【正文】 壓 段采用 以注漿 管 棚 施工為 超前支 護(hù) ， 初 期 支 護(hù)以錨 網(wǎng) 噴 支 護(hù) 為主， 輔以 鋼 拱 架。 爆破 時(shí) 嚴(yán)格 控制 裝 藥 量， 盡 量 減 少 對(duì) 圍 巖的 擾 動(dòng)。 IV、 Ⅴ 級(jí) 圍 巖施工 每 循環(huán) 進(jìn) 尺 不 大于 1m， 臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 3～ 5m，上、 下 斷 面 采用風(fēng)動(dòng)氣 腿 式 鑿 巖 機(jī)人 工 操作 打眼 ， 正 臺(tái) 階 法開(kāi)挖 ； Ⅲ 級(jí) 圍 巖采用 三臂 鑿 巖 臺(tái)車 打眼 ，全斷 面開(kāi)挖法 。 開(kāi)挖 采用氣 腿 式 鑿 巖 機(jī) 、 鑿 巖 臺(tái)車 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 洞內(nèi) 裝 渣 運(yùn)輸 采用無(wú)軌 運(yùn)輸 ， 噴射 砼 采用濕 噴 工 藝 ，二 次 襯 砌 采用 模板臺(tái)車 ， 砼 采用 拌 和 站拌 和， 砼運(yùn)輸 車 運(yùn)輸 ，輸 送泵泵送 入 模 ， 插 入 式 與 附 著 式 振搗 器 振搗 。 IV、 Ⅴ級(jí) 圍 巖采用 臺(tái) 階 分部 開(kāi)挖法 （ 又稱 “ 環(huán) 形 開(kāi)挖 中 心 留核 心 土法 ” ）施工， 確定 每 環(huán) 進(jìn) 尺 ～ 米 左右 ， 采用 預(yù) 裂 爆破 ，上部 留核 心 土 支 擋開(kāi)挖 工 作 面 。 暗洞均 采用 新奧法 施工。 隧道 工程施工 方 案 ① 洞 口 施工 30 開(kāi)挖 采用風(fēng) 鉆 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車 運(yùn)輸 ， 坡 面防護(hù) 工程 隨 開(kāi)挖 一 并 完 成。 涵洞 施工 涵洞在 具 備 施工條件的 后盡 早 開(kāi) 工，為路基施工和 最 終成型 創(chuàng) 造 良好 條件。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車 運(yùn)輸 ， 混凝土 輸 送泵泵送 到澆注 工 作 面 ， 機(jī) 械 攤 鋪 、 振搗 、 整 平 。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前 移模 架。 29 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì) 張 拉 程 序 ，分 批 張 拉 ， 定 期 校 驗(yàn) 油 表、 千斤 頂、 油泵 等， 張 拉 過(guò) 程 如出 現(xiàn) 問(wèn)題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應(yīng)措 施 后 再 繼續(xù) 施工。 采用 10 臺(tái) 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模 。 移 動(dòng) 模 架 預(yù)壓 采用 在模 架底 板 、 翼緣 板 上 吊放 砂 袋 或 砂 箱 ， 模 擬 梁 部 荷載 及 施工 荷載 對(duì) 支 架 進(jìn)行預(yù)壓 重， 測(cè) 量 人員 定 時(shí) 觀 測(cè) ， 依此 結(jié) 論 及理 論 計(jì) 算 設(shè) 置 預(yù) 留 壓 縮 量 及預(yù) 拱 度 ， 對(duì) 支 架 進(jìn)行調(diào)整 。 磨子潭 12 號(hào)、13 號(hào)大 橋 采用 移 動(dòng) 模 架 逐 孔澆注 ，計(jì)劃 移 動(dòng) 模 架 2 套 ，按 40m 跨 度配備 。 磨子潭 7 號(hào)、 8 號(hào)、 10 號(hào)、 11 號(hào) 橋 上部 連 續(xù)剛 構(gòu)采用 平衡懸臂掛籃澆筑法 施工，由于主 墩“ T”構(gòu) 數(shù) 量大，分 三 批 開(kāi) 工，共 配備 16 套掛籃 。 其 中 磨子潭 12號(hào)、 13 號(hào)特大 橋 采用 移 動(dòng) 滑 模 逐 孔澆注連 續(xù) 結(jié) 構(gòu)， 其 余 現(xiàn)澆 結(jié) 構(gòu)采用 掛籃懸臂澆筑法 施工。 附： 《 2預(yù) 制 梁場(chǎng)平面布置 圖》 。 對(duì) ZK59+596 中 橋及 YK59+647 中 橋 ， 橋梁 高 度均不 超 過(guò) 10 米，采用 平板車 運(yùn) 梁 ， 吊 車 架 梁 。 