【正文】 須被自動監(jiān)控。如果在所選擇的系統(tǒng)理念中，所有制動系統(tǒng)都無法滿足這個要求，則必須采取其它等效措施來保證本指南規(guī)定的安全等級。如果此條件沒有滿足，則至少有一個制動系統(tǒng)作用在風(fēng)機部件上（輪轂，軸），使風(fēng)輪在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。這種情況下，制動不得產(chǎn)生危害風(fēng)機的火災(zāi)危險。此處Vcg必須被VB替代，上升時間T = s。此時，必須考慮到風(fēng)速（陣風(fēng)）的波動。–葉輪和變槳系統(tǒng)必須設(shè)計如下：在機械故障或者變槳液體滲漏而崩潰時，葉片不得產(chǎn)生使風(fēng)輪超過最大過速nmax的力矩。（1）本部分內(nèi)容適用于采用一個機械轉(zhuǎn)子制動的風(fēng)機，該類型風(fēng)機的其它制動系統(tǒng)是葉片變槳系統(tǒng)，在某種程度上來講，葉片變槳系統(tǒng)是這樣構(gòu)造的，當(dāng)單個部件發(fā)生故障后，可以防止所有葉片變槳（非獨立變槳系統(tǒng)）。（2）在失去負載以及一個制動系統(tǒng)同時失效的情形下，另一個制動系統(tǒng)必須能夠使風(fēng)輪轉(zhuǎn)速在最大過速nmax以下（，段6）（）。如果安全系統(tǒng)在失去電網(wǎng)之前觸發(fā)，則在恢復(fù)電網(wǎng)之后，清除可以不必自動觸發(fā)。（4）如果安全系統(tǒng)被激活，（復(fù)位）。注意：從電網(wǎng)斷開的動作，不必在安全系統(tǒng)觸發(fā)的瞬間執(zhí)行。（2）控制系統(tǒng)的功能必須服從安全系統(tǒng)的要求。一旦通過安全系統(tǒng)激活制動系統(tǒng)，控制系統(tǒng)必須實現(xiàn)自控制。故障（比如過載功率，過速和過熱）必須能被控制系統(tǒng)檢測到，并隨之采取適當(dāng)?shù)拇胧?。因此，單個部件的失效不得導(dǎo)致多個制動系統(tǒng)的失效，不得使整個安全功能失效。(2)安全系統(tǒng)至少必須有通路到達兩套相互和完全獨立的制動系統(tǒng)。安全系統(tǒng)的單個部件，考慮到其可用性和可靠性，必須是最規(guī)范的。兩個獨立部件同時失效，一般認為不大可能，因此不必考慮。此外，主電網(wǎng)斷電超過一小時，甚至持續(xù)七天，則必須加以考慮，并視為故障。類似的，輔助形式的外部電源也屬于同一類型（如壓縮空氣，液壓系統(tǒng)等）。如果能量是通過風(fēng)能內(nèi)部轉(zhuǎn)換獲得或者使用風(fēng)機自身設(shè)備獲得的轉(zhuǎn)子動能，則不能算作外部電源。（2）切出偏航誤差角?A最大的許可偏航誤差（時間由制造商定義），超過這個角度，風(fēng)機必須立即停機。（4）短期切出風(fēng)速VA指的是輪轂高度即時風(fēng)速（時間由制造商定義），超過此風(fēng)速時，風(fēng)機必須立即停機。（2）額定風(fēng)速Vr指的是輪轂高度的最小平均風(fēng)速（對于正常風(fēng)廓模型NWP，），此時， 段1的額定功率。(3)觸發(fā)功率PA指的是風(fēng)機輸出端即時有效電功率，此時，安全系統(tǒng)必須馬上觸發(fā)。在這個功率點上，發(fā)電機或者發(fā)電機/變流系統(tǒng)獲得指定的平均額定電功率。（7）當(dāng)定義轉(zhuǎn)速時，各部件之間的相互影響，特別是葉片振動（比如基頻），傳動鏈和塔架等必須考慮進去。（5）觸發(fā)速度nA，指的是轉(zhuǎn)速達到這個速度時，安全系統(tǒng)立即觸發(fā)。在這種狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速可以以允許的容差在n2上下波動。