【正文】 互斥了。這個(gè)時(shí)期的方程的R2較小，F(xiàn)檢驗(yàn)值也很小。對這些數(shù)據(jù)，作者主要作了如下5點(diǎn)分析：1．1990年的回歸方程中，表明這個(gè)時(shí)期顯著的沒有合作傾向，并且相反，中日韓三國貿(mào)易還有很強(qiáng)的相互排斥傾向。見表4。當(dāng)這個(gè)變量的系數(shù)為負(fù)時(shí)，表明無法合作；當(dāng)這個(gè)系數(shù)為正時(shí)，表明能夠合作；正系數(shù)越大反映合作的效果愈佳。式中各參數(shù)的含義是：a1代表i國GDP對貿(mào)易額的影響系數(shù)；a2代表j國GDP對貿(mào)易額的影響系數(shù)；a3代表i國人口對貿(mào)易額的影響系數(shù)；a4代表j國人口對貿(mào)易額的影響系數(shù)；a5代表兩國間距離對貿(mào)易額的影響系數(shù)；a6代表中日韓三國機(jī)能性經(jīng)濟(jì)合作對貿(mào)易額的影響系數(shù)。金寅圭運(yùn)用Gravity模型原理構(gòu)建了中日韓三國經(jīng)濟(jì)合作效果的分析模型。這與以政治為主導(dǎo)的歐盟和以自由貿(mào)易區(qū)為特色的北美有所不同，它是由一種自然形成的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因推動(dòng)的，政治利益處于從屬地位。四、泛黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)合作策略的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)綜上所述，雖然中日韓三國在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等各方面都存在著差異，但是在相互關(guān)系上，采取合作策略實(shí)為上策，特別是在泛黃海地區(qū)。15個(gè)城市中，兩個(gè)數(shù)字都較大的城市如釜山、福岡、北九州等，既給其他城市創(chuàng)造了較大的市場機(jī)會(huì)，同時(shí)對外部市場的依賴也較大，需要不斷地開拓和延續(xù)市場關(guān)系；而上海、天津、青島等城市，兩個(gè)數(shù)據(jù)前者大，后者小，表明其對周邊區(qū)域的市場潛力十分強(qiáng)勁，而基于自身市場體系較為完整的特點(diǎn)，吸收外部的市場因素較少；寧波、日照、南通則在兩個(gè)數(shù)據(jù)中，是前者小，后者大，反映其作為外部地區(qū)的市場潛力不大，但卻是外部各種商品和要素的集散地，充分利用區(qū)外市場機(jī)會(huì)的能力較強(qiáng)；兩個(gè)數(shù)據(jù)都不算大的城市，大連和仁川都表現(xiàn)為自身市場體系的特點(diǎn)和與其他地區(qū)對外部市場機(jī)會(huì)的競爭，而連云港和秦皇島則是新興起的港口城市，正處于市場拓展中。相反，寧波、北九州、福岡、釜山和蔚山，這個(gè)數(shù)據(jù)都較大，反映了這些港口城市是區(qū)外商品和要素的集散地，存在著大量吸收外地資源的市場機(jī)會(huì)；不同的是，日照、南通、連云港和煙臺，這個(gè)數(shù)據(jù)也較大，但是卻是反映了由于其自身經(jīng)濟(jì)力所限，促進(jìn)發(fā)展的資源主要來自區(qū)外，自身形成相對獨(dú)立的市場體系較難。2．在需要外部地區(qū)提供市場機(jī)會(huì)的信息中，數(shù)據(jù)由小到大包含了兩層含義：（1）數(shù)據(jù)越小表明該中心城市的現(xiàn)有市場網(wǎng)絡(luò)越大，存在較大的經(jīng)濟(jì)腹地，具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈條，從而能夠自成體系地發(fā)展各種市場關(guān)系，對外部市場的依賴較??；（2）數(shù)據(jù)越小表明該地區(qū)處于相對偏遠(yuǎn)的地方，所得到的外部流動(dòng)要素較少，需要外部市場的支持。表3 中日韓泛黃海港口城市的市場潛力城市GDP(萬美元)對周邊城市展現(xiàn)的市場潛力排序外部地區(qū)為本市提供的市場機(jī)會(huì)排序Dik(海里)上海114寧波111南通124連云港149日照133青島410煙臺88天津615秦皇島1512大連1013仁川911釜山26蔚山77北九州52福岡35表3展現(xiàn)了泛黃海區(qū)域港口中心城市的市場潛力，我們可以從中獲取三種重要的經(jīng)濟(jì)信息：1．在對周邊城市展現(xiàn)的市場潛力中，彰顯了東方特大都市的市場力量；接下來的是釜山（）和福岡（），市場潛力都超過30，顯現(xiàn)了較深厚的市場能力；其次是青島（）、天津（）、北九州（）、蔚山（）、煙臺（）、仁川（）、大連（）和寧波（）等城市，他們既是具有一定歷史積淀的港口城市，又是處于進(jìn)一步開拓和建設(shè)市場關(guān)系的發(fā)展中的新興現(xiàn)代城市，正在新的機(jī)遇中創(chuàng)建自己的市場化基礎(chǔ)。