【正文】 強化措施。 建議措施根據(jù)對失效模式風(fēng)險評估結(jié)果，經(jīng)過小組討論，決定是否要采取措施，采取哪些措施。當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式?？晒﹨⒖?。究竟RPN降到多少，該失效模式的風(fēng)險是可以接受的？這要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗來確定。當(dāng)S＝10，O＝10，D＝10時，PRN＝1000；當(dāng)S＝1，O＝1，D＝1時，RPN＝1。 潛在失效的風(fēng)險評估――風(fēng)險順序數(shù) 失效模式的潛在后果嚴重度S，失效模式的可能頻度O，設(shè)計控制方法對檢出失效模式及其原因的探測度D,聯(lián)合構(gòu)成潛在失效模式對產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的風(fēng)險。采用的設(shè)計控制方法是：4輛汽車各裝1個樣件進行道路耐久性試驗。經(jīng)小組分析，探測度為3。而該零件與現(xiàn)有零件只有小修改。以下我們舉兩個例子。如果現(xiàn)有的設(shè)計控制不能用來檢出失效模式的原因，則應(yīng)評價其檢出失效模式的有效性，或且，根本沒有設(shè)計控制。探測性評價準(zhǔn)則：由設(shè)計控制可探測的可能性探測度絕對不肯定設(shè)計控制將不能和／或不可能找出潛在的原因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制有很多機會能夠找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在原因／機理及后續(xù)的失效模式1評估探測度時，首先確定現(xiàn)有的設(shè)計控制是否能用來檢出失效模式的原因／機理。探測度也是用1~10分來評估。 設(shè)計控制方法有效性的評估――探測度（D）所謂探測度是指所采用的第2種設(shè)計控制方法能探測出潛在失效模式的原因／機理，或且，采用第3種設(shè)計控制方法探測出潛在的失效模式的有效性。這將有利于失效的早期識別和預(yù)防，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，降低風(fēng)險。當(dāng)然，沒有任何設(shè)計控制，設(shè)計將具有很大盲目性，風(fēng)險極大。道路試驗對于產(chǎn)品設(shè)計的最后驗證是十分重要的，但由于其粗糙性與綜合性，依靠它進行設(shè)計控制的風(fēng)險是很大的。 第三種設(shè)計控制，即第三道防線是：在不清潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。第二種方法，即第二道防線是：在只知失效模式，而對造成該失效模式的原因／機理不清的情況下，找出造成該失效模式的潛在原因／機理。 優(yōu)先采用的第一種方法，即第一道防線是：防止失效模式的原因／機理發(fā)生，或減少它出現(xiàn)的可能性。 典型的設(shè)計控制有：工程計算、材料試驗、設(shè)計評審、臺架試驗、可行性評審、各種設(shè)計驗證方法，樣件制造與試驗、道路試驗、車隊試驗，等等。為此，我們要首先對目前已經(jīng)用于相同或相似設(shè)計中的控制方法進行分析，評估這些方法的有效性及其風(fēng)險。 現(xiàn)行的設(shè)計控制對潛在的失效模式及其起因，重要的是采取預(yù)防措施。注意的是，這里講的頻度是指由于該原因／機理而產(chǎn)生的失效模式出現(xiàn)的可能性。在QS9000的DFMEA手冊中，引入了從1－10的所謂的頻度（O），英文Occurrence。一個好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計，應(yīng)考慮對制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍必性，不敏感性，也就是提高產(chǎn)品設(shè)計的健壯性。l 產(chǎn)品設(shè)計對制造／裝配的變差過于敏感。下面是一些典型的例子：l 零件正反面均可裝入，左右相近的零件無明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效，l 缺乏適宜的對中設(shè)計，使對中困難，容易對中錯誤，l 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)，l 材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬，致機械加工困難，l 用手舉起裝配的零件過重，使操作者易疲勞，或難以正確安裝，l 設(shè)計的加工裝配、空間過小，使工具無法操作，l 接近性差，拆裝，維修困難。也就是說是與產(chǎn)品設(shè)計中可制造性與裝配性有關(guān)的問題。② 與制造／裝配有關(guān)的原因。l 應(yīng)用因果圖，從人、機、料、法、環(huán)等方面分析，l 應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗設(shè)計等方法，從可能的多因素原因中找出主要原因，l 應(yīng)用失效樹分析（FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因與機理。為什么？固定門鉸鏈的框架變形。為什么？車門下沉。分析潛在失效原因／機理可以采用以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料，應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因，應(yīng)用“五個為什么？”根據(jù)經(jīng)驗連問“五個為什么？”，一般都有可能找到根源原因。這時，我們要把它們一一分別列出。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。注意，不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。 潛在的失效起因／機理研究失效可能的原因與機理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少基發(fā)生的可能性。同時，F(xiàn)MEA也是發(fā)現(xiàn)潛在特殊特性的工具之一。因此，專門設(shè)置一個欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于特殊特性，并且使用顧客規(guī)定的符號進行標(biāo)注。所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性；顯著影響顧客滿意的特性。2無無影響。3輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。5低車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺不舒服。8高車輛（或系統(tǒng)）能運行，但性能下降，顧客不滿意。10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。QS9000手冊采用的是10分制。習(xí)慣的打分辦法是，分數(shù)愈高，后果愈嚴重。舉例來說，發(fā)動機進氣閥閥座燒蝕這一失效模式，其直接后果是造成氣閥密封不嚴；其中間后果是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況惡化；最終后果是發(fā)動機功率下降，燃油消耗增加，排氣有害物增加，引起顧客不滿，甚至不符合政府法規(guī)。 失效后果的分析，要運用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。在描述失效模式時，要注意使用普遍使用的術(shù)語，避免使用地方性、行業(yè)性哩語。典型的這類失效模式有：噪聲、振動、電磁干擾、有害排放、等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。① I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。這里，我們說的是“潛在的”，意思是，這些失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 潛在失效模式所謂失效，就是喪失功能。如變速箱的噪聲、潤滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中。這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。其中可制造性和裝配性的要求尤為重要。如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。給出設(shè)計要求的壽命。給出完成這些功能的重要的環(huán)境條件，如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等。這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。所謂功能，通俗地說，就是：設(shè)計這個系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件做什么？也就是根據(jù)顧客需要，經(jīng)過QFD明確的設(shè)計要求。不能完成規(guī)定的功能就稱失效。本教材以該表格為基礎(chǔ)，詳細介紹DFMEA的具體應(yīng)用。表示系統(tǒng)內(nèi)零部件的聯(lián)接和關(guān)系。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。② 必需的資料，例如：l 經(jīng)由質(zhì)量功能展開（QFD）而得到的設(shè)計要求；l 產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo)；l 產(chǎn)品的使用環(huán)境；l 以往類似產(chǎn)品的失效分析（FMA）資料；l 以往類似產(chǎn)品的DFMEA資料；l 初始工程標(biāo)準(zhǔn)；l 初始特殊特性明細表。對DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點分析的內(nèi)容。② 產(chǎn)品設(shè)計FMEA不能依靠過程檢測作為控制措施。其他凡是產(chǎn)品／服務(wù)受益或受損害者均在廣義顧客概念之中。直接顧客：下一道工序或用戶。廣義的“顧客