【正文】 用于當?shù)刂陌⒗锷礁呱讲杓皣鴮毤売Y紅樟靈芝的防偽。DNA生物標簽具有以下特點：獨步全球的DNA保存技術(shù)，難以復制，無法仿冒；%。建設(shè)內(nèi)容一覽表序號部門建筑面積（m178。項目建成后年可達能力：研發(fā)生產(chǎn)標簽1億枚；研發(fā)生產(chǎn)電子標簽包裝容器600萬；（為DNA、電子標簽配套）；“綠色”環(huán)保印刷包裝600萬套（為電子標簽配套）。第五章 項目建設(shè)方案**省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目建設(shè)地點位于章丘市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已規(guī)劃汽配物流區(qū)內(nèi)，交通便捷。排污：沿道路兩側(cè)設(shè)有市政排污管道。 目前，區(qū)內(nèi)道路總長度已經(jīng)超過80公里，形成了“七縱五橫”的主框架網(wǎng)絡(luò)。目前，項目實施地已全部實現(xiàn)了寬帶接入，接入寬帶接口30個完全可滿足項目需求。網(wǎng)絡(luò)：章丘廣電寬帶信息網(wǎng)和章丘電信寬帶信息網(wǎng)已于3年前開通，不僅價格低廉而且服務(wù)優(yōu)質(zhì)。通訊：目前，**網(wǎng)通、中國聯(lián)通、中國移動、中國鐵通各大公司均在章丘設(shè)有分公司。暖、汽：開發(fā)區(qū)內(nèi)有華電集團章丘電廠、瑯溝熱電廠，可為您提供生活用暖、生產(chǎn)用汽的需求。華電集團章丘電廠總裝機327萬KW，一期項目已經(jīng)發(fā)電，二期項目正在施工中。新建的章丘市雞山水廠主供水管道從開發(fā)區(qū)橫穿而過，已經(jīng)全面鋪設(shè)完成。區(qū)內(nèi)完全實現(xiàn)了水、電、暖、汽、天然氣、通訊、網(wǎng)絡(luò)、有線電視、道路、排污和場地的“十通一平”。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，與**開發(fā)區(qū)相距25公里。經(jīng)十東路、章丘大道、309國道、濟青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫南北。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，半小時車程可達京滬、京福高速公路，3小時車程可達青島港口。市治**。西鄰濟南市歷城區(qū)，東連淄博市，南交泰安、萊蕪市，東北與鄒平縣接壤，西北隔黃河與濟陽縣相望。10′117176。25′37176。根據(jù)臨近地塊勘探資料顯示地耐力能滿足項目項目建設(shè)設(shè)計要求。山區(qū)自南而北分布為變質(zhì)巖、石灰?guī)r、頁巖、煤層、火山噴出巖等，丘陵河谷和沖積平原則廣泛分布泥巖，下部為淡水灰?guī)r，上部為砂礫石層及各種土類?！?3176。傾向北東30176。地質(zhì)構(gòu)造形成普遍為單斜巖層，以塊斷為主，褶皺少見。這些斷層的垂直錯動與水平側(cè)移，嚴重破壞了古代沉積地層的連續(xù)性。最高峰為南部的雞爪頂，海拔924米；最低處系北部辛寨鄉(xiāng)朱家洼一帶，海拔15米。地形自東南向西北傾斜。芽莊湖，在市東北角。主要河流有黃河、小清河、繡江河，東、西巴漏河，漯河、巨野河等。無霜期192天，最長218天、最短167天。日照率60%；℃，℃，℃；，一般為500～700毫米。四季分明，雨熱同季。10′117176。25′37176。作為省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)導入兩項國際標準管理體系——ＩＳＯ１４００１環(huán)境管理體系和ＩＳＯ９００１質(zhì)量管理體系，并于2007年４月順利通過認證。遠景規(guī)劃70平方公里。309國道為雙向八車道連接濟南與淄博；與濟南繞城高速相距25公里，通過濟南繞城高速可直達濟青、濟德高速以及京福、京滬高速；距濟南國際機場25公里。它位于濟南市產(chǎn)業(yè)帶最前沿，與濟南市區(qū)相距40公里，是章丘市城區(qū)的重要組成部分，而且是章丘市區(qū)今后發(fā)展的重點。實施城區(qū)“三縱六橫”框架路和村村通硬化路項目，城鄉(xiāng)道路通車里程達到2017公里。連續(xù)兩年跨入全國綜合實力百強縣（市）50強；躋身2006年度全國中小城市綜合實力和最具投資潛力百強縣（市）。經(jīng)濟實力顯著提升：2006年，%%?！　〗陙?，章丘市緊緊抓住濟南東擴的發(fā)展機遇，提出了“建設(shè)濟南大城市框架下富而美的新章丘”的定位，突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、工業(yè)強市。境內(nèi)自然景觀優(yōu)美，交通便利，膠濟鐵路、濟青路、經(jīng)十東路和濟青高速、濟萊高速貫穿東西，章萊路縱貫南北；市區(qū)距濟南國際機場35公里。項目總占地面積45000平方米（），建筑面積30000平方米。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。,東 ,西,南,北。第四章 項目選址與建設(shè)條件項目建設(shè)地點位于。該項目著眼于**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，兼顧**半島及全國汽車配件生產(chǎn)、銷售集群客戶需求。**省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目不是傳統(tǒng)意義上的物流基地，是基于解決汽配物流業(yè)貨物無法自動防偽識別、自動跟蹤，包裝、倉儲、運輸尚未規(guī)范化等技術(shù)“瓶頸”問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，而提出的集物流技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、信息自動化交流的綜合性物流服務(wù)平臺。建設(shè)內(nèi)容：新建標簽生產(chǎn)車間、電子標簽包裝容器生產(chǎn)車間、環(huán)保印刷車間、不干膠生產(chǎn)車間、倉庫、汽配物流電子商務(wù)交易中心、綜合服務(wù)樓等。項目建成后年可達能力：研發(fā)生產(chǎn)標簽1億枚；研發(fā)生產(chǎn)電子標簽包裝容器600萬；（為DNA、電子標簽配套）；“綠色”環(huán)保印刷包裝600萬套（為電子標簽配套）。該地塊地質(zhì)條件好，周圍沒有污染企業(yè)，項目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。隨著項目效益凸現(xiàn)，必將出現(xiàn)仿造及比較激烈的同業(yè)競爭，如何在競爭中保持不敗是項目健康發(fā)展的重要問題，項目應(yīng)在提高技術(shù)研發(fā)水平和突出專業(yè)化、增值服務(wù)特色方面多做文章，爭做國內(nèi)物流技術(shù)研發(fā)、服務(wù)的領(lǐng)軍者。借助良好的外部發(fā)展環(huán)境，抓住市場機遇、實現(xiàn)企業(yè)的跨越性發(fā)展。從**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的實際情況來看，無論是政策環(huán)境還是市場發(fā)育，都極適合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因而在建設(shè)期和運營初期，項目單位應(yīng)有足夠的資金支撐；項目建成后，應(yīng)盡快達到設(shè)計的運營規(guī)模，以便回攏資金，實現(xiàn)良性循環(huán)，這是本項目建設(shè)的關(guān)鍵問題。企業(yè)自身優(yōu)勢（承辦企業(yè)的優(yōu)勢論述）技術(shù)研發(fā)、制造是一個投資多、收益較慢的行業(yè)。汽車及配件加工產(chǎn)業(yè)是**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等集團構(gòu)成。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。國家“十一五”計劃專門提出大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)；并提出現(xiàn)代物流發(fā)展的目標是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，針對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，與**開發(fā)區(qū)相距25公里。經(jīng)十東路、章丘大道、309國道、濟青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫南北。地處東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，同時處于國家重點發(fā)展的黃河三角洲邊沿,并處于濟南東部高科技和新型制造業(yè)板塊的延伸鏈上,區(qū)位優(yōu)勢明顯。