式中，Dik是i到k標(biāo)準(zhǔn)距離，Pi是城市i的購買力，這里用GDP表示。J城市i的市場潛力公式為： （7）① 參見藤田昌久、保羅三、泛黃海區(qū)域中心城市市場潛力分析泛黃海城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域是否最終形成，依托于該區(qū)域的市場潛力。表2 中日韓集裝箱運(yùn)量世界份額的變化項(xiàng) 目199120012011（預(yù)期值）（A）中日韓（單位：百萬TEU）137（B）世界總量（單位：百萬TEU）430（A/ B）所占份額（單位：%）引自：李南. （9）：101.可見，2001到2011年的十年中，中日韓集裝箱世界份額的上升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2001年的前十年。2001—2004年，三國在泛黃海地區(qū)的貿(mào)易量占三國貿(mào)易總額的比重，由將近21％％；同期在泛黃海區(qū)域內(nèi)的投資占三國吸收FDI的比重，％％。二戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)后半期，日本經(jīng)濟(jì)首先在50年代末到60年代開始高速增長，在亞洲東部起到了牽動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)增長的龍頭作用；繼而韓國、中國臺灣、中國香港、新加坡“亞洲四小龍”的新興工業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域迅速興起，構(gòu)成世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東方特色；而東盟各國的工業(yè)化進(jìn)程，中國大陸70年代末開始的改革開放向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型所帶來的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及近年來與東亞各國聯(lián)系的增強(qiáng)，都促使東亞經(jīng)濟(jì)迅速崛起，構(gòu)成了一個(gè)廣闊的亞洲區(qū)經(jīng)濟(jì)圈域，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的亮點(diǎn)。其交叉重疊的地方越多，經(jīng)濟(jì)力越有厚度，越能反映出這些港口中心相互聯(lián)系的實(shí)質(zhì)，越能表明這個(gè)地區(qū)已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)整體的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，這就是目前泛黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)域的本質(zhì)屬性。對于每一個(gè)港口城市來說，其經(jīng)濟(jì)影響力在港口中心位置時(shí)最大，逐漸向外擴(kuò)散時(shí)漸次減弱，在圈域邊緣上影響力減到最低程度；但是這個(gè)邊緣已經(jīng)與另一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)影響力重疊在一起，從而由于經(jīng)濟(jì)互動(dòng)并不顯現(xiàn)出是經(jīng)濟(jì)中心地區(qū)的邊緣。圖1 2006年泛黃海港口中心城市經(jīng)濟(jì)力影響區(qū)域圖1畫出了各港口中心城市區(qū)域影響力的圈域。表1列出了黃海地區(qū)港口中心城市的GDP數(shù)據(jù)和所計(jì)算的經(jīng)濟(jì)力影響半徑，其空間重疊狀態(tài)即相互影響狀態(tài)可以從圖1中直觀地看出。同時(shí)，由于本文的關(guān)注點(diǎn)是泛黃海城市化經(jīng)濟(jì)區(qū)域是否正在形成，而不是關(guān)注中心城市之間影響力的分界點(diǎn)，因而這里采用（5）式的辨識方法即絕對城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域分析方法研究泛黃海城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的形成。因?yàn)槌鞘薪?jīng)濟(jì)區(qū)域形成的過程中，會(huì)逐漸積淀空間經(jīng)濟(jì)一體化的潛在勢能，從而需要合作機(jī)制。