【正文】 體的目的。在施工支架完全拆除后及在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)體的自平衡或配重平衡又對(duì)施工過(guò)程的安全性起著至關(guān)重要的作用。1 控制T構(gòu)平衡的目的理想的轉(zhuǎn)動(dòng)體系必須具備易于轉(zhuǎn)動(dòng)和安全穩(wěn)定這兩個(gè)基本條件。為了穩(wěn)定考慮在T構(gòu)箱梁完成前，這個(gè)13mm的間隙通過(guò)在撐腳底平面鋼板四周焊接豎向小鋼板來(lái)支撐。 鐵路兩側(cè)轉(zhuǎn)體前T構(gòu)箱梁3 支架拆除及體系轉(zhuǎn)換橋面系防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、泄水管施工完畢后，進(jìn)行支架拆除，從兩端向中間逐步拆除，支架拆除后T構(gòu)箱梁的所有重量通過(guò)上球鉸及6對(duì)鋼撐腳傳到下球鉸及滑道上。壓漿采用真空輔助壓漿，按操作工藝要求進(jìn)行，壓漿完畢達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行橋面防撞護(hù)欄施工。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用薄膜保濕養(yǎng)生，不得有沖濺水柱，影響鐵路行車安全。1 T構(gòu)箱梁混凝土施工混凝土灌注順序：第一次從梁端向根部處對(duì)稱灌注底腹板，第二次從梁端向梁根部對(duì)稱灌注頂板。T構(gòu)箱梁采用落地碗扣式滿堂支架施工，分兩次澆注完成，第一次澆注底腹板，第二次澆注頂板、翼板。、。作為牽引索固定端的另一端設(shè)置OVM1519P錨具，已先期在上轉(zhuǎn)盤(pán)灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土體內(nèi)，出口處不留死彎。預(yù)埋的牽引索須清潔各根鋼絞線表面的銹斑、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞3/4圈以后，穿過(guò)ZLD200型連續(xù)千斤頂。主控臺(tái)應(yīng)放于視線開(kāi)闊、能清楚觀察現(xiàn)場(chǎng)整體情況的位置。千斤頂放置于配套的反力座上，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，并能承受大于200t反力的作用。助推千斤頂采用YCW150A型穿心式千斤頂6臺(tái)（配備ZB4—500電動(dòng)油泵6臺(tái)）。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)和手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試和轉(zhuǎn) ZLD200型連續(xù)牽引千斤頂 兩臺(tái)液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái) 體快到位前的小距離運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過(guò)程。轉(zhuǎn)體的左、右幅T構(gòu)分別單獨(dú)成為一套牽引動(dòng)力系統(tǒng)。1 牽引動(dòng)力系統(tǒng) 轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)ZLD200型連續(xù)牽引千斤頂，兩臺(tái)ZLDB液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)（QK～8）通過(guò)高壓油管和電纜連接組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。上轉(zhuǎn)盤(pán)與下轉(zhuǎn)盤(pán)及中墩、。 滑道安裝 上、下球鉸安裝完畢 上盤(pán)撐腳安裝 上盤(pán)撐腳澆注微膨脹混凝土 上盤(pán)撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，澆筑混凝土。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤(pán)相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位，轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用P型錨具，同一對(duì)索的錨固端在同一直徑并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。、。轉(zhuǎn)體前抽掉13mm墊板，抽掉墊板后在滑道內(nèi)鋪設(shè)3mm厚不銹鋼板。撐腳在工廠制作，為雙圓柱形，下設(shè)30mm厚鋼板，雙圓柱為兩個(gè)φ800mm24mm鋼管，高1600mm，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土?；赖钠秸葘⒅苯佑绊戫斖屏土后w標(biāo)高的變化。5 下盤(pán)滑道與上盤(pán)撐腳安裝為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上盤(pán)設(shè)置6對(duì)向下懸吊的鋼管混凝土撐腳，、。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙等雜物進(jìn)入?；惭b完成后，各滑片頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差不大于1mm。3 安裝上球鉸下轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土施工完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋套管中，然后進(jìn)行下球鉸四氟乙烯滑片的安裝。2下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤(pán)面積比較大，盤(pán)下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤(pán)安裝成敗的關(guān)鍵。組裝周期3d。鋼球鉸在工廠加工完成后，進(jìn)行試磨合，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后整體運(yùn)至工地安裝。它是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心。轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體施工中轉(zhuǎn)體球形轉(zhuǎn)盤(pán)制作及安裝、拽拉牽引系統(tǒng)安裝操作、T構(gòu)箱梁施工、T構(gòu)稱重測(cè)試與配重、雙幅T構(gòu)橋同步轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)體后精確就位等關(guān)鍵工序的操作要點(diǎn)分別予以敘述。首先對(duì)T構(gòu)箱梁進(jìn)行稱重試驗(yàn)，然后根據(jù)稱重結(jié)果進(jìn)行配重，嚴(yán)格控制兩端懸臂的質(zhì)量平衡，通過(guò)千斤頂及精密的同步控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的控制，實(shí)現(xiàn)了左、右兩幅梁同時(shí)啟動(dòng)、同時(shí)停止，從而保證同時(shí)、同步平衡轉(zhuǎn)體。3．適用范圍、深谷、高速公路等障礙的大噸位轉(zhuǎn)體橋平轉(zhuǎn)施工；，適用于風(fēng)力在4級(jí)以下的轉(zhuǎn)體橋梁平轉(zhuǎn)施工，在惡劣的氣候條件下如狂風(fēng)暴雨情況下禁止施工；4．工藝原理轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁重量通過(guò)墩柱傳遞到球鉸，上球鉸通過(guò)球鉸間的四氟乙烯板傳遞至下球鉸和承臺(tái)。，采用了特制鋼球鉸及電氣控制連續(xù)牽引系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)了雙幅T構(gòu)同步快速轉(zhuǎn)體。2．工法特點(diǎn)雙幅T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工工法的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下方面：，在雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體平衡控制、同步快速轉(zhuǎn)體及鐵路安全防護(hù)技術(shù)等方面均有創(chuàng)新。2007年11月30日該工法關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)了中國(guó)鐵道建筑總公司組織的技術(shù)鑒定，鑒定認(rèn)為：“雙幅T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工綜合技術(shù)” 成功應(yīng)用于張石高速公路橋梁施工，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。京廣鐵路行車密度大、各種光、電纜密布，安全防護(hù)要求高，采用本工法后成功解決了T構(gòu)轉(zhuǎn)體平衡控制、同步快速轉(zhuǎn)體控制系統(tǒng)、鐵路安全防護(hù)技術(shù)等多項(xiàng)施工難題。查閱國(guó)內(nèi)同類T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋資料表明，本文介紹的跨越電氣化鐵路雙線雙幅同步轉(zhuǎn)體施工工法，在國(guó)內(nèi)具有顯著的新穎性，具有安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難度高、施工工期短等特點(diǎn)。）；2006年北京六環(huán)張家灣大橋?yàn)榭缭轿鍡l非電化鐵路專用線雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋（T構(gòu)260m、轉(zhuǎn)體重量4800t，轉(zhuǎn)體時(shí)間57min，轉(zhuǎn)體角度51176。）； 1998年貴州都拉營(yíng)T構(gòu)橋跨越黔渝電氣化單線鐵路（T構(gòu)90m、轉(zhuǎn)體重量7100t，轉(zhuǎn)體角度73176。此后，平轉(zhuǎn)法在山