【正文】 強(qiáng)化措施。 建議措施根據(jù)對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，經(jīng)過(guò)小組討論，決定是否要采取措施，采取哪些措施。當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式。可供參考。究竟RPN降到多少，該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的？這要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。當(dāng)S＝10，O＝10，D＝10時(shí)，PRN＝1000；當(dāng)S＝1，O＝1，D＝1時(shí)，RPN＝1。 潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估――風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 失效模式的潛在后果嚴(yán)重度S，失效模式的可能頻度O，設(shè)計(jì)控制方法對(duì)檢出失效模式及其原因的探測(cè)度D,聯(lián)合構(gòu)成潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。采用的設(shè)計(jì)控制方法是：4輛汽車各裝1個(gè)樣件進(jìn)行道路耐久性試驗(yàn)。經(jīng)小組分析，探測(cè)度為3。而該零件與現(xiàn)有零件只有小修改。以下我們舉兩個(gè)例子。如果現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制不能用來(lái)檢出失效模式的原因，則應(yīng)評(píng)價(jià)其檢出失效模式的有效性，或且，根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制。探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性探測(cè)度絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和／或不可能找出潛在的原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式1評(píng)估探測(cè)度時(shí)，首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來(lái)檢出失效模式的原因／機(jī)理。探測(cè)度也是用1~10分來(lái)評(píng)估。 設(shè)計(jì)控制方法有效性的評(píng)估――探測(cè)度（D）所謂探測(cè)度是指所采用的第2種設(shè)計(jì)控制方法能探測(cè)出潛在失效模式的原因／機(jī)理，或且，采用第3種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)出潛在的失效模式的有效性。這將有利于失效的早期識(shí)別和預(yù)防，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，降低風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，沒(méi)有任何設(shè)計(jì)控制，設(shè)計(jì)將具有很大盲目性，風(fēng)險(xiǎn)極大。道路試驗(yàn)對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最后驗(yàn)證是十分重要的，但由于其粗糙性與綜合性，依靠它進(jìn)行設(shè)計(jì)控制的風(fēng)險(xiǎn)是很大的。 第三種設(shè)計(jì)控制，即第三道防線是：在不清潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。第二種方法，即第二道防線是：在只知失效模式，而對(duì)造成該失效模式的原因／機(jī)理不清的情況下，找出造成該失效模式的潛在原因／機(jī)理。 優(yōu)先采用的第一種方法，即第一道防線是：防止失效模式的原因／機(jī)理發(fā)生，或減少它出現(xiàn)的可能性。 典型的設(shè)計(jì)控制有：工程計(jì)算、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、臺(tái)架試驗(yàn)、可行性評(píng)審、各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法，樣件制造與試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn)，等等。為此，我們要首先對(duì)目前已經(jīng)用于相同或相似設(shè)計(jì)中的控制方法進(jìn)行分析，評(píng)估這些方法的有效性及其風(fēng)險(xiǎn)。 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制對(duì)潛在的失效模式及其起因，重要的是采取預(yù)防措施。注意的是，這里講的頻度是指由于該原因／機(jī)理而產(chǎn)生的失效模式出現(xiàn)的可能性。在QS9000的DFMEA手冊(cè)中，引入了從1－10的所謂的頻度（O），英文Occurrence。一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍必性，不敏感性，也就是提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的健壯性。l 產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)制造／裝配的變差過(guò)于敏感。下面是一些典型的例子：l 零件正反面均可裝入，左右相近的零件無(wú)明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效，l 缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì)，使對(duì)中困難，容易對(duì)中錯(cuò)誤，l 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過(guò)程能力不協(xié)調(diào)，l 材料熱處理規(guī)范使零件表面過(guò)硬，致機(jī)械加工困難，l 用手舉起裝配的零件過(guò)重，使操作者易疲勞，或難以正確安裝，l 設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過(guò)小，使工具無(wú)法操作，l 接近性差，拆裝，維修困難。也就是說(shuō)是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性與裝配性有關(guān)的問(wèn)題。② 與制造／裝配有關(guān)的原因。l 應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析，l 應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素原因中找出主要原因，l 應(yīng)用失效樹分析（FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因與機(jī)理。為什么？固定門鉸鏈的框架變形。為什么？車門下沉。分析潛在失效原因／機(jī)理可以采用以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料，應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因，應(yīng)用“五個(gè)為什么？”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問(wèn)“五個(gè)為什么？”，一般都有可能找到根源原因。這時(shí)，我們要把它們一一分別列出。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。注意，不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。 潛在的失效起因／機(jī)理研究失效可能的原因與機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少基發(fā)生的可能性。同時(shí)，F(xiàn)MEA也是發(fā)現(xiàn)潛在特殊特性的工具之一。因此，專門設(shè)置一個(gè)欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于特殊特性，并且使用顧客規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注。所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性；顯著影響顧客滿意的特性。2無(wú)無(wú)影響。3輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。5低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺(jué)不舒服。8高車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。QS9000手冊(cè)采用的是10分制。習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重。舉例來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕這一失效模式，其直接后果是造成氣閥密封不嚴(yán)；其中間后果是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況惡化；最終后果是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗增加，排氣有害物增加，引起顧客不滿，甚至不符合政府法規(guī)。 失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。在描述失效模式時(shí)，要注意使用普遍使用的術(shù)語(yǔ)，避免使用地方性、行業(yè)性哩語(yǔ)。典型的這類失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。① I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。這里，我們說(shuō)的是“潛在的”，意思是，這些失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 潛在失效模式所謂失效，就是喪失功能。如變速箱的噪聲、潤(rùn)滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中。這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。其中可制造性和裝配性的要求尤為重要。如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。給出設(shè)計(jì)要求的壽命。給出完成這些功能的重要的環(huán)境條件，如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等。這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。所謂功能，通俗地說(shuō)，就是：設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件做什么？也就是根據(jù)顧客需要，經(jīng)過(guò)QFD明確的設(shè)計(jì)要求。不能完成規(guī)定的功能就稱失效。本教材以該表格為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹DFMEA的具體應(yīng)用。表示系統(tǒng)內(nèi)零部件的聯(lián)接和關(guān)系。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。② 必需的資料，例如：l 經(jīng)由質(zhì)量功能展開（QFD）而得到的設(shè)計(jì)要求；l 產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo)；l 產(chǎn)品的使用環(huán)境；l 以往類似產(chǎn)品的失效分析（FMA）資料；l 以往類似產(chǎn)品的DFMEA資料；l 初始工程標(biāo)準(zhǔn)；l 初始特殊特性明細(xì)表。對(duì)DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。② 產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA不能依靠過(guò)程檢測(cè)作為控制措施。其他凡是產(chǎn)品／服務(wù)受益或受損害者均在廣義顧客概念之中。直接顧客：下一道工序或用戶。廣義的“顧客