最新板簧設(shè)計(jì)教材-文庫(kù)吧資料
2025-07-06 02:34本頁(yè)面
【正文】 料Io =）在上式中當(dāng)L、s確定后，C就由Io決定，根據(jù)Io選定由上式我們可以看到Io與h3成正比，只要稍稍增加h就能大大地增加Io從而減少葉片的數(shù)量。對(duì)于非獨(dú)立懸架的載重汽車(chē)和越野車(chē)，一般滿(mǎn)載時(shí)，前懸架取N1＝100～110 后懸架N2＝110～120滿(mǎn)載時(shí)前后頻率的比值N1/N2＝～材料規(guī)格與片數(shù)的確定鋼板彈簧的作用長(zhǎng)度系指在伸直狀態(tài)下兩卷耳中心之間的長(zhǎng)度，對(duì)滑板式板簧的作用長(zhǎng)就是作用板簧上的兩個(gè)支架間的距離，因而也就是支點(diǎn)距。一般片多與片厚取下限，片少與片薄取上限。fm=（）2 C= C= 式中：Nm————滿(mǎn)載自振頻率 fm———滿(mǎn)載靜撓度（單位cm） Q ——滿(mǎn)載負(fù)荷 C ——夾緊剛度δ——形狀系數(shù)按公式C= 計(jì)算的剛度是板簧大概剛度值，當(dāng)板簧的片數(shù)和尺寸確定后，就可以精確計(jì)算出撓度和剛度。即不考慮前后懸架的關(guān)聯(lián)不計(jì)入輪胎彈性，而且不考慮減振器的阻尼影響。計(jì)算非簧載重量時(shí)，也可參照此值進(jìn)行估算。再結(jié)合車(chē)架和車(chē)軸、車(chē)轎的形狀，做為鋼板彈簧布置的基本空間。所以從系列化出發(fā)，應(yīng)以盡量少的彈簧長(zhǎng)度和寬度來(lái)滿(mǎn)足各車(chē)型的需要，才有利于許多附件的通用化。重心高度在汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)時(shí)往往只給出了空載時(shí)重心高度，所以還要根據(jù)汽車(chē)的使用特點(diǎn)及貨物的重心位置，進(jìn)一步確定出滿(mǎn)載時(shí)整車(chē)的重心高度。C. 鋼板彈簧總成本身如果裝配方式是正置的（主片在上方），則其四分之三的重量算為非簧載重量，如果其裝配方式是倒置的（主片在下方），則其四分之一算為非簧載重量。2． 非簧載重量在整車(chē)布置時(shí)根據(jù)各有關(guān)總成的實(shí)際重量或估算重量來(lái)計(jì)算。一． 確定設(shè)計(jì)的原始依據(jù)：根據(jù)整車(chē)總布置及懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，首先要給鋼板彈簧設(shè)計(jì)者提供以下幾方面的數(shù)據(jù)作為其設(shè)計(jì)依據(jù)。在選擇前后懸架的振動(dòng)頻率時(shí)，應(yīng)使前后懸架的振動(dòng)頻率盡量接近，或使后懸架的振動(dòng)頻率略高于前懸架的振動(dòng)頻率。從貨物的穩(wěn)定性而言，當(dāng)振動(dòng)加速度達(dá)到1g時(shí)，則在車(chē)箱內(nèi)未固定的貨就會(huì)離開(kāi)車(chē)箱，因此振動(dòng)加速度不應(yīng)超出（～）g。目前常用汽車(chē)車(chē)身的振動(dòng)固有頻率和振動(dòng)加速度兩個(gè)主要指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車(chē)的行駛平順性。汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)法，通常根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反映及對(duì)保持貨物完整性的影響來(lái)確定。由于以上原因只在小型客車(chē)和小型載重汽車(chē)上使用。橡膠襯套必須有足夠的厚度，才不會(huì)在扭轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生過(guò)大剪切應(yīng)力，這樣使卷耳孔徑過(guò)大降低卷耳的強(qiáng)度。我國(guó)目前多使用聚甲醛或尼龍襯套。塑料襯套有自潤(rùn)滑性質(zhì)，對(duì)潤(rùn)滑的要求較低，而且對(duì)保護(hù)彈簧銷(xiāo)有利。有些軍用車(chē)采用螺紋結(jié)構(gòu)襯套，即用螺栓式的彈簧銷(xiāo)和螺孔式的襯套相配，這種結(jié)構(gòu)能傳遞側(cè)向力，使卷耳不必與支架接觸，消除這部分的磨損，而且可以在側(cè)面采用密封裝置保證良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，避免泥水滲入。五、 板簧襯套鋼板彈簧襯套分為金屬與非金屬，金屬襯套一般為鋼銅合金、粉末冶金與60號(hào)鋼，金屬襯套要有良好的潤(rùn)滑，否則磨損加劇甚至燒結(jié)。下表是推薦中心螺栓尺寸。中心螺栓在U型螺栓松動(dòng)時(shí)易被剪斷，因此應(yīng)有一定的強(qiáng)度。輕型車(chē)與箱式客車(chē)多采用1/4包耳，而大型載貨汽車(chē)和大型客車(chē)多采用3/4包耳或裝配式包耳。二、 第二片包耳汽車(chē)在使用條件惡劣的情況下，需要采用加強(qiáng)卷耳的措施。平卷耳可以減少卷耳的應(yīng)力，因?yàn)榭v向力作用方向和彈簧主片斷面的中心線(xiàn)重合，對(duì)于不能增加主片厚度但又要保證主片卷耳強(qiáng)度的彈簧多采用平卷耳。 第四節(jié)．鋼板彈簧的主要元件結(jié)構(gòu)一、第一片卷耳形式鋼板彈簧的卷耳形式一般有3種結(jié)構(gòu)，上卷耳、下卷耳和平卷耳（柏林耳）。這種表面缺陷成為疲勞起源點(diǎn)。此種材料也存在缺點(diǎn)（1） 槽內(nèi)容易儲(chǔ)存泥沙加劇表面腐蝕。第二節(jié)．鋼板彈簧的種類(lèi) 一、 按力學(xué)性能特點(diǎn)分：分為等剛度、兩極剛度復(fù)式鋼板彈簧、漸變剛度鋼板彈簧。彈性元件主要有：鋼板彈簧，螺旋彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧及油氣彈簧等。 汽車(chē)鋼板彈簧設(shè)計(jì)第一節(jié) 懸架的定義、功能及其組成懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的主要總成之一，它能夠把車(chē)架（車(chē)身）與車(chē)軸（車(chē)輪）彈性的連接起來(lái)，其主要任務(wù)是傳遞作用在與車(chē)架和車(chē)輪之間的一切力和力矩，并且緩和由于路面不平而傳給車(chē)身的沖擊載荷，衰減由于沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的正常行駛。懸架通常由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及減振裝置組成。在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，由于鋼板彈簧具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，占用空間小，維修方便等一系列特點(diǎn)，因此目前在世界各國(guó)仍
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