【正文】 委員會(huì)” “中日韓泛黃海地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作委員會(huì)”成立于2001年，至今已分別在中日韓輪流舉辦了5次會(huì)議，旨在促進(jìn)三國泛黃海相關(guān)地區(qū)經(jīng)貿(mào)、技術(shù)與人才交流。2003年溫家寶總理在中日韓(10+3)國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上，提出開展東北亞自由貿(mào)易區(qū)可行性研究的倡議，同年舉行第五次中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤時(shí)，溫總理又提出建立三國流通特別是物流合作機(jī)制。2003 山東省威海市第三次泛黃海經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流會(huì)議就交流議題提出了合作提案，并形成共同文件，涉及高層會(huì)晤制度、泛黃海地區(qū)物流合作、日韓企業(yè)參與東北老工業(yè)基地的振興等，合作進(jìn)入務(wù)實(shí)階段日本九州宮崎縣第四次泛黃海經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流會(huì)議會(huì)議主題：振興東北老工業(yè)基地、FTA進(jìn)程益處的研究、中國企業(yè)與日韓加強(qiáng)合作；友城間合作；人才貿(mào)易交流韓國大田廣域市第五次泛黃海經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流會(huì)議共同建設(shè)合作交流平臺(tái)，推動(dòng)泛黃海地區(qū)的貿(mào)易、投資、技術(shù)和人才的交流，實(shí)現(xiàn)共贏，為東亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。2．推動(dòng)貿(mào)易自由化、便利化以及中日韓自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。只有合力推進(jìn)中日韓自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，才能不斷拓展合作領(lǐng)域，提高合作水平，促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易和投資自由化、便利化，提高泛黃海區(qū)域資源配置的效率和質(zhì)量。① 參見中國公共政策分析2004年卷，北京：中國社會(huì)科學(xué)出版社，2004（2）：143144.（3）從長(zhǎng)期來看，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。可以首先通過廣泛而深入地開展物流合作，實(shí)行削減關(guān)稅、優(yōu)惠貿(mào)易安排來降低區(qū)域內(nèi)的物流成本，提高物流效率，促進(jìn)三國間跨國貿(mào)易和投資的快速發(fā)展；然后組建中日韓自由貿(mào)易區(qū)，為東亞乃至亞洲各國走向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合起示范作用，以推動(dòng)?xùn)|亞乃至亞洲國家在更大范圍的合作；在此基礎(chǔ)上可以建立高層次的經(jīng)濟(jì)合作組織，如關(guān)稅同盟、共同市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，最后促進(jìn)東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。主要參考文獻(xiàn)：1．藤田昌久、保羅5．[J].地理科學(xué)，2005 (2).6．[美]Arthur O’Sullivan：Urban Economic,4e Copyright169。區(qū)劃合并政策。中日韓可以從這一區(qū)域的物流合作研究起步，優(yōu)先推動(dòng)物流合作一體化發(fā)展，繼而再全面展開。中國與東盟正在按照既定的時(shí)間表推進(jìn)CAFTA談判，與香港的CEPA已經(jīng)簽署，與澳門的CEPA已經(jīng)簽署框架協(xié)議。中日韓三國簽署的《中日韓推進(jìn)三方合作聯(lián)合宣言》標(biāo)志著三國合作進(jìn)人新階段，顯示三國合作的決心和信心。對(duì)泛黃海發(fā)展方案交換意見，增進(jìn)相互間的了解。 表5 “中日韓經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流會(huì)議”合作形式的進(jìn)展時(shí)間地點(diǎn)會(huì)議名稱內(nèi) 容日本第一次泛黃海經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流會(huì)議發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，使互補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)要素實(shí)現(xiàn)最大限度的優(yōu)化整合，降低區(qū)域內(nèi)成本，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于區(qū)外。（三）泛黃海區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的形式早在90年代，中日韓三國的企業(yè)界和專家學(xué)者就提出了加強(qiáng)東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的設(shè)想，并得到三國政府的支持。而作為生產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)組織的外延，各種商務(wù)性、中介性的網(wǎng)絡(luò)組織也成為城市化地區(qū)方便交易需求的特色性社會(huì)現(xiàn)象。一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市的某種產(chǎn)業(yè)集聚到一定程度，其生產(chǎn)規(guī)模和能量已無法繼續(xù)容納在原生產(chǎn)空間里，或者需要向高級(jí)化發(fā)展而淘汰低一級(jí)的產(chǎn)業(yè)過程時(shí)，就需要向外擴(kuò)散。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力除了來自技術(shù)創(chuàng)新、管理質(zhì)量等內(nèi)部因素外，還來自它所處的地理位置的外部效應(yīng)，即資源或城市化經(jīng)濟(jì)的集聚外部性。（二）泛黃海區(qū)域自然經(jīng)濟(jì)聯(lián)系機(jī)制區(qū)域自然經(jīng)濟(jì)聯(lián)系機(jī)制是經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的基礎(chǔ)。隨著全球制造、敏捷制造、虛擬制造等先進(jìn)制造模式的出現(xiàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的快速變化，以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為特征的新的企業(yè)組織形式的出現(xiàn)，使原有的企業(yè)生產(chǎn)組織和資源配置方式發(fā)生了質(zhì)的變化。