在 1 號(hào)小型制 梁場(chǎng)移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 臺(tái) 汽 車 吊 ，在 2 號(hào)大型制 梁場(chǎng)移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 座 60T 龍 門(mén) 吊 車 ， 吊放 鋼 筋 和 模板 采用 汽 車 吊 ， 運(yùn)梁 用 運(yùn) 梁平車 運(yùn)輸 。 孔道壓漿 采用 真空 壓漿 工 藝 。 2 號(hào)大型 預(yù) 制 場(chǎng) 負(fù)責(zé) 136 片 箱 梁 的 預(yù) 制工 作 ， 梁體預(yù) 制采用 新 制大 塊鋼 模 ，長(zhǎng) 度不 小于 4m。 27 ④ 梁體預(yù) 制、架設(shè) 本標(biāo)段 預(yù) 制 梁 有 25m 箱 梁 136 片 ， 20m 后張預(yù) 應(yīng)力空心 板 20 片 。 橋臺(tái)臺(tái) 身 及臺(tái) 帽 分別 澆筑 ，肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車 或 輸 送泵 進(jìn)行灌注 ， 通過(guò) 串筒 到達(dá)澆注面 。 橋墩 小于 30 米時(shí)，采用常規(guī)的 搭 支 架， 吊 車 吊 裝整 體模板 逐 節(jié)澆注方法： 橋墩低 于 15m 時(shí)， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m時(shí)，可分 2 次完 成；墩 身 高 度 25m～ 30m 時(shí)，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺(tái)均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 ≤ 3m 的無(wú)水巖 石基 坑 可 垂 直 開(kāi)挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 ≥ 3m 的基 坑 ， 坑壁 不 穩(wěn)定并 有地 下 水 影響 時(shí)，可 放 坡 開(kāi)挖 ，或采 取 噴射 混凝土護(hù) 壁 等 加固措 施。由于 磨子潭 12 號(hào)、 13 號(hào) 橋 跨 越磨子潭 水 庫(kù) ， 其 水中樁基采用 圍 堰抽 水， 鉆 孔灌注 樁施工。為 了 避免 泥漿對(duì) 施工 現(xiàn)場(chǎng)及 環(huán)境 的 污 染 ， 在 施工時(shí)采用 鋼制 泥漿 罐儲(chǔ)放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經(jīng) 過(guò) 沉淀 后 用 汽 車 拉 運(yùn) 到 指 定 地點(diǎn) 處 理 。 挖孔灌注 樁采用 人 工 挖孔 ， 覆 蓋 層 人 工 開(kāi)挖 ， 到 強(qiáng) 風(fēng) 化 層 時(shí)采用風(fēng) 鎬 和風(fēng) 鉆鉆 眼 、 弱爆破 進(jìn)行開(kāi)挖 ，采用 混凝土護(hù) 壁 防 止 塌 孔 。 橋涵 工程施工 方 案 ① 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計(jì) 6538m。 ② 路基 土石方調(diào)配方 案 25 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機(jī) 械 的 優(yōu) 勢(shì) 、 運(yùn)距 經(jīng) 濟(jì) 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護(hù) 環(huán)境 為原則 ， 綜 合 考慮 土石方調(diào)配 。 及 時(shí) 進(jìn)行 路基 防護(hù)及排 水工程施工， 防護(hù) 和 排 水工程與路基施工交 叉 進(jìn)行 ， 協(xié)調(diào) 安 排 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ，壓 路 機(jī) 碾 壓 。 土方開(kāi)挖 采用 挖 掘 機(jī)開(kāi)挖 ， 石 質(zhì) 開(kāi)挖 采用光 面 、 預(yù) 裂 爆 破 。 24 在 每 個(gè) 拌 和 站 和 預(yù) 制 場(chǎng)內(nèi) 設(shè) 1 座 蓄 水 池 以滿 足 生產(chǎn)需 要， 在汪岔 嶺 隧道進(jìn) 出口 的山上分別設(shè)置 一個(gè) 100 立 方 的高位水 池 。 未 用 完的 立 即交 回 ， 不 得 在 倉(cāng) 庫(kù) 外 保 存 。 并 派 專人 二 十 四小時(shí) 值 守 。 