【正文】 三端可調(diào)分流基準(zhǔn)源。13腳Inputs4()是運(yùn)算放大器4反相輸入端。11腳GND是接地或負(fù)電源供電，其空載電壓為0V。9腳Inputs3()是運(yùn)算放大器3反相輸入端，其空載電壓為5V。7腳OUT2是運(yùn)算放大器2輸出，其空載電壓為0V。5腳Inputs2(+)是運(yùn)算放大器2同相輸入端。3腳Inputs1(+)是運(yùn)算放大器1同相輸入端。1腳OUT1是運(yùn)算放大器1輸出，其空載電壓為18V。共模輸入范圍包括負(fù)電源，因而消除了在許多應(yīng)用場合中采用外部偏置元件的必要性。 LM324四運(yùn)算放大器LM324內(nèi)設(shè)4個完全相同的運(yùn)輸放大器及運(yùn)算補(bǔ)償電路，采用差分輸入方式。工作時耗電約為15mA，此電流可通過反饋電阻提供。輸入電壓可以通過一個大阻值電阻從高壓降壓獲得。7腳Vcc是電源。lA。5腳GND是接地。4腳RT/CT是外接振蕩器定時端。在外圍電路中，在功率開關(guān)管(如VMos管)的源極串接一個小阻值的取樣電阻，將脈沖變壓器的電流轉(zhuǎn)換成電壓，此電壓送入3 腳，控制脈寬。2腳VFB是反饋電壓輸入端（內(nèi)部誤差放大器反相輸入端），此腳與內(nèi)部誤差放大器同向輸入端的基準(zhǔn)電壓(一般為+)進(jìn)行比較，產(chǎn)生控制電壓，控制脈沖的寬度。UC3842的內(nèi)部由啟動電路，振蕩電路，基準(zhǔn)電壓發(fā)生器，PWM特制電路，驅(qū)動電路等構(gòu)成。它主要的優(yōu)點(diǎn)是外界元件少，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。將更多的功能集成于一塊芯片上，這將是未來電子技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，我相信隨著集成芯片的不斷發(fā)展，充電器的發(fā)展也會步入一個嶄新的時代。以UC3842驅(qū)動場效應(yīng)管的單管開關(guān)電源，然后再輸出的PWM波形的頻率和占空比，配合LM324來實(shí)現(xiàn)階段充電方式。由市電送來的220V的交流雙向?yàn)V波抑制干擾進(jìn)行整流濾波，得到太約300V的直流電送入給高頻脈沖開關(guān)變壓器，變壓器的次級繞組輸出電壓為48V給蓄電池充電。而且技術(shù)簡單、成熟、有多年的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)、所需的元器件少、成本低，安全可靠，適應(yīng)市電輸入范圍寬都是其主要的優(yōu)點(diǎn)。這個PWM信號送給開關(guān)電源開關(guān)管，從而便調(diào)節(jié)開關(guān)管在一個周期內(nèi)關(guān)斷和導(dǎo)通的時間，也就是控制了高頻變壓器通斷的時間，從而實(shí)現(xiàn)控制高頻變壓器輸出電壓和電流的大小。蓄電池充電時，先通過AC—DC功率變換器將市電電壓由交流電壓變換為直流電壓，然后通過高頻變壓器降壓為適當(dāng)?shù)碾妷毫繛樾铍姵毓╇?，?jīng)過電壓和電流檢測電路，不僅對蓄電池所充的電流進(jìn)行檢測，同時對電流和電壓信號進(jìn)行采樣，采樣的信號經(jīng)過各種處理后，分別送進(jìn)PWM信號發(fā)生器的電壓和電流反饋引腳。其實(shí)在充電器剛開始準(zhǔn)備對蓄電池進(jìn)行充電的時候，先要通過一個檢測電路，來檢測蓄電池中的電量，這樣才能確保充電時所處的三段式的階段，真正的起到智能控制的作用。對系統(tǒng)信號進(jìn)行采樣和控制，將充電的電壓和電流信號反饋回PWM信號發(fā)生器，由PWM信號發(fā)生器控制開關(guān)管通斷的占空比完成充電的。 48V/20Ah三段式充電器波形第三章 總體設(shè)計(jì)方案 系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)課題的要求，系統(tǒng)采用開關(guān)電源，通過脈沖電流的方式來實(shí)現(xiàn)充電的目的。當(dāng)個別蓄電池出現(xiàn)問題，使充電電流不能降為轉(zhuǎn)折電流時，會損壞同組其他蓄電池。通常該參考值范圍是450—550 mA,若此值過高，雖然有利于延長蓄電池的使用壽命，但增加了充電時間，但不能低于400mA。因此，這個也是個重要參數(shù)，不能偏離過多。因此，這個參數(shù)極為重要，只有滿足這個參數(shù)要求才能延長蓄電池的使用壽命。本設(shè)計(jì)主要是針對48V的充電器，對于三段式充電器的三個主要參數(shù)的要求是相當(dāng)嚴(yán)格的：1. 