五、泛黃海區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制（一）泛黃海區(qū)域合作機(jī)制的必要性首先它符合世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化與一體化的發(fā)展規(guī)律?？梢岳斫?，由于亞洲金融危機(jī)后各國提高壁壘的“自保”因素以及美國等外界因素介入，使中日韓三國之間的相互依存度降低，而對(duì)域外的貿(mào)易依存度提高，從而降低了三國經(jīng)濟(jì)合作的效果。這個(gè)時(shí)期的方程的R2較小，F(xiàn)檢驗(yàn)值也很小。式中各參數(shù)的含義是：a1代表i國GDP對(duì)貿(mào)易額的影響系數(shù)；a2代表j國GDP對(duì)貿(mào)易額的影響系數(shù)；a3代表i國人口對(duì)貿(mào)易額的影響系數(shù)；a4代表j國人口對(duì)貿(mào)易額的影響系數(shù)；a5代表兩國間距離對(duì)貿(mào)易額的影響系數(shù)；a6代表中日韓三國機(jī)能性經(jīng)濟(jì)合作對(duì)貿(mào)易額的影響系數(shù)。15個(gè)城市中，兩個(gè)數(shù)字都較大的城市如釜山、福岡、北九州等，既給其他城市創(chuàng)造了較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)對(duì)外部市場(chǎng)的依賴也較大，需要不斷地開拓和延續(xù)市場(chǎng)關(guān)系；而上海、天津、青島等城市，兩個(gè)數(shù)據(jù)前者大，后者小，表明其對(duì)周邊區(qū)域的市場(chǎng)潛力十分強(qiáng)勁，而基于自身市場(chǎng)體系較為完整的特點(diǎn)，吸收外部的市場(chǎng)因素較少；寧波、日照、南通則在兩個(gè)數(shù)據(jù)中，是前者小，后者大，反映其作為外部地區(qū)的市場(chǎng)潛力不大，但卻是外部各種商品和要素的集散地，充分利用區(qū)外市場(chǎng)機(jī)會(huì)的能力較強(qiáng)；兩個(gè)數(shù)據(jù)都不算大的城市，大連和仁川都表現(xiàn)為自身市場(chǎng)體系的特點(diǎn)和與其他地區(qū)對(duì)外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，而連云港和秦皇島則是新興起的港口城市，正處于市場(chǎng)拓展中。式中，Dik是i到k標(biāo)準(zhǔn)距離，Pi是城市i的購買力，這里用GDP表示。表2 中日韓集裝箱運(yùn)量世界份額的變化項(xiàng) 目199120012011（預(yù)期值）（A）中日韓（單位：百萬TEU）137（B）世界總量（單位：百萬TEU）430（A/ B）所占份額（單位：%）引自：李南. （9）：101.可見，2001到2011年的十年中，中日韓集裝箱世界份額的上升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2001年的前十年。對(duì)于每一個(gè)港口城市來說，其經(jīng)濟(jì)影響力在港口中心位置時(shí)最大，逐漸向外擴(kuò)散時(shí)漸次減弱，在圈域邊緣上影響力減到最低程度；但是這個(gè)邊緣已經(jīng)與另一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)影響力重疊在一起，從而由于經(jīng)濟(jì)互動(dòng)并不顯現(xiàn)出是經(jīng)濟(jì)中心地區(qū)的邊緣。因?yàn)槌鞘薪?jīng)濟(jì)區(qū)域形成的過程中，會(huì)逐漸積淀空間經(jīng)濟(jì)一體化的潛在勢(shì)能，從而需要合作機(jī)制。比較充分展現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合作趨勢(shì)并對(duì)其進(jìn)行理論研究的，主要集中在歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)和東盟等成熟和比較成熟的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。日本的貨物從海路直接運(yùn)抵北九州市或九州的其他港口，其海路和陸路運(yùn)費(fèi)總和大體相當(dāng)于經(jīng)由神戶港時(shí)的1/2，經(jīng)由橫濱港時(shí)的1/3。這種重疊實(shí)際上反映了城市之間日益密切的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其重疊的部分越大越厚，表明其聯(lián)系越多，現(xiàn)實(shí)中的對(duì)話愿望也越多，實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域的空間一體化的要求就越強(qiáng)烈。如果設(shè)定V為標(biāo)準(zhǔn)速度，V1為交通工具的實(shí)際運(yùn)行速度，di1為城市i與k點(diǎn)之間的實(shí)際距離，二者之間的關(guān)系為： （2）可見，城市對(duì)其外部某點(diǎn)k的影響力隨著dik值的延長(zhǎng)而呈遞減趨勢(shì)，并且在交通工具速度越慢的線路上遞減速度越快。中心城市一般作為交通樞紐、商務(wù)中心、金融超市和信息中心，匯集了城市與區(qū)域之間大量的人流、物流、信息流、資金流、商流，城市成為這些要素相互流動(dòng)的中介或媒介。借用物理學(xué)中的“力”的概念，城市經(jīng)濟(jì)力來源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)諸要素的綜合作用，是一種城市位能。根據(jù)克里斯塔勒與勒施（Christaller，1933；L246。關(guān)鍵詞：泛黃海 城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域 形成機(jī)理 合作策略Analysis on the Forming of the Economic Area with Urbancentered and Its Cooperative Mechanism in the Region round Pan Yellow SeaWang yali (Dongbei University of Finance and Economics, Public Administration School, Liaoning, Dalian, 116025)AbstractWorld economical order puts up more and more the spatiotemporal character that lies on the development of the metropolitan economic area with urbancentered along with the spatial incorporation. Therefore, the economic centralcity bees more and more important in determining and influencing the world economic order. The metropolitan economic area in the Region round Pan Yellow Sea is forming and extending step by step. In the new century, with the c