（2）額定轉(zhuǎn)速nr指的是額定風(fēng)速Vr下對應(yīng)的轉(zhuǎn)速（）。 旋轉(zhuǎn)速度圖，以變速風(fēng)機為例（1）運行范圍為風(fēng)輪轉(zhuǎn)速最低轉(zhuǎn)速n1到最高轉(zhuǎn)速n3，在此范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速處于正常運行工況下。 清除（復(fù)位）在必須進行的修理或者故障排除作業(yè)上，清除意味著人力作用，隨后應(yīng)該讓風(fēng)機停止運行。（2）制動系統(tǒng)可以是氣動學(xué)制動、機械制動、電氣制動、液壓制動或者氣動制動類型。 制動系統(tǒng)（1）制動系統(tǒng)的本質(zhì)是降低風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)速度，使其速度處于最大值以下，或者干脆使其停止。 （2）安全系統(tǒng)在邏輯上是高于控制系統(tǒng)的一種系統(tǒng)，在安全相關(guān)的限值參數(shù)被超過后或者控制系統(tǒng)不能保證機組在正常限值范圍內(nèi)運行時，而采取保護行動的一種系統(tǒng)。 安全觀念和安全系統(tǒng)1)安全觀念是系統(tǒng)觀念的一部分，可確保在故障狀態(tài)時，機組仍能處于安全情況。2）在控制系統(tǒng)的幫助下，可以對風(fēng)力發(fā)電機組控制，調(diào)節(jié)和監(jiān)控。 定義 控制觀念和控制系統(tǒng)1）控制觀念是一種程序，可使風(fēng)力發(fā)電機組有效的運行，盡可能的保證無故障出現(xiàn)，輕微承載以及安全。安全觀念必須考慮相關(guān)的運行參數(shù)，比如允許的過速，減速力矩，短路力矩，允許的振動等?？梢院退鼈兊哪K以摘要的形式記錄在一個表格中。（4）在規(guī)定的時間步中，以離散時間靜態(tài)或動態(tài)的模型方程式（對于線性區(qū)域來說，Z傳遞函數(shù)是可行的）的形式，來描述控制器中各個功能塊中的輸入與輸出之間的函數(shù)關(guān)系。用箭頭表示信號的作用路徑方向。每一電路模塊圖都應(yīng)有輸入/輸出響應(yīng)和原始狀態(tài)的公式的明確說明。 載荷認證的控制器說明（1）對于那些對風(fēng)機負載響應(yīng)有影響的相關(guān)的控制環(huán)路和監(jiān)控設(shè)備，必須提交機組性能和相關(guān)載荷的仿真說明（如功率，轉(zhuǎn)速，偏航運動）。這些報告，對于安全系統(tǒng)的冗余評估，將用于定義DLC 。并對機組載荷性能作出詳細說明。k 。規(guī)則和指南工業(yè)用途；2 安全系統(tǒng)、保護和監(jiān)測設(shè)備；目錄IV 工業(yè)用途103 概論 評估文件(1) 為了使安全系統(tǒng)、保護和監(jiān)測設(shè)備獲得認證，一般來說，至少提交下面一些文件：a 風(fēng)機描述（風(fēng)機的類型名稱、總體布局，功能原理，…）；b 控制概念和控制系統(tǒng)的描述（控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，啟停程序的順序，風(fēng)機在正常運行時的性能，風(fēng)機在發(fā)生故障時的性能，…）；c 對于負荷認證，；d 運行管理中（已設(shè)定的數(shù)值）影響風(fēng)機載荷的其它參數(shù)說明（切入和切出風(fēng)速，旋轉(zhuǎn)速率，功率值，偏航運動和溫度的控制/調(diào)節(jié)，…）；e 