炸藥 庫(kù)備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 通訊 施工區(qū) 內(nèi) 有 移 動(dòng) 通訊信 號(hào) 覆 蓋 ，本標(biāo)段沿 縣道 X069 有 固 定電話 線路，經(jīng) 理 部與 各 施工 隊(duì) 安 裝固 定電話 溝 通 和 利 用 對(duì) 講 機(jī) 聯(lián) 系 ，經(jīng) 理 部安 裝 傳 真 機(jī) ，經(jīng) 理 部 管 理 人員 全部 配備 手 機(jī) 。架設(shè) 臨 時(shí) 電 力 線路 5000 米 左右 ，計(jì)劃安 裝 變壓 器 6 臺(tái) ， 在隧道進(jìn) 口 和 1 號(hào) 預(yù) 制 場(chǎng) 間 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在隧道 出口 和 2 號(hào) 預(yù) 制 場(chǎng)間 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在 2 號(hào) 預(yù) 制 場(chǎng) 和 3 號(hào) 拌 和 站 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭 23 13 號(hào) 橋 設(shè) 置 一 臺(tái) 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭 7 號(hào) 橋 和 磨子潭 10 號(hào) 橋各 設(shè) 置 一 臺(tái) 315KVA 變 壓器 。具 體 見(jiàn) 《 表 4 施工 總 平面布置 圖》 。 在 ZK62+400處 租 地 1200m2作 為 橋涵 二 隊(duì) 的 生產(chǎn) 、 生 活用地。 在 ZK60+800外 側(cè) X069旁租 地 2800m2作 為 2號(hào) 拌 和 站 、 橋涵 一 隊(duì) 和綜 合 作業(yè)隊(duì)駐 地。 在 ZK59+665 與縣道 X069 之 間 的 空 地 處 ， 征 用 臨 時(shí)用地 2400m2作 為 1 號(hào)小型 預(yù) 制 場(chǎng) 和 1 號(hào) 拌 和 站 用地。 在 修 好 施工 便道 的同時(shí)，也要 對(duì)縣道 X069 做好 養(yǎng) 護(hù) 和 維修 ， 確保道 路 暢 通 。本合同段 需新 修 便道 。 第 4節(jié) 主要臨時(shí)工程 便 道 該 標(biāo)段沿線有 縣道 X069 線可 以利 用， 筑 路 材料運(yùn)輸 條件 較好 。 環(huán)境 保護(hù)及 文明施工目標(biāo) 實(shí)現(xiàn) .三 無(wú)、一 創(chuàng) 建 .。 總 體 施工計(jì)劃安 排 如 下： 施工 準(zhǔn)備： ～ 合計(jì) 45 天 ； 路基 處 理 、 開(kāi)挖： ～ 合計(jì) 222 天 ； 21 路基 填筑： ～ 合計(jì) 237 天 ； 路基 防護(hù)及排 水工程 ： ～ 合計(jì) 244 天 ； 改 路工程 ： ～ 合計(jì) 198 天 ； 橋梁 工程 ： ～ 合計(jì) 670 天 ； 涵洞 工程 ： ～ 合計(jì) 104 天 ； 隧道 工程 ： ～ 合計(jì) 547 天 ； 竣 工 驗(yàn) 收 ： ～ 合計(jì) 60 天 。 工期目標(biāo) 業(yè) 主 指 定開(kāi) 工 日 期為 2020 年 6 月 30 日 ， 竣 工 日 期為 2020 年 6 月 30 日 ， 總 工期 24 個(gè) 月 。無(wú) 人身傷亡事故 ，無(wú)交 通 責(zé)任事故 ，無(wú)高 空墜落事故 ，無(wú)重大 火 災(zāi) 事故 ， 確保 施工安全。 20 第 3節(jié) 總體施工目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量一 次 驗(yàn) 收 合 格率 100%； 優(yōu) 良 率 98%以 上，分項(xiàng)工程合 格率 100%， 確保 ?。ú浚?優(yōu) ，爭(zhēng)創(chuàng) 國(guó) 優(yōu) 。 預(yù) 制 場(chǎng) 砼 拌和 站 210 1 號(hào)小型 預(yù) 制 場(chǎng) 和 1 號(hào) 拌 和 站 由 隧道 二 隊(duì)管 理 ，為 隧道 施工 提供 混凝土 和 相 應(yīng)管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型 預(yù) 制 塊 的 預(yù) 制工 作 。 