【正文】 懸架減震器的結(jié)構(gòu)和前懸架減震器相同，其支撐特點(diǎn)是減震器的上端通過后懸架支座支撐車身，下端與減震器支座焊接，并通過支座與后軸頭支架相連接。橫向穩(wěn)定桿兩端末端制成扁平狀，套在穩(wěn)定桿支撐桿上，其上、下分別裝有橡膠軟墊和墊圈，并用螺栓軸向緊固?？v拉力桿兩端橡膠襯套外圓表面上均開有槽，可以降低縱拉桿的縱向剛度，以緩沖縱向沖擊?？v拉力桿由鋼管制成，拉力桿的前端座孔內(nèi)裝有橡膠襯套，通過螺栓8和裝在后頭支架相應(yīng)的座孔內(nèi)的橡膠襯套與后軸頭支架鉸接。在2號(hào)橫擺臂內(nèi)端與車身鉸接處裝有后輪前束調(diào)整結(jié)構(gòu)，前束調(diào)整結(jié)構(gòu)由前束調(diào)整凸輪、前束調(diào)整板及螺栓7組成。圖21橫擺臂和縱拉力架后懸架1號(hào)橫擺臂 后懸架2號(hào)橫擺臂 后軸頭支架 縱拉力桿 前束調(diào)整凸輪 前束調(diào)整板 8 螺栓 墊圈 螺母（6）橫擺臂及縱拉桿變形引起的跑偏 后懸架橫擺臂和縱拉力桿、橫擺臂和縱拉力桿的結(jié)構(gòu)如圖21。外傾后的前輪滾動(dòng)時(shí)，類似滾錐繞著滾尖滾動(dòng)，導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開，在車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束下，兩側(cè)車輪又不能各自向外滾開，只能邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)而增加輪胎磨損。嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞鎖緊螺母，使前輪脫出而發(fā)生交通事故。前輪外傾角能提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。若轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角過大，轉(zhuǎn)向時(shí)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)將與路面產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，增加車輪與路面間的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向沉重并加重輪胎磨損，若內(nèi)傾角過小，車輪偏轉(zhuǎn)后的自動(dòng)回正能力減弱，不易保持汽車直線行駛。主銷裝到前軸上后，上端略向內(nèi)傾斜稱為主銷內(nèi)傾[4]。主銷后傾的作用是形成回正的穩(wěn)定力矩。它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束4個(gè)參數(shù)。（4）前懸架某一側(cè)橫向穩(wěn)定桿或橫擺臂變形 當(dāng)橫向穩(wěn)定桿和橫擺臂發(fā)生變形后會(huì)引起車輪定位角變化，導(dǎo)致行駛跑偏。（3）前減震器彈簧左右剛度不一樣的故障分析 前懸架的彈性元件是兩個(gè)螺旋彈簧，這兩個(gè)螺旋彈簧支撐著車架。故障分析:汽車行駛中自動(dòng)跑偏的根本原因是兩側(cè)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力不相等、行駛方向不一致或同一時(shí)間內(nèi)的滾動(dòng)距離不相等，其主要原因有：（1）兩側(cè)輪胎氣壓不相等 氣壓低的一側(cè)車輪的滾動(dòng)半徑減小，使兩側(cè)車輪的有效半徑不相等，這樣在同一時(shí)間內(nèi)兩側(cè)車輪行駛距離不相等，使汽車向著輪胎氣壓低的一側(cè)跑偏。這時(shí)自調(diào)拉索內(nèi)部的調(diào)整機(jī)構(gòu)就已經(jīng)損壞了。如果離合器踏板不能完全踏到底，要目測(cè)一下踏板行程范圍內(nèi)是否有限位物，離合器從動(dòng)盤是否是非正宗備件，厚度超薄，應(yīng)更換離合器從動(dòng)盤。如果離合器踏板運(yùn)動(dòng)受到干涉，不能完全回位時(shí)，此時(shí)要潤滑離合器踏板軸，從動(dòng)盤的摩擦片如果沾油，則檢查變速器輸入軸油封和曲軸油封處是否漏油，如果從動(dòng)盤摩擦片磨損或者動(dòng)盤壓盤之間的接觸摩擦面很小，應(yīng)更換好的從動(dòng)盤。有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)離合器分離不徹底。判斷離合器打滑可以通過路試進(jìn)行判斷，正常情況下在踩下加速踏板加速行駛的同時(shí)，車速表和轉(zhuǎn)速表上的數(shù)字都應(yīng)增加[8]。（6）噴油器泄漏或燃油壓力調(diào)節(jié)器油壓過高，造成額外供油，混合氣變濃，燃燒不完全，從而引起排氣管冒黑煙。（3）冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障（4）節(jié)氣門位置傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。故障分析:（1）火花塞不良、點(diǎn)火提前角過小而造成燃燒不完全。（9）曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的磨損導(dǎo)致汽缸密封不好，造成壓縮終了時(shí)汽缸壓力過低而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降[7]。（7）排氣管消聲器、三元催化反應(yīng)器阻塞而使排氣阻力增大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或過低而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（3）燃油供給系統(tǒng)供油不順暢導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油不足，造成可燃混合氣過稀而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降[7]。故障分析:（1）空氣流量傳感器故障或進(jìn)氣管真空傳感器故障或節(jié)氣門位置傳感器故障，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。