【正文】 了其自身內(nèi)部演進(jìn)的動(dòng)力以外，還受到政府與社會(huì)文化、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、制度安排等外在環(huán)境的影響和制約。從交易成本角度看，對(duì)于降低企業(yè)交易成本與促進(jìn)第三方物流發(fā)展是相輔相成的，第三方物流的發(fā)展本身就會(huì)促進(jìn)企業(yè)交易成本的降低。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國第三方物流控制交易成本的瓶頸之一。4．設(shè)備陳舊落后目前，我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。目前在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。很多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。3．人才的制約我國第三方物流專業(yè)化人才的缺乏，是導(dǎo)致第三方物流企業(yè)交易成本較高的主要因素。例如，大部分運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是尚處于學(xué)習(xí)和起步階段，因此所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。信息技術(shù)的應(yīng)用為快捷地處理多樣化的繁雜業(yè)務(wù)提供了良好的技術(shù)支持，為第三方物流企業(yè)降低交易成本提供了工具。由于傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式向多品種、小批量的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變以及電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)第三方物流服務(wù)的要求往往也是多品種、小批量的。物流職能外包的企業(yè)可以通過信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和第三方物流企業(yè)的信息共享，獲取物流過程中倉儲(chǔ)、訂貨以及實(shí)時(shí)的運(yùn)輸信息。物流企業(yè)的規(guī)模與其獲取資源的能力成正比，由于我國第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，獲取交易信息的能力存在不足，導(dǎo)致物流交易成本較高。一方面，物流企業(yè)的發(fā)展依賴于市場(chǎng)需求的擴(kuò)大；另一方面，市場(chǎng)需求的擴(kuò)大又取決于物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，市場(chǎng)自身陷入了一個(gè)不成熟的循環(huán)。如果第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模不足以滿足其國際化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)。第二，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向。據(jù)對(duì)美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本統(tǒng)計(jì)表明：年銷售額在小于200億美元、200億美元500億美元、500億美元1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，%、%、%、%。物流企業(yè)規(guī)模較小從兩個(gè)方面制約第三方物流的發(fā)展。據(jù)第五次中國物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。中國的物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)本身還存在許多抑制其發(fā)展的問題。三是我國物流市場(chǎng)的主體正在形成。一是物流需求量大。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。4物流效率低。 。 根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。、發(fā)展?jié)摿薮?。通過第三方物流信息化平臺(tái)，將提高部分物流運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，增進(jìn)物流信息的有效溝通，在這個(gè)平臺(tái)上，貨主、物流企業(yè)、個(gè)體車主的信息都可以實(shí)時(shí)上傳、溝通，最終達(dá)成貿(mào)易，讓信息創(chuàng)造價(jià)值，最終降低企業(yè)的交易成本。4．加強(qiáng)第三方物流信息化平臺(tái)的建設(shè)。2．國家要加快推進(jìn)第三方物流企業(yè)等級(jí)評(píng)定工作，從第三方物流企業(yè)自身建設(shè)入手，為第三方物流企業(yè)提供一個(gè)公平的交易環(huán)境，塑造第三方物流的合格市場(chǎng)主體，推動(dòng)第三方物流服務(wù)水平的提高。二是第三方物流運(yùn)作發(fā)展的重要條件是建立能促使第三方物流委托方和代理方共贏的委托代理關(guān)系。（三）通過從交易成本理論分析對(duì)第三方物流的思考從交易成本理論的角度對(duì)第三方物流進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，第三方物流產(chǎn)生的原因：一是它符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和專業(yè)化分工協(xié)作的客觀要求，可以降低企業(yè)的交易成本。