬向節(jié)使用壽命1．前驅(qū)動半軸采用RF85萬向節(jié)，利用補充資料式324，325，計算前驅(qū)動軸萬向節(jié)在各檔時的壽命=（h）=（h）=（h）=（h）=（h）式中，查表319得，見表36。 表34 各檔運行的時間百比分別說明汽車前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動時萬向節(jié)的選擇原則，并計算使用壽命。②汽車啟動時=1；振動系數(shù)＝；③各檔勻速行駛時，發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的2／3；各檔運行的時間百分比如表34所列。m (在4 500r／min工況下) 滿載重量G =16 187 N 前軸許用載荷 =7 279N 后軸許用載荷 =8 909N 驅(qū)動橋傳動比 = 滿載重心高度 h= 靜態(tài)滾動半徑 =動態(tài)滾動半徑 = 軸距 = 鉸接角函數(shù)變速箱傳動比如下表33。有11個萬向節(jié)：2個RF固定式萬向節(jié)，8個VL伸縮式萬向節(jié)和1個虎克萬向節(jié)。表31 IvecoMagiru 動力傳動系參數(shù)發(fā)動機數(shù)據(jù)變速箱數(shù)據(jù)分動器數(shù)據(jù)主傳動比輪胎8檔帶差速鎖帶差速鎖 R 20圖32 三軸26t ，6X6 IvecoMagirus 卡車傳動系解：根據(jù)公式計算結(jié)果列在表中。發(fā)動機和變速箱之間的傳動情況數(shù)據(jù)見列表。；非公路上7186。2．為發(fā)動機前置、八檔變速、28噸Iveco—Mairus卡車，傳動軸1到4的萬向節(jié)規(guī)格由起動轉(zhuǎn)矩和附著轉(zhuǎn)矩確定，—自發(fā)動機的傳動比；一自路面的傳動比；公路上平均軸間夾角角7186。為和靜承載態(tài)轉(zhuǎn)矩 ，與表32中的值接近。m)的特征數(shù)據(jù)是：MN=2 400N考慮安全系數(shù)。R，選擇虎克萬向節(jié)型號。5. 用于傳遞轉(zhuǎn)矩Md＝1140r/min的帶減速器的電動機的十字軸聯(lián)接的傳動軸。？（畫簡圖）答：當輸入軸與輸出軸平行時（圖a），直接連接傳動軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動軸發(fā)生如圖b中雙點劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動軸的彎曲振動。由上式可知，在Dc和Lc相同時，實心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為式中，nk為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。2．雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件？答：處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動的條件：1）保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在同一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角α1與α2相等。要用于中、重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 （a） (b) (c ) (d)答：（a）為球籠式萬向節(jié)，是帶分度桿的等速萬向節(jié)，工作角度達42176。（）二、簡答題。，具有緩沖減振作用。應滿足兩個中心距的要求從而解的倒檔傳動比；2. 根據(jù)上面確定的傳動比，設圖中常嚙齒輪 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齒輪，其法向模數(shù) m = ，螺旋角 =25 51 24 ；齒輪 3 、 4 、 5 、 6 用直齒輪，端面模數(shù) m= ，試決定各齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進檔的實際傳動比。三檔齒輪的齒數(shù)也應滿足下面三個等式：分別是傳動比、中心距和平衡中間軸的軸向力。三檔齒輪的齒數(shù)也應滿足下面三個等式：分別是傳動比、中心距和平衡中間軸的軸向力。二檔齒輪的齒數(shù)滿足下面三個等式：分別是傳動比、中心距和平衡中間軸的軸向力。因剛才齒數(shù)取過整，中心距變?yōu)椋梢酝ㄟ^齒輪變位達到原始中心距，這里不再討論）。為了使第一軸長嚙合齒輪可以分配較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔里設置第二軸軸承支撐，常使大些，小些。2）確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動比 a) 如果和的齒數(shù)確定了，則與 可通過傳動比求出。從車載總重量 G=79000N，可知該車是一種型載貨汽車，因此從滿足汽車動力性的要求出發(fā)，以滿足最大爬坡度確定傳動一檔傳動比。（注意：超速檔傳動比在 ~ 范圍內(nèi)選定）。當車載總重 G=79000N ，輪胎自由外徑D= 米 ，發(fā)動機最大扭矩 Temax=326N 7. 簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。最高擋通常是直接擋，；如最高擋是超速擋，傳動比為0. 7～0. 8。轎車變速器的中心距在65～80mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在80～170mm范圍內(nèi)變化。中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距A。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔位數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用： 四擋（～）A 五擋（～）A 六擋（～）A ②中心距越小，輪齒的接觸應力越大，齒輪壽命越短。5. 對于中間軸式變速器，變速器的中心距對其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？變速器中心距是一個基本參數(shù)，對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強度有直接影響。根據(jù)右圖可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件： Fa1=Fn1tanβ1 , Fa2=Fn2tanβ2 由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足 式中，F(xiàn)aFa2為作用在中間軸承齒輪2上的軸向力；FnFn2為作用在中間軸上齒輪2上的圓周力；rr2為齒輪2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。