【正文】 。 HC: ；NOx: 11工況: CO: 。輕型乘用車和輕型卡車2限值，g/英里–SFTP Tier I10分鐘熱浸，環(huán)境溫度95華氏溫度，相對(duì)濕度：40%，850W/m2光照強(qiáng)度，合適的氣流，空調(diào)最大制冷效果加州LEV1+ULEV1，環(huán)保局NLEV，環(huán)保局SFTP TierⅡ輕型客車和輕型卡車1限值 g/英里輕型卡車2限值 g/英里供選的TierⅠ（LDV/LDT1）（LDT2）臨時(shí)的供柴油車200709使用的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)Tier2部分的附件細(xì)節(jié)限值 g/英里類型耐久性12分怠速，環(huán)境試驗(yàn)溫度試驗(yàn)條件：按預(yù)定準(zhǔn)備加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充聯(lián)邦試驗(yàn)流程（SFTP）駕駛策略SC03空氣調(diào)節(jié)循環(huán)美國(guó)06高速/高負(fù)荷循環(huán)US06或補(bǔ)充FTP駕駛策略長(zhǎng)度596秒距離==SC03速度修正駕駛策略長(zhǎng)度598秒距離==試驗(yàn)時(shí)間，秒總持續(xù)時(shí)間：598秒 初始怠速：18秒長(zhǎng)度：（）最大速度：（88km/h）平均速度：（）總持續(xù)時(shí)間：596秒 初始怠速：5秒長(zhǎng)度：（）最大速度：（129km/h）平均速度：（）最大加速度：8英里/小時(shí)/秒日本廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放限值汽油和液化石油氣汽車1）試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑?243頁(yè) 2）帶有NOx吸收器的直噴汽油機(jī)采用微粒限值3）新的微粒測(cè)量方法；CO和其它氣體測(cè)量的技術(shù)方法修改了新短期（平均/最大）新長(zhǎng)期（平均/最大）后新長(zhǎng)期3）由中央環(huán)境咨詢處提供的第八次建議2007年11月修改（平均/最大）全部產(chǎn)品/進(jìn)口車新車型乘用車輕型商用車微型緊湊車中型商用車日本廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放限值柴油車1）試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑?243頁(yè) 2）總質(zhì)量≤，總質(zhì)量≤3)不超過(guò)1265 kg的車輛。限值按照如下公式計(jì)算：SFTP Tier II標(biāo)準(zhǔn) = SFTP Tier I std – [ x (Tier I FTP std – Tier II FTP標(biāo)準(zhǔn)bin)]因此，補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試程序Tier II的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)Tier II標(biāo)準(zhǔn)bin選擇的不同而不同。? 實(shí)施:乘用車2004年以后的嚴(yán)格水平根據(jù)TierⅡ階段聯(lián)邦測(cè)試程序的標(biāo)準(zhǔn)（bin）水平而定。? Tier II標(biāo)準(zhǔn) 加州4000英里標(biāo)準(zhǔn)加10/12萬(wàn)英里標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保局? NLEV隨著加州LEV 1限值并對(duì)LDV/LDT1+2實(shí)施。加州? 獨(dú)立的4000英里標(biāo)準(zhǔn)僅用于各自的試驗(yàn)循環(huán)LEV1+2的實(shí)施計(jì)劃:在2004型年完全實(shí)現(xiàn)?？蛇x方案：應(yīng)用模擬程序的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)架。兩個(gè)試驗(yàn)都是熱啟動(dòng)。計(jì)劃的重點(diǎn)是混合動(dòng)力技術(shù)（ATPZEVs）和燃料電池可以具有一定的靈活性。? 旗艦車平均限值在車輛裝載后質(zhì)量大于3750磅的卡車上應(yīng)用不太嚴(yán)格? ZEV法令在2003要要實(shí)施10%。信用額度可以順延或補(bǔ)充。