涓流階段的參考電壓值：涓流階段的參考電壓值一般為58V左右，不能大于或小于該參考值。 三段式充電三段式充電與二段式充電的不同之處在于其第一個階段為恒流充電階段，充電器先以恒流對蓄電池快速充電，隨著蓄電池存儲能量的升高，充電電流減小，被充電控制電路檢測后充電器自動轉(zhuǎn)入第二個階段恒壓充電，繼續(xù)為蓄電池補(bǔ)充能量，電壓上升的幅度較小并且速度放慢，直到電壓穩(wěn)定。如果充電器輸出電壓不足，則充電很短時間就導(dǎo)致充電電流下降為零，過早地結(jié)束了充電，長期如此，勢必導(dǎo)致蓄電池長期充電不足，容量下降，壽命縮短。充電初期，由于蓄電池的端電壓較低，充電器與蓄電池的電壓差較大，所以充電電流也大。缺點(diǎn)是充電時間長，并且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。但是各個蓄電池的容量應(yīng)當(dāng)盡可能相同，否則應(yīng)當(dāng)以容量最小的蓄電池計(jì)算充電電流，當(dāng)小蓄電池充足之后，應(yīng)當(dāng)及時摘除，再繼續(xù)給大容量蓄電池充電。在充電過程中，由于蓄電池的段電壓逐漸升高，為了保持充電電流的恒定，必須相應(yīng)提高充電電壓。而對于三段式將在后面具體介紹。 鉛酸蓄電池放電特性曲線 鉛酸蓄電池充電特性曲線 充電器的工作原理電動車充電器常用的充電方式一般分為二段式充電模式和三段式充電模式兩種。，通常是以恒流充電進(jìn)行分析。而由于放電時在陽極板，陰極板上所產(chǎn)生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸，鉛及過氧化鉛，因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加，亦即電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當(dāng)兩級的硫酸鉛被還原成原來的活性物質(zhì)時，即等于充電結(jié)束。而鉛酸蓄電池是通過陽極的以及陰極的浸到電解液（稀硫酸）中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行充電和放電的。該充電器雖然存在維修難度大，功率小等缺點(diǎn)，但它具有體積小，重量輕，效率高，適應(yīng)市電輸入范圍寬，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，所以開關(guān)電源式充電器相對于變壓器式充電器和可控硅式充電器來說將會是今后電動車充電器的發(fā)展方向，我也相信隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動車以及電動汽車的也會有更加美好的未來。而且最近幾年許多新聞報(bào)道中都有使用者因?yàn)槭褂貌划?dāng)，比如蓄電池的反接或者先將充電器與市電相連再與蓄電池相接，這些都會危及到使用者的生命安全和蓄電池的完好，所以我們需要一種更安全更環(huán)保的充電器，這定將是未來充電器的發(fā)展方向。一般人們都是在蓄電池的電量全部使用完之后再對其進(jìn)行充電，但這樣的結(jié)果卻容易導(dǎo)致充電器的過充而損壞，致使蓄電池過早地報(bào)廢而污染環(huán)境，要知道每年報(bào)廢的蓄電池的數(shù)量是十分恐怖的。目前電動車使用的電池主要由鉛酸蓄電池，鎳—金屬氫化物蓄電池，鋰離子蓄電池，燃料電池等，其中鉛酸蓄電池以其價格低廉，材料來源豐富，技術(shù)和制造工藝較成熟，電池容量大，跟隨負(fù)荷輸出特性好，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢成為電動車目前主要采用的電池種類。Keyword：Leadacid batteries；Threestep method；Intelligent；charger目 錄摘要 …………………………………………………………………………………………… ⅠAbstract ………………………………………………………………………………………… Ⅱ第一章 前 言 ………………………………………………………………………………… 1第二章 充電器原理…………………………………………………………………………… 22. 1 鉛酸蓄電池的充電以及放電特性……………………………………………………… 22. 2 充電器的工作原理……………………………………………………………………… 2 恒流充電……………………………………………………………………………… 2 恒壓充電……………………………………………………………………………… 3 三段式充電…………