是章丘市對接濟南的新城區(qū)、主導產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。區(qū)位優(yōu)勢**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)屬**省省級開發(fā)區(qū)。全省已有392家企業(yè)結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理辦法。2007年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為新支柱產(chǎn)業(yè)。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省78％的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，％，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的10％。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。本項目通過研發(fā)生產(chǎn)識別、跟蹤標簽、“綠色”智能包裝、創(chuàng)建物流電子交易平臺等特色服務(wù)，解決了汽配物流業(yè)現(xiàn)存的技術(shù)“瓶頸”和弊端，并可在傳統(tǒng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步促進物流業(yè)降低成本、增值，隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為行業(yè)創(chuàng)造出可觀的利潤。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車配件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。另一方面，配件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家，配件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元。我國汽車配件整體市場的不斷擴大形成了強勁的物流需求，我國汽配物流市場將有很大的提升空間。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與配件規(guī)模比例應(yīng)為1∶17，由此可以推算，汽車配件產(chǎn)業(yè)的空間很大。%。目前，我國汽車配件產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件市場開始進入OEM市場，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進入國際采購體系。 　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點。社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出GDP增長。 受國家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等利好政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。根據(jù)WTO承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放，據(jù)專家測算，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。因此中國汽車物流業(yè)必須大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動化水平；建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標準，基礎(chǔ)管理標準體系和工作標準體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來促進行業(yè)向國際先進水平看齊。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。％，日本為12%，%。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，在國民經(jīng)濟中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。物流在經(jīng)濟發(fā)達國家備受關(guān)注，因為物流成本在各國經(jīng)濟中占有相當大的比重，從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流已成為經(jīng)濟的重要支柱。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20—30次。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到10%，而90%以上的時間被物流過程所占用。我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比差距較大?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。美國密歇根州立大學的一項研究表明。據(jù)專家統(tǒng)計，%，%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到1萬億美元。現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。進入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。總之，無論從項目實施地汽配物流需要角度，還是從**省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言，**省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的，項目的成長性好，對周邊地區(qū)乃至全國物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動作用，項目的建設(shè)是必要的。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提出本項目。本項目研發(fā)、生產(chǎn)DAN生物標簽、射頻電子標簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建**省汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步降低成本、促進物流業(yè)增值，對企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。可見，如何通過物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價值也是市場提出的要求。有資料顯示，一個產(chǎn)品從原材料購進、生產(chǎn)到消費，在整個產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時間只占5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時間要占95%。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高技術(shù)、管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，其中80％為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。由此可見：在新的發(fā)展時期，物流業(yè)、尤其是汽配物流業(yè)應(yīng)擺脫簡單運輸?shù)母拍?，?yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容，促進產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、標準化、信息化發(fā)展是必要的，也是符合國家發(fā)展規(guī)劃要求的。我國這些年，汽車流通領(lǐng)域的第三方物流管理發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強國相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢開始顯現(xiàn)。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點。國家科技部已批準成立“中國物流生產(chǎn)力促進中心”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了《當代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)配件無法自動防偽識別、自動跟蹤；汽配包裝