對(duì)TLEV, LEV和ULEV法規(guī)是按照50000英里計(jì)算,對(duì)SULEV是按照120000英里計(jì)算。? 作為代替根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定調(diào)整系數(shù)的方法。對(duì)于汽車族系，在考慮調(diào)整反應(yīng)系數(shù)的時(shí)候，各組成物的和反應(yīng)和質(zhì)量都是分開考慮的。? 對(duì)蒸發(fā)排放的要求更加嚴(yán)格，見(jiàn)88頁(yè)。? 附加的NMOG信譽(yù)度可用于150000英里的耐久性認(rèn)證? NMOG的旗艦車平均限值在2010型年定義? 2004年強(qiáng)制停止TLEV限值? 部分零排放車輛的信譽(yù)度是為了進(jìn)行150000英里的SULEV認(rèn)證，零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和150000英里排放保證/OBD認(rèn)證2）HCHO甲醛；符合性允許的公告加利福尼亞低排放車輛2階段排放分類，從2004年逐漸施行1）從96年開始：非柴油車輛也需要滿足冷CO限值：7℃時(shí)10g/英里廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)低排放車輛2階段排放標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）? ZEV子類: NEV, PZEV, ATPZEV, CEV, FFEV, HEV:NEV (Neighborhood Electrical Vehicle)小區(qū)電動(dòng)車PZEV (Partial ZeroEmission Vehicle)部分零排放車輛ATPZEV (Advanced Technology PZEV)先進(jìn)技術(shù)零排放車輛CEV (City Electric Vehicle)城市電動(dòng)車FFEV (FullFunction Electric Vehicle)全功能電動(dòng)汽車HEV (Hybrid Electric Vehicle)混合動(dòng)力汽車? 開始階段對(duì)在用車NOx限制不太嚴(yán)格。CO和NOx排放相同，非甲烷有機(jī)氣體和甲醛排放是2倍。C/50176。在20042008標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施期間，重型輕卡車（總質(zhì)量大于6000磅）（見(jiàn)實(shí)施計(jì)劃）。除bin1到bin8水平階段外，汽車制造商在這一階段也可以選擇如下表的bin9和bin10認(rèn)證。20122015型年按25/50/75/100實(shí)施。20102013型年按25/50/75/100實(shí)施。將全部基于聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的試驗(yàn)的有效期擴(kuò)大到150000英里。將補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的有效期增加到150000英里。美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）對(duì)20072009的柴油動(dòng)力車輛提供兩個(gè)臨時(shí)的選項(xiàng)。? 對(duì)中型乘用車有一個(gè)新的Bin。? ）。? 新的蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)87頁(yè)）。? 排放限值具有燃料中立性，即適應(yīng)于汽油、柴油和全部的其它燃料。其它? 清潔燃料旗艦車：從1999年開始，在美國(guó)某些城市，車隊(duì)車輛數(shù)≥10且集中加油的，要求購(gòu)買用聯(lián)邦試驗(yàn)油認(rèn)證的，滿足LEV或更清潔標(biāo)準(zhǔn)的車輛。認(rèn)證流程(符合性確認(rèn)計(jì)劃2000)? 美國(guó)與加州的認(rèn)證流程在2000這一時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生了變化。2000年以后實(shí)體檢查步驟更加嚴(yán)格。?通過(guò)零件的臺(tái)架老化試驗(yàn)體現(xiàn)其耐久性。? NLEV將執(zhí)行到2004年，以后Tier II標(biāo)準(zhǔn)開始施行。國(guó)家低排放車輛? 1999和2000年在美國(guó)東北施行LEVs和TLEVs法規(guī)。