【正文】 ，這種功率損失越大。 制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有噪聲。盤形制動(dòng)又稱為摩擦式圓盤制動(dòng)，是在車軸上或車輪輻板側(cè)面裝設(shè)制動(dòng)盤，用制動(dòng)夾鉗將合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓在制動(dòng)盤側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變熱能，耗散與大氣中。（3）人工操作：車輛停放制動(dòng)施加后無(wú)司機(jī)操縱時(shí)，若需緩解，可通過(guò)拉動(dòng)輔助緩解裝置緩解拉環(huán)36實(shí)現(xiàn)，此時(shí)面緩解活塞32和螺紋套筒34相對(duì)移動(dòng)，釋放彈簧作用力，停車制動(dòng)杠桿37施加于制動(dòng)杠桿4的推力消失，閘瓦壓力隨之消失，達(dá)到車輛緩解。車輛帶風(fēng)長(zhǎng)時(shí)間停放，制動(dòng)缸及其管路壓力空氣泄漏，緩解風(fēng)缸壓力也逐漸降低，停放制動(dòng)增加，且閘瓦壓力逐漸增大。隨著緩解風(fēng)缸壓力降低，閘瓦壓力增大。 36緩解拉簧。34螺紋套筒。 32緩解活塞。 10吊銷。6閘瓦托。 4制動(dòng)杠桿。 2制動(dòng)活塞。停放制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)可看圖42，停放制動(dòng)器的操作可以通過(guò)電控閥控制緩解風(fēng)缸31的充，排氣來(lái)實(shí)現(xiàn)，其制動(dòng)力通過(guò)彈簧產(chǎn)生，也稱彈簧制動(dòng)器。緩解時(shí)，制動(dòng)缸1排氣，這時(shí)閘瓦及扎瓦上所受到的推力撤除，在制動(dòng)缸緩解彈簧及閘瓦托吊桿上端頭的扭簧的反彈的作用下，閘瓦及活塞等機(jī)構(gòu)復(fù)位。如圖42 PC7YF型制動(dòng)機(jī)。 單元制動(dòng)器（一）單元制動(dòng)機(jī)的組成PC7Y型單元制動(dòng)器不帶停發(fā)制動(dòng)器，由制動(dòng)缸體、傳動(dòng)杠桿、緩解彈簧、制動(dòng)缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器等組成，并帶有手制動(dòng)杠桿及其安裝樞軸。 城軌交通車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是制動(dòng)裝置的執(zhí)行部件。 閘瓦制動(dòng)也稱為踏面制動(dòng)，是最常用的一種制動(dòng)方式。一部分干燥過(guò)的壓力空氣（約13%~18%）被分流出來(lái),經(jīng)過(guò)再生節(jié)流膨脹后,進(jìn)入另一個(gè)干燥塔對(duì)已吸水飽和的吸附劑進(jìn)行脫水再生,再生工作后的壓力空氣經(jīng)過(guò)油水分離器時(shí)，再 把積聚在網(wǎng)格圈上的油、水及機(jī)械雜質(zhì)等。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過(guò)裝有網(wǎng)格圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。 雙塔式干燥器雙塔式空氣干燥劑的構(gòu)造如圖34所示。當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13得電，再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過(guò)打開(kāi)的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開(kāi)排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時(shí)再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過(guò)程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了網(wǎng)格圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時(shí)網(wǎng)格圈也得以清洗。如圖所示的干燥筒下方1/4高度處為裝有網(wǎng)格圈8的油水分離器，而上方3/4高度處為裝有吸附劑6的空氣干燥筒1。在油水分離器中有許多網(wǎng)格圈（這是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒），干燥器則是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。它的特點(diǎn)是吸附劑的吸附作用與再生作用在同一個(gè)干燥筒內(nèi)進(jìn)行。空氣干燥器一般都是塔式的，有單塔式和雙塔式兩種。其特點(diǎn)是“壓力吸附與無(wú)熱再生”。膨脹時(shí)，空氣體積增大而壓力降低，獲得的吹掃氣體的相對(duì)濕度較低。在吸附劑和與其接觸的壓縮空氣之間濕度趨向于平衡，而相對(duì)濕度大的壓縮空氣與吸附劑的表面接觸時(shí)，由于吸附劑具有大量微孔，與空氣的接觸面積大，吸附劑可以大量、快速地吸附壓縮空氣的水蒸氣分子，達(dá)到干燥壓縮空氣的目的。液態(tài)的水、油微粒及機(jī)械雜質(zhì)在濾清器中基本被除去，壓縮空氣的相對(duì)濕度降低是避免用風(fēng)過(guò)程中出現(xiàn)冷凝水危害的主要方式，它依靠空氣干燥器來(lái)完成。螺桿空壓機(jī)的工作過(guò)程詳細(xì)分析之排氣過(guò)程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮的氣體開(kāi)始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng)，進(jìn)氣過(guò)程又再進(jìn)行。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。螺桿空壓機(jī)的工作過(guò)程詳細(xì)分析之壓縮過(guò)程：陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒尖會(huì)與機(jī)殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內(nèi)不再外流。當(dāng)氣體充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離機(jī)殼進(jìn)氣口，在齒溝的氣體即被封閉。