船舶的現(xiàn)狀及發(fā)展前景-文庫(kù)吧資料
2025-07-20 14:39本頁(yè)面
【正文】 銷遠(yuǎn)洋船）大都是以美元計(jì)價(jià)的。 （二）對(duì)出口比重較大的船舶制造業(yè)而言，人民幣升值帶來(lái)的負(fù)面影響是顯而易見(jiàn)的從2005年7月21日起，我國(guó)開始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度，人民幣匯率不再盯住單一美元，從而形成更富彈性的人民幣匯率制度。雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)船用鋼材生產(chǎn)能力已有較大幅度的提高，但仍不能完全滿足需求，再加上它還要取決于澳大利亞、巴西和印度等主要鐵礦石出口國(guó)的價(jià)格走勢(shì)。前兩年，中國(guó)造船產(chǎn)量從410萬(wàn)噸一下子多達(dá)到855萬(wàn)噸，產(chǎn)量翻了一倍，用鋼量也隨之猛增。由此可見(jiàn)，不能只看到船價(jià)上漲了就斷定造船的日子好過(guò)了，因?yàn)橄鄬?duì)于鋼材價(jià)格的一路飆升，船價(jià)的增長(zhǎng)只相當(dāng)于溫度計(jì)的緩慢上升，而且船廠還在為前幾年簽下的低價(jià)訂單埋單。很多船廠盡管收入有所增加，但幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言，有的甚至出現(xiàn)虧損?？梢哉f(shuō)，鋼材的價(jià)格對(duì)船廠的利潤(rùn)有著非常直接的影響。一、造船業(yè)發(fā)展的不利因素（一）鋼材的價(jià)格一直居高不下進(jìn)入2005年，盡管價(jià)格一度回落，但仍在較高的水平上徘徊。有關(guān)專家斷言，此番國(guó)際船舶市場(chǎng)繁榮景象在今后的二、三十年內(nèi)恐怕也難得一見(jiàn)。目前的商船運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，需要更多的新造船來(lái)注入新鮮血液；而運(yùn)價(jià)指數(shù)的節(jié)節(jié)攀升，也使船東對(duì)新造船的投資充滿信心；二是很多老齡船到了報(bào)廢的年限，也需要新造船來(lái)進(jìn)行有益的補(bǔ)充。出現(xiàn)這種喜人的局面，主要得益于兩個(gè)因素：一是世界經(jīng)濟(jì)，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致整個(gè)船舶市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀高，出現(xiàn)了空前旺盛的勢(shì)頭。出口船舶完工量達(dá)561萬(wàn)載重噸，；訂單超過(guò)1700萬(wàn)載重噸。海關(guān)統(tǒng)計(jì)，%；新船承接方面也是全線飄紅，截止2004年底，我國(guó)手持出口船舶訂單2873萬(wàn)載重噸，合同交船期延續(xù)到2009年。全年在船完工量突破850萬(wàn)載重噸，占世界造船市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。正文：近兩年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)已全面步入造船的黃金季節(jié)。災(zāi)后重建工作給中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)，就看誰(shuí)有本事抓住了。未來(lái)10年內(nèi)日韓會(huì)不會(huì)到中國(guó)來(lái)爭(zhēng)奪造船人才，引發(fā)繼從一些老牌船廠向新興船廠分流后的又一次分流高潮？在這方面，很多老牌船廠都飽受人才流失的切膚之痛，如何預(yù)防這種流失，是非常值得探討的。同時(shí)，本文也對(duì)中國(guó)造船業(yè)的前景進(jìn)行了展望。本文主要針對(duì)造船不利因素分4個(gè)方面進(jìn)行分析：（一）船用鋼材的價(jià)格一直居高不下，鋼材產(chǎn)量雖然有所提高，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了造船企業(yè)的要求；（二）對(duì)以美元為結(jié)算貨幣的船舶制造業(yè)來(lái)說(shuō)，人民幣升值帶來(lái)的打擊無(wú)疑是十分沉重的。中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 內(nèi)容摘要：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，極大地刺激了國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和造船市場(chǎng)，中國(guó)各大船廠在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方面都呈現(xiàn)出一片喜人景象：手持訂單可觀，生產(chǎn)任務(wù)飽滿?！ 