循環(huán)修改為城市+城郊循環(huán)或機(jī)動(dòng)車輛排放小組B部。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和袋采樣同時(shí)進(jìn)行。 非循環(huán)要求？ 低溫試驗(yàn): 新的排放限值: 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的HC, CO,壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx 由于生物燃料更加廣泛的應(yīng)用，蒸發(fā)排放試驗(yàn)流程滿足復(fù)查的要求：與美國(guó)試驗(yàn)流程一致？耐久性要求？在用車符合性要求？ 輕型車的基準(zhǔn)質(zhì)量限值需要考慮 不以質(zhì)量為基準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn) CH4(或者是更廣泛的GHG–溫室氣體)在CO2中的計(jì)算 還沒(méi)有規(guī)范的排放(醛, 多環(huán)芳烴（PAH）, NO2/NO,…) 替換的污染物控制系統(tǒng)形式核準(zhǔn)新要求 歐6 OBD限值建議。委員會(huì)計(jì)劃精煉以下要求，使其能夠適用于從歐5向歐6的過(guò)渡階段或歐6階段： 微粒質(zhì)量和微粒個(gè)數(shù)的試驗(yàn)流程 點(diǎn)燃式汽車微粒個(gè)數(shù)的排放限值 耐久性: EU6階段柴油車的劣化系數(shù) 參考燃油E75的規(guī)格 排放試驗(yàn)流程：目的：反應(yīng)真實(shí)駕駛排放 187。見(jiàn)15頁(yè)完整的執(zhí)行時(shí)間表 2）詳細(xì)的在用檢查頻率見(jiàn)53頁(yè) 3）提前的歐6認(rèn)證所用數(shù)據(jù)：使用真實(shí)的劣化系數(shù)；過(guò)渡階段的歐6OBD限值見(jiàn)53頁(yè)。見(jiàn)18頁(yè)1）豁免的M1類車排放需要滿足N1 C1 3Ⅰ型試驗(yàn)排放限值，形式核準(zhǔn)2009年9月1日，新注冊(cè)車型是2011年1月1日從歐6以后對(duì)乘用車沒(méi)有豁免 2）試驗(yàn)流程根據(jù)GRPE PMP程序制定235295630排放單位廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)Nb/kmPN2)*1011*1011*1011*1011*1011*1011壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)歐5和歐6排放限值2352956305801705001252157402803507402803507405180230500mg/km1802305005NOXHC+NOXCOPM2)歐5歐6歐5/5+歐5歐6歐5/5+歐5輕型卡車 N1 C1 3,N2輕型卡車 N1 C1 2歐6歐5/5+乘用車 M1),輕型卡車 N1 C1 11051956301）汽油乘用車不能豁免 2）適用于汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 3）試驗(yàn)流程根據(jù)GRPE（污染與能源工作組）PMP（particulate measurement program，粒子測(cè)量程序）程序制定 4）適用于所有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)1309075181013090751810歐5歐6歐5/5+13090751810THCNMHCNOXCOPM2)3)排放輕型卡車 N1 C1 3,N2輕型卡車 N1 C1 2單位乘用車 M1),輕型卡車 N1 C1 1歐5mg/km100686010001006860100010068601000歐5/5+歐6待確定Nb/kmPN3)4)待確定待確定160108822270160108822270160108822270歐5歐6歐5/5+點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)歐5和歐6排放限值歐盟廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟歐5和歐6執(zhí)行時(shí)間表強(qiáng)制認(rèn)證進(jìn)程點(diǎn)燃式汽車形式核準(zhǔn)新車注冊(cè)形式核準(zhǔn)新車注冊(cè)壓燃式汽車形式核準(zhǔn)新車注冊(cè)免去M1類非道路車輛形式核準(zhǔn)新車注冊(cè)免去非道路以外車輛形式核準(zhǔn)新車注冊(cè)形式核準(zhǔn)新車注冊(cè)不同階段的要求能在1920頁(yè)找到*歐5同M一樣，是12年9月1日廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟歐5和歐6法規(guī)自愿認(rèn)證程序比歐6形式核準(zhǔn)提前的柴油車可以按如下認(rèn)證： 