隧道 二 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 汪岔 嶺 隧道 右 洞 的施工。 橋涵三 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 磨子潭 13 號(hào) 橋 、 14 號(hào) 橋 、 15 號(hào) 橋 的施工。 橋涵 一 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) ZK59+476 涵洞 、 YK59+647 中 橋 、 ZK59+596 中 橋 、 磨子潭7 號(hào) 橋 、 8 號(hào) 橋 的施工。 根據(jù) 工程特點(diǎn)和 總 工期要 求 ，成 立 1 個(gè)路基工程 隊(duì) 、 3 個(gè) 橋涵 工程 隊(duì) ， 2 個(gè) 隧道 工程 隊(duì) ， 1 個(gè)綜 合 作業(yè)隊(duì) ， 另 設(shè) 3 個(gè) 砼 拌 和 站 和 2 個(gè) 預(yù) 制 場(chǎng) 。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 編 制的主要 材料供應(yīng) 計(jì)劃表 如 下 圖 所 示 ： 16 17 第三章 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 第 1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為 承 建本合同段工程， 我 公 司將 組建“ A 至 B（黃尾）第 八 合同段項(xiàng)目經(jīng) 理 部”， 負(fù)責(zé)履 行 合同， 指揮 生產(chǎn) 管 理 ，按期 優(yōu) 質(zhì) 完 成本項(xiàng)目。 以 上主要 材料 通過(guò) 招 標(biāo)采 購(gòu) ， 以確保 所 購(gòu)材料 的質(zhì)量和 數(shù) 量。 石灰 、水 泥 采用中 天 集 團(tuán)水 泥 廠 產(chǎn) 的水 泥 ； 鋼材從 A 市購(gòu) 進(jìn) 。 14 15 施工用 碎石 、 塊 片石 由 距 離較近 的 磨子潭石 料 場(chǎng) 購(gòu)入 。 投入該 項(xiàng)目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調(diào) 譴 ， 擬乘火 車 抵 達(dá) A站 ， 再乘汽 車進(jìn) 駐施工 現(xiàn)場(chǎng) ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達(dá) 施工 現(xiàn)場(chǎng) 。小型 機(jī) 具采用 汽 車 運(yùn)輸 至 現(xiàn)場(chǎng) ，大型 機(jī) 械 設(shè) 備 采用 平板車 運(yùn)輸 至 現(xiàn)場(chǎng) 。 根據(jù) 工程 進(jìn) 展情 況， 我 們 將及 時(shí) 進(jìn)行 人員 、設(shè) 備 的 調(diào) 整 及 補(bǔ) 充， 以保證 工程的 進(jìn)度 和質(zhì)量。 施工 前 期的 準(zhǔn)備 有重點(diǎn)的 展 開(kāi) ， 在進(jìn)場(chǎng)后 15 天內(nèi)將 先 期工程所 需 的設(shè) 備 、 人員 和 材料 調(diào) 入 施工 現(xiàn) 場(chǎng) 。 第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法 第 1節(jié) 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 12 若 我 公 司 中標(biāo)， 在 接 到 中標(biāo) 通 知 后 ， 5 天內(nèi) 項(xiàng)目主要 管 理 人員 和 技術(shù) 人員 進(jìn)場(chǎng) ， 著手落 實(shí) 駐 地的 生產(chǎn)生 活 臨 時(shí)設(shè)施和 電 力 、 電信及 試 驗(yàn) 室 的安 裝 等。施工中 根據(jù) 地質(zhì) 情 況變 化 及 時(shí) 調(diào) 整 隧道 爆破 及 初 期 支 護(hù)方 案 ， 遵循 “ 短進(jìn) 尺 、 弱爆破 、 強(qiáng)支 護(hù) 、 快 封閉 、 勤 量 測(cè) ” 的施工 原則 。 ⑤ 隧道進(jìn)洞 前 根據(jù) 地質(zhì) 情 況，采 取恰 當(dāng)、有 效措 施 做好 邊仰坡 的 加固處 理 ， 確保洞 口圍 巖的穩(wěn) 定 。 對(duì) 臨 時(shí)設(shè)施、 模板 等 提前作 好 設(shè)計(jì)， 使 用 前 要經(jīng)安全 技術(shù) 鑒 定 ，制 定 操