最新板簧設(shè)計教材(編輯修改稿)
2025-07-27 02:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 650 已知：板簧規(guī)格10*76 共8片 各片長度分別為：L1＝L2＝1300mm L3＝1140mm L4＝970mm L5＝794mmL6＝644mm L7＝504mm L8＝364mm式中C=~。一般片多與片厚取下限，片少與片薄取上限。計算剛度時的固有頻率的選擇還同使用條件有關(guān)，一般對于不同類型的汽車按如下推薦值選?。恨I車：n＝60～90c/min輕型客車：n＝70～100c/min載貨類汽車：n＝80～170c/min城市客車：n≯111c/min長途客車：n≯99c/min旅游客車：：n≯80c/min礦用汽車或越野汽車：n＝100～130c/min，在滿足強度條件時，也可以取的低一點，有時也可以達到85～125 c/min。對于非獨立懸架的載重汽車和越野車，一般滿載時，前懸架取N1＝100～110 后懸架N2＝110～120滿載時前后頻率的比值N1/N2＝～材料規(guī)格與片數(shù)的確定鋼板彈簧的作用長度系指在伸直狀態(tài)下兩卷耳中心之間的長度，對滑板式板簧的作用長就是作用板簧上的兩個支架間的距離，因而也就是支點距。根據(jù)總部置給定的材料寬度與初定的板簧作用長度與無效長度確定板簧的片厚與片數(shù)。 C= δ＝[2η+η2（lnη）]η＝式中： I1—端部慣性距 I0—根部慣性距 Io =.nE：材料彈性模量（） （對于單面雙槽的材料Io =）在上式中當(dāng)L、s確定后，C就由Io決定，根據(jù)Io選定由上式我們可以看到Io與h3成正比，只要稍稍增加h就能大大地增加Io從而減少葉片的數(shù)量。＜＜10之間為宜。如性能和結(jié)構(gòu)上不能采用等厚片時，總的種類在一組彈簧中也應(yīng)超過三組。葉片的總數(shù)一般在6～14片之間。個別情況也有較多的。比應(yīng)力的計算比應(yīng)力對鋼板彈簧的疲勞壽命有明顯的影響，在確定的形狀系數(shù)、有效長度、以及各片的斷面參數(shù)帶如公式可求出比應(yīng)力：σ= 比應(yīng)力建議選取下列范圍：一般載重汽車前、后簧：450~550kgf/cm2/cm越野車平衡懸架彈簧：650~800kgf/cm2/cm載重車后懸架副簧： 750~850kgf/cm2/cm如果所得的比應(yīng)力值不合適，就應(yīng)修改片厚和片數(shù)，修改后應(yīng)使根部總慣性矩盡量少變化，即剛度無明顯變化。最后修改值再重算一次剛度。各片長度的確定正確的選擇各片長度的目的，是盡可能使應(yīng)力在片間和片長的分布合理，以達到各片等壽命的要求。在總成長度與片數(shù)確定以后來確定各片的長度。一般采用展開作圖法，這種方法是建筑在共同曲率及單片梁的假設(shè)基礎(chǔ)上的。具體畫法是從U形螺栓跨距之半（下側(cè)邊）到主片端點（上側(cè)邊）連一直線，此直線與各葉片的上側(cè)邊的交點即為各片長度。如果前幾片為等長片則以最下面一片連線作圖。根據(jù)美國SAE設(shè)計手冊規(guī)定，不對稱板簧的前后長度比為1：，或更小。 總成弧高的確定根據(jù)懸架布置的要求（車架至輪心的距離、車架輪廓、車軸尺寸、彈簧總厚度、限位塊尺寸、支架尺寸和位置以及最大動行程等），以及對導(dǎo)向特性的要求，確定滿載弧高Hp按公式計算無載夾緊弧高，然后計算不夾緊自由弧高。HO=（+1）H1 式中：HO：總成自由弧高 S ：U形螺栓夾緊距L：伸直長度 H1 ：夾緊后總成無載弧高三、鋼板彈簧裝車后各參數(shù)的校核經(jīng)過上面的計算鋼板彈簧的基本規(guī)格（長度、規(guī)格、厚度、片數(shù)）和基本參數(shù)（剛度、比應(yīng)力、自由弧高）就確定了，可根據(jù)確定的基本參數(shù)來校核裝車后的狀況。 系統(tǒng)的自振頻率自振頻率是決定平順性的基本指標(biāo)。按已知的彈簧負荷和選定的夾緊剛度，算出該負荷下的靜撓度f=P/C。進而計算出該負荷下的自振頻率N=300/。一般要計算滿載與空載兩種狀況。 靜應(yīng)力靜應(yīng)力和比應(yīng)力是影響彈簧使用壽命的基本原因。按已確定的比應(yīng)力，即可計算出對應(yīng)的某靜撓度的靜應(yīng)力σ=σf，主要計算滿載時的靜應(yīng)力。對于55SiMnVB或60Si2Mn等材料表面經(jīng)噴丸處理后推薦的靜應(yīng)力應(yīng)在以下范圍內(nèi)：前簧σ
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