安全概念和安全系統(tǒng)的描述（安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，安全系統(tǒng)激活時風(fēng)機的性能，觸發(fā)安全系統(tǒng)的標(biāo)準的說明，…）；f 安全系統(tǒng)中各個參數(shù)設(shè)置的說明（數(shù)值）；g 傳感器的描述，如果在安全系統(tǒng)中使用了測量傳感器，則也需描述（類型名稱，設(shè)定值，時間常數(shù)）；h 安全系統(tǒng)激活后，風(fēng)機的清除（復(fù)位）程序的描述；i 制動系統(tǒng)及其性能的描述（制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，運行模式，特征量，時間常數(shù)，…）；J 電力和液壓（如果有使用，還有風(fēng)力）的電路圖表，至少可以達到顯示安全系統(tǒng)功能的程度。接下來章節(jié)中的文件只提到了文件名，沒有發(fā)行和修訂日期。由此獲得歐標(biāo)的文件也作為德國標(biāo)準(DIN, VDE)并發(fā)表。TC 88 有很多的工作組、項目組和維修組，這些項目組制定或修改標(biāo)準，技術(shù)報告（TR）和技術(shù)規(guī)范（TS）。風(fēng)場，印度875 (第3部分) 1987 年；–運行條件, 例如：電壓和頻率波動，電網(wǎng)故障，運行溫度范圍。極端情況：根據(jù)印度標(biāo)準 875 (第3部分)1987 年 ；–按照IEC 614001，勞動安全的檢查 ；（根據(jù)TAPS2000，附錄2）–按照IEC 614001，機械系統(tǒng)；–電氣部件按照IEC 614001 。設(shè)計評審程序的要求：–按照IEC 614001，風(fēng)機的控制和安全系統(tǒng) ；–按照IEC 614001，載荷和載荷情形 ；–按照IEC 614001的結(jié)構(gòu)設(shè)計。風(fēng)機的測試和測量適用種類II。在CWET測試范圍內(nèi)，對風(fēng)機進行測試和測量，符合印度的IEC 6140012 和IEC 6140021 指南。 以 NEN 6096/2, NVN 114000為基礎(chǔ)的荷蘭類型認證； 種類II在印度運轉(zhuǎn)的風(fēng)機的有效認證，如種類I所示。以DS為基礎(chǔ)的丹麥類型認證–(3)總之，風(fēng)機的技術(shù)評估以IEC WT01, IEC 614001 和附錄2，TAPS2000中對印度設(shè)計要求為基礎(chǔ)。(2)TAPS2000包括印度風(fēng)機認證的根本規(guī)則，程序，要求和技術(shù)標(biāo)準。這些規(guī)定對于Den Helder場所有效, 如果不進行風(fēng)場評估，可以用于荷蘭風(fēng)機。– 主要差別如下：–在荷蘭, 除非有更多的證書，用于定義非自動防故障部件的部件等級2級，將被分應(yīng)用于所有組成部件?？傊珿L Wind的“風(fēng)機認證指南”用于這種案例的分析和檢查。質(zhì)量保證 ；–建造，試運行及設(shè)備保養(yǎng)的執(zhí)行和文件備份；–樣機測試；(2) 設(shè)計和尺寸計算只限定在某個范圍。外部環(huán)境條件的風(fēng)場評審 ；–外部條件 ；–負載定義 ；–部份安全系數(shù) ；– NVN 114000標(biāo)準包括了以下情形：–國際標(biāo)準IEC 614001（1999年第2版）的要求已經(jīng)大部分被NVN114000執(zhí)行，按NEN 6096/2要求進行了補充。(2) GL Wind對風(fēng)機進行認證的鑒定和德國勞埃德船級社風(fēng)能有限公司對質(zhì)量體系進行認證的鑒定已經(jīng)得到RvA的認可。除了檢驗設(shè)計文件，類型認證還包括對安裝機組測試的確認，從人身安全角度出發(fā)檢查機組。