歐6排放（目前微粒試驗(yàn)程序是5mg/km，沒(méi)有個(gè)數(shù)）；OBD歐6（歐6 OBD開始的過(guò)渡階段） 歐6排放（；個(gè)數(shù)6*1011/km）；OBD歐6（歐6 OBD開始的過(guò)渡階段） 歐6排放；OBD歐6包含IUPR（inuse performance ratio，OBD在用監(jiān)測(cè)頻率）（≥）注冊(cè)的最后期限歐5開始耐久性需要：160000km歐5的劣化系數(shù)：S1：CO：；THC和NMHC：；NOX：；PM：C1：CO：；NOX和THC+NOX：；PM/PN：替代方法：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)道路循環(huán)計(jì)算劣化系數(shù) 老化試驗(yàn)臺(tái)：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)循環(huán) 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)試驗(yàn)循環(huán)歐6的劣化系數(shù)：點(diǎn)燃式：不變 壓燃式：待定在用車符合性100000km或5年低溫試驗(yàn)（7℃）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化壓燃式：在下列形式核準(zhǔn)中 NOx后處理裝置要在冷啟動(dòng)（7℃）400秒內(nèi)達(dá)到有效運(yùn)行的溫度 EGR的控制策略應(yīng)包括低溫功能蒸發(fā)排放：沒(méi)有變化（2g/試驗(yàn)循環(huán)）選擇性催化還原設(shè)備（可再生SCR）再生指示鑒定不正確的再生再生消耗指示NOx排放監(jiān)視向駕駛員報(bào)警的策略和引導(dǎo)系統(tǒng)錯(cuò)誤信息儲(chǔ)存廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟歐5和歐6法規(guī)歐5/歐5/歐5+/歐6，點(diǎn)燃式車輛主要的附加內(nèi)容1）僅對(duì)M類車輛。指令70/220以及修訂本被廢止范圍：指令70/156/EC定義的M1和M2, N1和N2類車，基準(zhǔn)質(zhì)量≤2610千克根據(jù)制造商的要求擴(kuò)展到M1,M2,N1,N2類車中，基準(zhǔn)質(zhì)量≤2840千克歐5階段豁免車輛:柴油M1類車中特種需要車輛：特殊用途車輛，基準(zhǔn)質(zhì)量 2000kg（救護(hù)車,靈車,旅行車…)基準(zhǔn)質(zhì)量2000千克，至少乘坐7人的汽車。 柴油煙度值變換消光系數(shù)[m1]哈卻奇煙度單位[HSU]波許煙度單位[BN]廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟歐5和歐6法規(guī)分段施行: 聯(lián)合發(fā)布的（政治性的）法規(guī)EC715/2007–2007年6月20日Comitology（技術(shù)性）法規(guī)–技術(shù)進(jìn)步委員會(huì)2007年10月1日采用。 根據(jù)這些試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算：XL1=（SL/SM）*XM，XL2=XM+計(jì)算所得XL的最低值將被標(biāo)到整車上并被作為檢查產(chǎn)品的參考。選擇煙度的測(cè)量結(jié)果（SM）是最接近極限值的。 蒸發(fā)污染物需要80000km的耐久性廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟EC 2000和EC2005（“歐3”和“歐4”）指令70/220/EEC，由指令98/69/EC和2003/76/EC進(jìn)行補(bǔ)充乘用車和輕型卡車的廢氣和蒸發(fā)排放試驗(yàn)進(jìn)行了修改市售汽油和柴油質(zhì)量（指令98/70/EC，由2003/17/EC補(bǔ)充）試驗(yàn)形式核準(zhǔn)注冊(cè)車型1/20001/2001修訂的城市循環(huán)+城郊駕駛循環(huán)排放HCNOXHC+NOXCOPM單位汽油LPG，NGg/km柴油1）形式核準(zhǔn)注冊(cè)車型1/20051/2006汽油LPG，NG