對(duì)于那些物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但自身物流管理水平較低的企業(yè)，通過與第三方物流企業(yè)合作，將會(huì)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力和專業(yè)管理技巧上有較大的收益；對(duì)于物流在其戰(zhàn)略中不占關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但其物流水平很高的企業(yè)則可以通過與第三方物流企業(yè)合作，尋找伙伴共享物流資源，通過增大物流量獲得規(guī)模效益，降低成本；對(duì)于那些物流在其戰(zhàn)略地位并不很重要，自身物流管理能力也比較欠缺的企業(yè)采用第三方物流是最佳選擇，這樣能大幅度地降低物流成本和交易費(fèi)用。2．從交易過程來看，由于供方企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，具有經(jīng)常的溝通與聯(lián)系，這樣可使搜尋交易對(duì)象的費(fèi)用大為降低；第三方物流與企業(yè)之間建立起來的相互信任和依賴，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)；在發(fā)生沖突的時(shí)候，可以根據(jù)契約通過協(xié)商加以解決，避免繁瑣的討價(jià)還價(jià)以及訴諸法律所產(chǎn)生的費(fèi)用。物流外包方與物流企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方的機(jī)會(huì)主義行為，機(jī)會(huì)主義行為會(huì)迫使企業(yè)采用自營(yíng)方式，這種方式會(huì)削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。（二）從交易成本角度看第三方物流的產(chǎn)生有助于減少企業(yè)交易費(fèi)用，交易費(fèi)用是企業(yè)需要第三方物流的理論基礎(chǔ)。扭曲交易成本主要表現(xiàn)為非法的或不公正、不公平的交易成本。即灰色交易。正常交易成本的內(nèi)容有：事前交易成本，即尋找合適的合作伙伴及其行為的各種信息成本；事后交易成本，即交易確認(rèn)后，交易主體之間為交易價(jià)格、質(zhì)量及有關(guān)條款進(jìn)行談判，以及起草、簽訂交易合同所發(fā)生的成本；監(jiān)督交易成本，指交易發(fā)生后，交易雙方為監(jiān)督和檢查合同執(zhí)行情況，以及為處理交易糾紛所發(fā)生的成本。這種交易成本是物流領(lǐng)域中不可缺少的并對(duì)商品流通起積極作用的成本，也是物流領(lǐng)域通過交易來協(xié)調(diào)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和資源配置所必須花費(fèi)的代價(jià)。這部分交易成本主要可以歸納為兩個(gè)方面，正常交易成本和扭曲交易成本。第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨較高的交易成本，這往往將導(dǎo)致中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中困難的重要因素。在這種情況下，交易成本會(huì)很高，如果交易成本過高，則會(huì)引起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的停滯甚至崩潰。 安吉物流的例子正好說明了第三方物流的經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，即第三方物流是第三方主體和物流職能的統(tǒng)一體：作為第三方主體，第三方物流是對(duì)市場(chǎng)的一種替代，是獨(dú)立于傳統(tǒng)企業(yè)物流部門之外的第三方經(jīng)濟(jì)組織；作為物流職能，第三方物流是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、流通加工等功能的一種系統(tǒng)集成。另外值得一提的是，雖然安吉物流與五糧液集團(tuán)之間具體資產(chǎn)關(guān)系，但五糧液集團(tuán)與安吉物流之間的業(yè)務(wù)完全是合同合作關(guān)系，五糧液集團(tuán)對(duì)安吉物流控股，安吉物流獨(dú)立核算，除了承接五糧液集團(tuán)的物流外，還承接來自各方面的物流業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，安吉物流2003年將五糧液集團(tuán)的物流成本降低了近五個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本300多萬元。比如，最初五糧液集團(tuán)有限公司的汽車隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱五糧液物流）組建開始，穩(wěn)步發(fā)展的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸車隊(duì)（相當(dāng)于五糧液集團(tuán)的物流事業(yè)部）。這時(shí)企業(yè)不僅避免了自營(yíng)物流諸多的固有弊端，而且還最大程度地節(jié)約了交易成本。正如管理學(xué)大師彼得?德魯克所說的那樣，物流管理是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”。隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)開始將集中主業(yè)，優(yōu)化資源配置 ，將物流事業(yè)