類型認證的技術(shù)基礎(chǔ)是（：初級標(biāo)準NVN 114000 “風(fēng)機第0部分:類型認證標(biāo)準技術(shù)標(biāo)準” 1999 年4月第1版）。因為, 如果發(fā)生爭執(zhí)，告示有效期的證據(jù)責(zé)任歸屬許可證持有者，因此建議采取必要措施防止這種事情發(fā)生。在張貼告示期間。 (4)根據(jù)法國城市規(guī)劃法Art. (代碼de l39。它應(yīng)包含關(guān)于項目的影響和結(jié)果的研究，地形及對應(yīng)業(yè)主的消息，對提議地點和要在該建立的機組的詳細計劃，至少要得到各個權(quán)威的認同：–民航常規(guī)董事會(DGAC)；–國防部；–法國電信；–EDFGDF (電氣會議) ；–海軍；–公路交通部門；–政府航空路線和水利部門 ；(3) 此外，從2003年1月3日起生效的法律，對高度大于等于25米的每個風(fēng)機，現(xiàn)在要求官方意見。因此, 應(yīng)盡早進行必要文件的收集，及早提交申請。以下部分來自于Veronique Froding所寫的指南“建造在法國的風(fēng)機的法律規(guī)定” 在froding 。(4) “滿足‘技術(shù)標(biāo)準’條件的建議”是“技術(shù)標(biāo)準” 的使用指南，且比DS 472更為詳細。rer and Gr248。(3) 技術(shù)標(biāo)準 包含：–類型認證和證書的條件 ；–風(fēng)機分類 ；–批準類別 ；–批準程序；–認證要求；如果風(fēng)機建架設(shè)在丹麥F230。(1) DS 47 2標(biāo)準包含以下事項：–安全系統(tǒng)；–載荷假定 ；–設(shè)備制造商必需操作通過ISO 9001權(quán)威機構(gòu)認證的質(zhì)量系統(tǒng)。在“丹麥類型認證及風(fēng)機認證技術(shù)標(biāo)準”（ ）及相關(guān)的“滿足‘技術(shù)標(biāo)準’條件的建議”中規(guī)定了認證程序。受鄰近一個或多個風(fēng)機影響，風(fēng)場上周圍流場湍流的增加，可以通過DIBt規(guī)則中的附錄A所提供方法而測定。Vave = ? Vref (z) () (2)。在暴露區(qū)域如在山頂時，依據(jù)DIBT規(guī)則，附錄B，風(fēng)速將增加10 %。 這些高度的冪指數(shù)可以看作α = 。這些高度的冪指數(shù)可以看作α= 。(2) 風(fēng)機按類型分類(，)，風(fēng)場中安裝的風(fēng)機應(yīng)該以輪轂高度處的風(fēng)速為計算依據(jù)。(1)從平均風(fēng)速考慮，德意志聯(lián)邦共和國被劃分不同的風(fēng)力區(qū)域（如見DIN4131, 附錄A) 。隨著DIN 10554修訂版本的發(fā)行，DIBt規(guī)則中的附錄B已不再適用。在德國，(整體安全系數(shù))對于基礎(chǔ)和可允許的土層壓力，按照DIN 1054來執(zhí)行。第3部分：電力特性的測定；(1)依據(jù)ENV 1993 (歐3碼)或DIN 18800，DIN 4131和DIN 4133分析鐵塔。 基礎(chǔ)上，風(fēng)載部分安全系數(shù)為 ，無傾斜風(fēng)向的DLC ，以及頻率超過104的脈動風(fēng)的DLC 。(4)本指南描述的載荷假定涵蓋了2003 年5月起草，2004年3月出版的DIBt規(guī)則中對載荷和安全水平的要求。對塔架和基礎(chǔ)分析的相關(guān)要求與DIBt 規(guī)章相一致。(2)DIBt 規(guī)則適用于對風(fēng)機塔和基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)完整性分析，包含根據(jù)DIN EN 614001，對整個風(fēng)機有影響的規(guī)定(載荷假定) 。