中冷回?zé)嵫h(huán)燃?xì)廨啓C(jī)原理與技術(shù)-文庫吧資料
2025-07-20 15:02本頁面
【正文】 采用一些其他輔助技術(shù)，像WR21采用了可變幾何導(dǎo)葉技術(shù)。圖2顯示出WR21相對于簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)(LM2500)優(yōu)良的變工況特性.ICR燃?xì)廨啓C(jī)的關(guān)鍵技術(shù)就在于中冷器與回?zé)崞?。在wI l上回?zé)峒涌勺儙缀螌?dǎo)葉約能節(jié)省30％40％的燃油。從燃?xì)獍l(fā)生器出來的燃?xì)?，通過可變幾何導(dǎo)葉進(jìn)人動力渦輪。從高壓壓氣機(jī)出來的壓縮空氣先通過回?zé)崞?，吸收動力渦輪排氣中的熱量，這樣可相應(yīng)的減少為達(dá)到某一渦輪前進(jìn)口溫度而需要在燃燒室加入的熱量，降低燃油消耗率，這一效果在部分工況時特別顯著。中冷器降低了空氣進(jìn)入高壓壓氣機(jī)時的溫度，高壓壓氣機(jī)的壓縮耗功因此減少，整個機(jī)組的比功率得到提高。2 ICR原理及關(guān)鍵技術(shù)下面以WR21為例來說明ICR燃?xì)廨啓C(jī)的基本原理。WR21的低油耗、出色的部分工況特性以及其模塊化設(shè)計和高可靠性，引起了各國海軍的極大關(guān)注，除了美、英、法三國，荷蘭L( “迪澤文”級導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦已經(jīng)裝備了WR21，意大利、韓國、日本也在考慮引進(jìn)。2000年2月，WR21的開發(fā)和前期試驗完成，進(jìn)行3000小時耐久試驗和其他一系列為實際服役準(zhǔn)備的性能試驗，2002年底基本完成。Royce公司工業(yè)與船用燃?xì)廨啓C(jī)分部(負(fù)責(zé)燃?xì)廨啓C(jī))，A1一liedSignal公司航空系統(tǒng)和設(shè)備集團(tuán)(負(fù)責(zé)回?zé)崞骱椭虚g冷卻器)和CAE電子公司(負(fù)責(zé)控制設(shè)備)。同時，德國的MTU公司慕尼黑分部也在論證研制ICR燃?xì)廨啓C(jī)。因此，從八十年代開始，美國轉(zhuǎn)向了對中冷回?zé)嵫h(huán)燃?xì)廨啓C(jī)的研究，此時，由于燃?xì)廨啓C(jī)和熱交換器方面的技術(shù)進(jìn)展，使中冷回?zé)嵫h(huán)在達(dá)到最高的循環(huán)效率、優(yōu)良的變工況性能的同時仍能使裝置結(jié)構(gòu)緊湊，特別適于艦用。從那以后，艦用燃?xì)廨啓C(jī)均采用簡單循環(huán)，第二代燃?xì)廨啓C(jī)也發(fā)展起來，其工作參數(shù)(燃?xì)獬鯗兀鰤罕?及各項性能指標(biāo)比第一代均有很大提高。試驗結(jié)果表明RM60雖然達(dá)到了良好的部分負(fù)荷性能，卻使發(fā)動機(jī)的購置成本大大提高，且體積龐大，換熱器方面也存在問題，像燃?xì)鈧?cè)煙灰沉積使回?zé)崞餍氏陆?，中冷器凝出的?
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