在世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大背景下，各國之間更容易互相影響，國際間的協(xié)調(diào)顯得格外重要。在泛黃海區(qū)域中的中日韓三國的經(jīng)濟(jì)部分，所存在的極強(qiáng)的互補(bǔ)性，將會(huì)極大的影響東北亞區(qū)域乃至亞洲和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。各國通過降低進(jìn)口關(guān)稅、減少海關(guān)程序、統(tǒng)一貨運(yùn)單證以及支持公共運(yùn)輸?shù)却胧? 便利了區(qū)域內(nèi)貿(mào)易、降低了物流費(fèi)用，同時(shí)也促進(jìn)了物流業(yè)的跨國界發(fā)展。比較充分展現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合作趨勢并對其進(jìn)行理論研究的，主要集中在歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)和東盟等成熟和比較成熟的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。目前，GDP總額達(dá)2萬億美元左右，在亞洲乃至全世界都占有舉足輕重的地位。中日韓三國不僅地理上是近鄰，語言文化相近，且所存在的產(chǎn)業(yè)垂直分工和水平分工相交叉的特征，使經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性十分顯著。中國泛黃海區(qū)域的港口城市眾多，超億噸的世界大港就有6座。日本的貨物從海路直接運(yùn)抵北九州市或九州的其他港口，其海路和陸路運(yùn)費(fèi)總和大體相當(dāng)于經(jīng)由神戶港時(shí)的1/2，經(jīng)由橫濱港時(shí)的1/3。泛黃海地區(qū)各國地緣相近，具有開展經(jīng)濟(jì)合作的地緣優(yōu)勢。二、泛黃海城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的形成“泛黃?！笔墙鼛啄晏岢龅膮^(qū)域概念，其經(jīng)濟(jì)輻射直徑約1800公里，覆蓋的相關(guān)區(qū)域包括日本的九州地區(qū)，韓國的全羅南道和北道、忠清南道、京畿道、釜山、大田和仁川等五道四市，中國的京、津、滬、遼、冀、魯、蘇四省三市，是東北亞的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域；“泛黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)域”的概念，目前主要由相關(guān)國家的專家學(xué)者在理論層面上探討，一般指以黃海沿岸地區(qū)急劇增加的貿(mào)易和發(fā)展的可能性為基礎(chǔ)，有可能在中日韓三國間形成的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域；而“泛黃”經(jīng)濟(jì)合作的概念最早由日本提出，其構(gòu)想是以次區(qū)域合作的方式，促進(jìn)日中韓三國相關(guān)地區(qū)在貿(mào)易、投資和科技領(lǐng)域的合作。只要確定了α值，并測量了城市和農(nóng)村的人口密度，就可以確定Rk值了。這種重疊實(shí)際上反映了城市之間日益密切的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其重疊的部分越大越厚，表明其聯(lián)系越多，現(xiàn)實(shí)中的對話愿望也越多，實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域的空間一體化的要求就越強(qiáng)烈。絕對城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域是首先確定了一個(gè)城市影響力的標(biāo)準(zhǔn)閾值Rk，并根據(jù)（1）式原理解出城市到k點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)距離： （5）以dik為半徑就可以確定中心城市的絕對性城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域。顯然，經(jīng)濟(jì)能量P相對高的城市，其標(biāo)準(zhǔn)距離d也會(huì)相對的長。相對城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域是結(jié)合康務(wù)爾斯（）的分流點(diǎn)（Breaking Point）概念，確定兩個(gè)城市的影響力在某地的分界點(diǎn)的。如