除了allgemeine bauaufsichtliche Zulassung” (由DIBt 德國柏林工程學(xué)院發(fā)布的普通營建許可證)的程序, 應(yīng)遵守以下標(biāo)準和章程。 德國標(biāo)準在德國，風(fēng)機依據(jù)Bauordnungsrecht (營建法)規(guī)定批準。⑶計算可能在測試結(jié)果的基礎(chǔ)上，不過，這些都必須在統(tǒng)計上有根據(jù)。(1) 應(yīng)力常常由數(shù)學(xué)模型確定，在模型中，風(fēng)機或其組成部件的性能，起作用的載荷類型都是理想化的，近似的。受不確定因素（如轉(zhuǎn)動速度、氣動）影響的個別因素應(yīng)該進行系統(tǒng)性分類，從而保證達到部分安全系數(shù)定義的安全水平。S ≤ Rd ()(3)ISO2394和歐洲標(biāo)準中的部分安全系數(shù)不會總適用于風(fēng)機，因為與環(huán)境相互作用的風(fēng)機的操作狀態(tài)是由各載荷部件的平衡產(chǎn)生的。(1) 該案例中，適用于各極限狀態(tài)中的設(shè)計載荷決定部件中的應(yīng)力S。(2)。在本指南中，與許多其他代號一樣，載荷相關(guān)系數(shù)統(tǒng)一歸類為部分安全系數(shù)γF。(4)根據(jù)本指南，載荷的部分安全系數(shù)應(yīng)考慮：–(3)為確保設(shè)計值可靠，載荷的不確定性以及變化，用部分安全系數(shù)表示。部分安全系數(shù)反映了載荷的不確定性及不確定性出現(xiàn)的可能性（例如：正常和極限載荷），反映了載荷可能偏離典型或特殊值，乘以實際的負載模式（例如：重力或氣動）。 使用極限狀態(tài)依靠設(shè)計和功能，使用極限狀態(tài)由各種限值決定，這些限值是風(fēng)機正常使用而確定的，應(yīng)滿足的限值包括：–極限狀態(tài)可分為兩類，最大極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)，可以依次細分下去。包括：–定期檢查；–特別檢查（如出現(xiàn)故障或地震后）；–修補；在該定義中，負荷指導(dǎo)致結(jié)構(gòu)載荷的所有作用及環(huán)境的互動作用。(5)當(dāng)不能進行檢查時，部件的設(shè)計和生產(chǎn)必須確保機器在整個使用期限內(nèi)能正常使用。確保所有重要部分能承受所有預(yù)期影響；(4) 應(yīng)設(shè)定檢查和維修間隔，確保間隔期間，機組不會出現(xiàn)重大損壞。因而需要特別證明：– 假定在生產(chǎn)和正常壽命期內(nèi)(極限運轉(zhuǎn)狀態(tài))出現(xiàn)的所有的載荷，機組都能承受 ()；–在運行的極限狀態(tài)時，在每個假定載荷影響下，該裝置仍然可用；(3)通常情況下，風(fēng)機的設(shè)計應(yīng)該能經(jīng)受一些小故障而不至于引起嚴重損傷。 概述(1)本方針以結(jié)構(gòu)耐久性和可靠性的普遍原理（例如ISO 2394或歐洲標(biāo)準）為基礎(chǔ)。認證完成后，GL Wind授予有效期為兩年的證書（），并對重新認證進行說明。GL Wind進行的定期監(jiān)控包括以下內(nèi)容：–基礎(chǔ)；–塔架；–機艙；–傳動鏈的所有部件；–風(fēng)輪；–液壓/氣動系統(tǒng)；–安全和控制系統(tǒng)；–電氣設(shè)備；(4)定期監(jiān)控的詳細說明參見第11章。具體監(jiān)測范圍應(yīng)取得GL Wind同意。(2)任何破壞或重大維修應(yīng)向GL Wind