此時(shí)應(yīng)該主要檢查氣缸壓縮壓力是否過低(這種情況一般伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、燒機(jī)油、加速不良的現(xiàn)象)；點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí)是否失準(zhǔn)(這種情況一般伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速“放炮”，怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象)；進(jìn)氣系統(tǒng)是否泄漏(這種情況一般伴有加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象)。第三種是冷車、熱車均起動(dòng)困難。拆下4個(gè)噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)噴油器有嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。連接燃油壓力表檢查燃油系統(tǒng)的供油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油壓力正常，但熄火后燃油壓力下降很快。經(jīng)檢查，冷卻液溫度傳感器及其控制線路均正常?；旌蠚膺^濃往往是造成熱車不易起動(dòng)的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障排除實(shí)例[6]:一輛福特蒙迪歐2．OL轎車，行駛里程15萬km?；旌蠚馄珴庵饕獞?yīng)檢查噴油器是否有滴漏現(xiàn)象；活性碳罐電磁閥是否有密封不嚴(yán)現(xiàn)象；冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)是否正常。第二種是熱車起動(dòng)困難，冷車時(shí)起動(dòng)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是一種常見的故障現(xiàn)象引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因更是多種多樣，除起動(dòng)系統(tǒng)本身的原因之外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難一般有三種情況：第一種是冷車起動(dòng)困難，熱車起動(dòng)正常。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是平衡怠速工況下的轉(zhuǎn)矩，根據(jù)節(jié)氣門開度，增大了怠速噴油量。過濃的混合氣燃燒后，又呈現(xiàn)出負(fù)的燃油修正指數(shù)變化。其原因是節(jié)氣門閥板被周圍的灰塵和積碳卡住。長期燃油修正指數(shù)2%，熱機(jī)怠速，%～18%（正常值在14%15%），短期燃油修正指數(shù)在5%～+5%變化。暖機(jī)結(jié)束后，怠速回落至400～500r/min(正常怠速在650～700r/min)的故障。但是，裝備了智能電子節(jié)氣門的車輛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，容易在節(jié)氣門周圍形成灰塵和積碳。故障分析：皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)采用的智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCSi）是豐田計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)（TCCS）中的一個(gè)子系統(tǒng)。當(dāng)有爆震時(shí)不產(chǎn)生爆震信號(hào)，ECU在爆震發(fā)生時(shí)不推遲點(diǎn)火，爆震加劇，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)。（8）三元催化器堵塞，造成排氣不暢，進(jìn)氣困難，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)排氣管內(nèi)的壓力升高，吹開堵塞物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升，當(dāng)又產(chǎn)生堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又下降，因此造成怠速不穩(wěn)。（6）點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（4）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管真空傳感器發(fā)生故障時(shí)，不能向ECU提供進(jìn)氣量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)后熄火現(xiàn)象。（2）節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。，熱機(jī)怠速偏低故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)無明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時(shí)自行熄火。（3）氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，潤滑不良、不斷摩擦?xí)r其配合間隙增大，氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)晃動(dòng)，引起氣門頭部偏磨、關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。造成氣門漏氣的故障原因有：（1）氣門與氣門座的密封錐面在工作中頻繁撞擊，敲打，以及長期大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使其磨損、燒蝕、密封性下降。氣門導(dǎo)管由鋅錳鋁黃銅合金制成，對(duì)氣門的上下運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，其上端安裝骨架式氟橡膠氣門密封。桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門錐角均為450，氣門采用耐熱鋼制成，與氣門桿部用摩擦對(duì)焊法焊成一體；氣門錐面上對(duì)焊鎢鈷合金，以提高使用壽命。在氣門彈簧的彈力下，氣門的密封錐面緊壓在經(jīng)過研磨的氣門座上，保證氣門與氣門座的密封。進(jìn)氣門漏氣時(shí)，化油器或進(jìn)氣管回火，熱車不好啟動(dòng)；排氣門漏氣時(shí)，排氣管放炮、冒煙。造成軸承早期磨損的原因有：軸承和軸頸加工表面的粗糙度不合要求、軸頸的橢圓度過大、潤滑油內(nèi)的雜質(zhì)較多、連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)和折斷等。寒冷地區(qū)冬季不經(jīng)加溫而強(qiáng)行啟動(dòng)并“大轟油門”等都會(huì)造成軸承燒蝕。（3）潤滑不良，大、小瓦燒蝕 潤滑油太稀或?yàn)V清器太臟、機(jī)油壓力過低或機(jī)油過少時(shí)，小瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于潤滑不良極易燒蝕、脫落，而大瓦燒蝕的較少。 （2）大瓦和小瓦間隙過大 軸瓦不對(duì)或軸瓦錯(cuò)位、大瓦或小瓦的軸頸磨損過大，導(dǎo)致間隙變大，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于高壓和沖擊作用，導(dǎo)致發(fā)出敲擊聲。其次可以利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會(huì)減弱或不變，但不會(huì)消失。故障分析:無論發(fā)動(dòng)機(jī)在何種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，連桿軸承損壞或磨損都會(huì)出現(xiàn)異響，在早期磨損階段，連桿噪聲容易與活塞敲缸或者活塞銷太松混淆，連桿敲擊噪聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，這種噪聲在減速時(shí)最為明顯。（8）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火過早等。（6）長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。（4）汽缸蓋變形。（2）汽油牌號(hào)不正確，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，長時(shí)間產(chǎn)生爆震燃燒。（4）若汽缸蓋螺栓孔中和螺栓上有積炭出現(xiàn)，說明缸墊在汽缸口和汽缸蓋螺栓孔處燒壞。（2）若排出的廢氣中有白色濃煙并有少量藍(lán)煙和水蒸氣，說明缸墊在汽缸口和水道口處以燒壞。汽缸墊損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)漏水和漏氣現(xiàn)象，同時(shí)動(dòng)力不足，燃油消耗增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生無法著火造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。在相鄰兩個(gè)燃燒室之間的平面上，不允許有明顯的劃痕和擊傷[4]。若平面度超差，可用平面磨床修整[4]。汽缸體和汽缸蓋變形主要是指汽缸工作表面發(fā)生翹曲，可用標(biāo)準(zhǔn)直尺或塞尺測(cè)量缸體上下表面及缸蓋下表面膜的平面度[4]。檢查裂紋時(shí)，應(yīng)先將汽缸體、汽缸蓋表面清洗干凈，并清除內(nèi)部的積碳，然后檢查其表面是否有裂紋。缸體和缸蓋裂紋現(xiàn)象多是由于使用不當(dāng)造成的，如長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱應(yīng)力過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水等。、漏氣 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高，功率下降，油耗增加，機(jī)油變質(zhì)速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有明顯的漏水漏氣現(xiàn)象。（6）汽缸中掉入異物 當(dāng)汽缸中一不小心掉入異物時(shí)，極易將汽缸拉傷。（4）活塞環(huán)折斷 當(dāng)活塞環(huán)被折斷時(shí)，極其容易拉傷汽缸。而活塞質(zhì)量不符合要求，如頂部直徑過大或活塞熱膨脹系數(shù)過大等，也會(huì)引起活塞與汽缸的拉損[1]。故障分析: （1）活塞故障 活塞由于受到往復(fù)載荷的作用，在高溫、高壓下產(chǎn)生變形，由圓柱形變?yōu)闄E圓形，此時(shí)活塞與汽缸壁的接觸就有全接觸變?yōu)椴糠纸佑|，這樣活塞施加在汽缸上的力就變成局部壓力，汽缸受到的局部壓力過大，就會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象，從而損壞汽缸[3]；另外在修理中有時(shí)往往會(huì)因活塞與汽缸壁壓力過小而引起，例如鏜、磨缸時(shí)與活塞配合間隙過小，當(dāng)活塞受熱膨脹后會(huì)失去間隙；裝配活塞環(huán)時(shí)側(cè)隙和背隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)卡死在環(huán)槽內(nèi)；活塞銷孔鉸配過緊，會(huì)使活塞變形過大。怠速時(shí)可聽到近似敲缸的響聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲非但不減反而加重。故障現(xiàn)象:私家車在行駛中出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，導(dǎo)致汽缸體出現(xiàn)磨損或汽缸損壞，在汽缸壁沿活塞運(yùn)動(dòng)的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋、刮痕。但發(fā)現(xiàn)油底殼有被頂癟的地方，緊靠在機(jī)油泵的集濾器上，當(dāng)把凹癟的地方整平后，機(jī)油壓力正常，異響消失。修理工檢查確定挺桿響，更換挺桿后故障仍未排除。磨損較輕的部件通過修理可繼續(xù)使用。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱機(jī)油壓力不足、柱塞與挺柱體被油