4. 為什么中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律要求為右選，而第一軸、第二軸上的齒輪為左旋？斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。傳動路線圖如下所示。 3．如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請分析各檔傳動關(guān)系，畫出傳動見圖，并列出傳動比。固定軸式又分為兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變速器等。1. 根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種；固定軸式變速器應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。（ ）4．，該值越小換擋工作越容易進行。（ ）2. 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度。③踏板力：在F=5000N～5500N時，如不計回位彈簧和助力器的力，并令μ=，則踏板力；P==147N～162N④液壓系統(tǒng)最大壓力：P==（MP）第三章 機械式變速器設計一、判斷題。d22/d12=～； e．踏板工作行程：Sg=105mm～115mm； f. 踏板自由行程：So=e/f+λ′=～； c. 工作缸行程：S2=λiy=40②各部行程： a．壓盤升程：S=Zi2試計算其踏板行程和踏板力。解：膜片彈簧外徑 D＝0．888325＝膜片彈簧 d=＝分離指數(shù)目 N＝16當量內(nèi)徑 de=（+16）=支點轉(zhuǎn)換系數(shù) We==膜片厚度 tmin==取t＝錐形高度 Ce==修正系數(shù)取A＝，B＝（）壓平點變形 δH＝Ce＝峰值點變形 δp==谷值點變形 δv＝＋=壓平點處負荷 {[()()+]()}=9 926N同理：峰值點處負荷 FδP=1 3125N谷值點處負荷 Fδv＝6 728N(12 950＋6 600）＝9 775N，可以看出，膜片彈簧計算結(jié)果符合要求，計算中預選的值正確，可用。假設摩擦片上工作壓力均勻，則有 式中，戶。摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的。已知：從動片外徑 D= ，從動片內(nèi)徑 d = ，摩擦系數(shù) μ =，摩擦面單位壓力 P= 。（1分）四、計算題。（2）圖示說明：（3分）（3）工作點位置的選擇：拐點H對應著 膜片彈簧壓平的位置（1分）；工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，靠近H點處。5) 易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好10. 膜片彈簧的彈性特性有何特點？請圖示分析工作點最佳位置如何確定。3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。 降低傳動系的振動和噪聲9. 膜片彈簧離合器與其它離合器相比的優(yōu)點？1) 膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因此離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少齒輪沖擊。缺點：分離不徹底、軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。 缺點：中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 缺點：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。廣泛應用于各種形式的汽車中。多用于輕型轎車中。但其質(zhì)量大，機械效率低，在遠距離操縱時布置較困難；繩索傳動機構(gòu)可克服上述缺點，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。機械式操縱機構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。（5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時回位滯后。（3）在操縱機構(gòu)中應有調(diào)整自由行程的裝置。上述兩項要求往往是相互制約的，設計時，要在滿足踏板行程要求的前提下，來確定踏板力，因為踏板行程往往受到車的空間、周邊條件的限制和人體工程學的要求。對于轎車、輕型客車，踏板力應為80N～150N；對于載貨汽車踏板力一般為150N～250N。切斷動力傳遞等。4．離合器操縱機構(gòu)踏板力應滿足哪些要求？ 離合器操縱機構(gòu)是離合器系統(tǒng)重要組成部分，是駕駛員借以使離合器分離、接合的一套裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器分離軸承。 它也是一個變量，作為一間接度量值，它隨著摩擦接觸面的磨損及高溫造成翹曲，導致摩擦副的不均勻接觸?！x合器摩擦工作面數(shù)，單片為2，雙片為4。式中： —摩擦系數(shù)，通常要利用離合器的摩擦打滑來使汽車起步，這是利用摩擦傳動的關(guān)鍵，故一般計算離合器轉(zhuǎn)矩容量時應??；—對壓盤的壓緊力，它隨使用情況和溫度會有所變動。離合器的基本功能之一是傳遞轉(zhuǎn)矩，離合器轉(zhuǎn)矩容量與下列參數(shù)有關(guān)： （N設離合器轉(zhuǎn)矩容量，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩寫成如下關(guān)系式： ，式中 β——離合器后備系數(shù)。缺點：分離不徹底、軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。 缺點：中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 缺點：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。10）結(jié)構(gòu)應簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。 6）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。 4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊。 2）