圖32螺桿式空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)流1螺桿式空氣壓縮機(jī)；2聯(lián)軸器；3冷卻風(fēng)機(jī)；4電動(dòng)機(jī)；5空、油冷卻器(機(jī)油冷卻單元)；6冷卻器(壓縮空氣后冷單元)；7壓力開(kāi)關(guān)；8進(jìn)氣閥；9真空指示器；10空氣濾清器；11油細(xì)分離器；12最小壓力維持閥；13安全閥；14溫度開(kāi)關(guān)；15視油鏡；16泄油閥；17溫度控制閥；18油氣筒組成；19機(jī)油過(guò)濾器；20逆止閥（1）進(jìn)氣過(guò)程。陰、陽(yáng)螺桿和機(jī)殼之間相互密貼和嚙合的間隙是通過(guò)噴油實(shí)現(xiàn)密封和冷卻的，不產(chǎn)生機(jī)械接觸和摩擦，因而噪音低。（5）噪聲低、振動(dòng)小。(4)適應(yīng)性強(qiáng)。(3)動(dòng)力平衡好。(2)操作維護(hù)方便。(1)可靠性高。 螺桿式空氣壓縮機(jī)螺桿空壓機(jī)與活塞空壓機(jī)相同，都屬于容積式空壓機(jī)。這樣主風(fēng)缸壓力一直被控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。在運(yùn)行中，主風(fēng)缸壓力保持在一定的范圍，如750～900kPa，它是通過(guò)空壓機(jī)壓力控制器自動(dòng)控制控制空壓的啟動(dòng)或停止來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)中冷器冷卻后，在進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣經(jīng)排氣閥口、主風(fēng)管路送入主風(fēng)缸中儲(chǔ)存。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力與排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧推開(kāi)排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。轉(zhuǎn)角。由于曲軸中部的三個(gè)軸頸在軸向平面內(nèi)互成120176。其中固定機(jī)構(gòu)包括機(jī)體、氣缸、氣缸蓋；運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸、連桿、活塞；進(jìn)/排氣機(jī)構(gòu)包括空氣濾清器、氣閥；中間冷卻裝置包括中間冷卻器、冷卻風(fēng)扇；潤(rùn)滑裝置包括潤(rùn)滑油泵、潤(rùn)滑油路等，如圖21所示。目前，城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和螺桿式空氣壓縮機(jī)兩種。城軌用的空氣壓縮機(jī)要求具有噪聲低、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便。 城軌車輛的供風(fēng)系統(tǒng)為制動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)部件提供風(fēng)源，是列車重要的組成部分之一。 模擬式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)模擬式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)制動(dòng)控制和連續(xù)操縱。數(shù)字式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)際上是使用了3根常用制動(dòng)的電器指令線并通過(guò)對(duì)應(yīng)的3個(gè)常用電磁閥各自得電或失電組成的組合。地鐵都采用了電氣指令單元來(lái)迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞來(lái)自于司機(jī)控制器或有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出的指令。制動(dòng)控制系統(tǒng)主要又電子制動(dòng)控制單元 （EBCU）、空氣制動(dòng)控制單元（BCU）和電氣指令單元等成。（3）指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分等組成。他一般與牽引系統(tǒng)連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動(dòng)電阻器，將動(dòng)力制動(dòng)產(chǎn)生的電能反饋給供電接觸網(wǎng)或消耗在制動(dòng)電阻器上。車輛進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)優(yōu)先，即向供電電網(wǎng)反饋電能，如果接觸網(wǎng)電壓過(guò)高或同一供電制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種形式。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過(guò)制動(dòng)夾鉗使閘片夾緊緊急制動(dòng)盤，使閘片與制動(dòng)盤間長(zhǎng)生摩擦，把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變熱能，熱能通過(guò)制動(dòng)盤與閘片消散于大氣。 盤形制動(dòng)有軸盤式和輪盤式。A. 閘瓦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)又稱為踏面制動(dòng)，它是最常用的制動(dòng)方式。電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)。 5保壓制動(dòng) 保壓制動(dòng)是為防止列車在停車前的慣性沖擊力，使列車平穩(wěn)停車，通過(guò)ECU內(nèi)部設(shè)定的程序來(lái)控制的。它的特點(diǎn)是：制動(dòng)作用比較迅猛，而且要把列車最大的制動(dòng)里都用上，一般比常用制動(dòng)力大10%左右。在常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣制動(dòng)一般處于激活狀態(tài)。彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施