〗K靖江：民營(yíng)造船厲兵秣馬 我國(guó)的造船業(yè)從解放初期發(fā)展至今，大致可以分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是解放初期到1978年，這個(gè)階段是艱苦創(chuàng)業(yè)打基礎(chǔ)的時(shí)期；第二個(gè)階段是從1978年改革開放到上個(gè)世紀(jì)末，這20多年來(lái)，造船業(yè)在平穩(wěn)中全面發(fā)展，開始逐步走向世界；第三個(gè)階段是從2000年至今，這是一個(gè)高速發(fā)展的階段，中國(guó)造船企業(yè)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)令其在國(guó)際市場(chǎng)上占有了較大的市場(chǎng)份額?！蹦壳拔覈?guó)生產(chǎn)效率略低，高新技術(shù)和海工總包等方面都有一定差距。雖然我國(guó)造船業(yè)在這些年的發(fā)展中技術(shù)水平、管理水平都有了很大進(jìn)步，但在某些環(huán)節(jié)和世界領(lǐng)先國(guó)家比還有差距?！ 〕水a(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，我國(guó)造船業(yè)大而不強(qiáng)的基本面仍沒(méi)有得到根本轉(zhuǎn)變。對(duì)于造船行業(yè)而言，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，不僅要應(yīng)對(duì)過(guò)去老的問(wèn)題，也要應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)?！艾F(xiàn)在最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，全球經(jīng)濟(jì)在不斷改善?！卑鼜堨o說(shuō)，“目前全國(guó)新接訂單不過(guò)是行業(yè)景氣時(shí)國(guó)內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字。去年，我國(guó)超過(guò)一半以上船企無(wú)單可接?！ ∥覈?guó)造船業(yè)依然大而不強(qiáng)截至3月底，二手好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船售價(jià)均有明顯上漲，新船價(jià)格上漲似乎指日可待?！爱?dāng)然，考慮到需求拉動(dòng)和成本推動(dòng)的雙重效應(yīng)，新船價(jià)格繼續(xù)下降的可能性已經(jīng)不大。目前韓國(guó)新造船訂單普遍降價(jià)幅度在30%以上，其個(gè)別船型已達(dá)到40%?！ ⌒麓瑑r(jià)格的不斷下跌的確是個(gè)問(wèn)題。為此，船企甚至是在短期內(nèi)做賠本生意?！?00%的增長(zhǎng)聽起來(lái)的確令人驚訝，但也是建立在與去年同期的比較上，以此判斷接單能力是脫離事實(shí)本質(zhì)的。近年來(lái)，韓國(guó)是我國(guó)造船業(yè)最大的趕超目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。再結(jié)合考慮到與前幾年相比，船廠的數(shù)量、能力都不可同日而語(yǔ)了。從去年1月至5月，全球新船訂單量月均不足100萬(wàn)載重噸，一度甚至出現(xiàn)零成交，已經(jīng)簽訂的訂單也出現(xiàn)了很多撤單、延期等情況。包張靜也認(rèn)為，雖然第一季度能接來(lái)這么多的造船訂單是一件好事，但樂(lè)觀顯然還為時(shí)過(guò)早。一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)產(chǎn)生疊振效應(yīng)，其他環(huán)節(jié)都將受到影響，因此很難只盯住一個(gè)方面來(lái)分析。 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇這也透露出“世界船王”對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的樂(lè)觀判斷?！ 【唧w到我國(guó)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心近期發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告認(rèn)為，2010年第一季度，中國(guó)航運(yùn)業(yè)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，各航運(yùn)企業(yè)由信心不景氣區(qū)間直接
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