【正文】 目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件,并按付款條件將訂單分類，采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長時(shí)間得到付款確認(rèn)，只有確認(rèn)支付完訂單款項(xiàng)的訂單才會立即自動發(fā)出零部件的訂貨并轉(zhuǎn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中，訂單也才會立即轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進(jìn)行下一步作業(yè)。分兩步： 第一步：訂貨處理（Order processing）。 Dell的直銷分為以下三個(gè)階段8個(gè)步驟,。電子商務(wù)網(wǎng)站消費(fèi)者制造商 電子商務(wù)銷售渠道 制造商從事電子商務(wù)的情況比較普遍，但制造商從事電子商務(wù)的模式并不一樣，因此，制造商應(yīng)根據(jù)自己的情況，結(jié)合本間前面分析的考慮因素設(shè)計(jì)物流作業(yè)流程。從理論上講，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，因而可以構(gòu)造一條最為簡短的流通渠道。下面從電子商務(wù)供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)通過幾個(gè)實(shí)例介紹一下電子商務(wù)的物流作業(yè)流程及相關(guān)問題。兩種模式T1司的是，電子商務(wù)的每個(gè)訂單都要送貨上門，而有形店鋪銷售則不用，因此，電子商務(wù)的物流成本更高，配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用難度更大。以一個(gè)連鎖企業(yè)的配送系統(tǒng)為例，它的物流作業(yè)流呈及相關(guān)作業(yè)可以有多種，圖2．1可以說明其中的一種情況。此外，一些地方的郵政運(yùn)輸部門也在積極地為電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供物流和配送服務(wù)。 我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)(公路、水路)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、航空運(yùn)輸系統(tǒng)、郵政運(yùn)輸系統(tǒng)、外貿(mào)運(yùn)輸系統(tǒng)、商業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)、物資運(yùn)輸系統(tǒng)等都是全國了不起的大系統(tǒng)，電子商務(wù)的發(fā)展為他們提供了巨大的商機(jī)，筆者參與了以上這些系統(tǒng)中的大量活動，我認(rèn)為，他們完全有可能提供滿足電子商務(wù)發(fā)展對物流的需要，成為中國電子商務(wù)發(fā)展的強(qiáng)大推動力。 在我國，也有很多例子可以說明，傳統(tǒng)儲運(yùn)服務(wù)商不僅在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，而且還在為對現(xiàn)代物流有特殊要求的電子商務(wù)服務(wù)。 7．回程集裝箱管理。 6．專業(yè)化合同制運(yùn)輸。 5．業(yè)務(wù)過程重組。 4．生產(chǎn)支持服務(wù)。 3．全面運(yùn)輸管理。 2．合同制倉儲服務(wù)。該公司設(shè)立了專門為客戶服務(wù)的公共型物流中心，其提供的服務(wù)內(nèi)容包括： 1．JIT物流計(jì)劃。 以上這些延伸服務(wù)最具有增值性，但也是最難提供的服務(wù)，能否提供此類增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試。關(guān)于需求預(yù)測功能，物流服務(wù)商應(yīng)該負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求，從而指導(dǎo)訂貨。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購 及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等。企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流服務(wù)商、電子商務(wù)經(jīng)營者之間或電子商務(wù)經(jīng)營者與普通商務(wù)經(jīng)營者聯(lián)合，采取物流共同化計(jì)劃，同時(shí)，如果具有一定的商務(wù)規(guī)模，比如，珠穆朗瑪和亞馬遜這些具有一定的銷售量的電子商務(wù)企業(yè)，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 (3)降低成本的服務(wù)一發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)(Quick Response)已經(jīng) 成為物流發(fā)展的動力之一。在提供電子商務(wù)的物流服務(wù)時(shí)，推行一條龍門到門服務(wù)、提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、一張面子L接待客戶、24小時(shí)營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳(利用EOS、EDI、EFT)、物流全過程追蹤等都是對電子商務(wù)銷售有用的增值性服務(wù)。 增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容： (1)增加便利性的服務(wù)一使人變懶的服務(wù)。如果將電子商務(wù)的物流需求僅僅理解為門到門運(yùn)輸、免費(fèi)送貨或 保證所訂的貨物都能送貨(即訂貨滿足率：Order Fulflllment Rate)的話，那就錯(cuò)了，要是 那樣的話，買汽車、建車隊(duì)、安排裝運(yùn)、送貨這些工作誰都會，建倉庫、入庫、保管、揀貨、出庫更簡單，況且，車輛和倉庫過剩的狀況已經(jīng)從20世紀(jì)80年代中期持續(xù)到了21世紀(jì)初，那為什么電子商務(wù)經(jīng)營者還抱怨物流落后、配送制約著電子商務(wù)的發(fā)展呢?原因在于，電子商務(wù)需要的不是普通的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，它需要的是物流服務(wù)，而物流與倉儲運(yùn)輸存在比較大的差別，正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的儲運(yùn)經(jīng)營者用傳統(tǒng)儲運(yùn)的要求和標(biāo)準(zhǔn)為電子商務(wù)服務(wù)，才使得電子商務(wù)經(jīng)營者感到物流服務(wù)不到位、跟不上等。這不能一概而論，關(guān)鍵是看企業(yè)自身的情況，有利于發(fā)揮專業(yè)化經(jīng)營、提高效率和效益的方案就是好方案，因此，國際上比較推祟的方案是上面采用第三方的那種方案，但這也不是說，有條件、夠規(guī)模的企業(yè)就一定不能自己投資建立適合電子商務(wù)需要的物流系統(tǒng)，這需要進(jìn)行評估。 以上是普通商務(wù)活動中典型的物流作業(yè)，電子商務(wù)的物流也應(yīng)該具備這些功能。 (6)物流信息處理功能。 (5)流通加工功能。 (4)包裝功能。 (3)裝卸搬運(yùn)功能。在電子商務(wù)方案中，可以利用電于商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，盡可能地通過完善的信息溝通，將實(shí)物庫存暫肘用信息代替，即將信息作為虛擬庫存(Virtual Inventory)，辦法可以是建立需求端數(shù)據(jù)自動收集系統(tǒng)(ADC：Automated Data Collection)，在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于INTERNET 的INTRANET，為用戶提供WEB服務(wù)器便于數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和瀏覽查詢，一些生產(chǎn)廠商和下游的經(jīng)銷商、物流服務(wù)商共用數(shù)據(jù)庫，共享庫存信息等等，目的都是盡量減少實(shí)物庫存水平但并不降低供貨服務(wù)水平。需要注意的是，電子商務(wù)服務(wù)提供商的目的不是要在物流中心的倉庫中儲存商品，而是要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本，如果一個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作得好，能夠使倉庫成為系統(tǒng)多余的東西，那肯定會大受歡迎，對各方都有好處。 (2)儲存功能。ISP、ICP可以簡單地購買或租用車輛送貨，但這樣做物流成本肯定很高，比較理想的方案是將物流業(yè)務(wù)外包給第三方經(jīng)營物流者。這與非電子商務(wù)的物流服務(wù)相同，包括： (1)運(yùn)輸功能。 3．電子商務(wù)中物流服務(wù)內(nèi)容設(shè)計(jì) 電子商務(wù)與非電子商務(wù)就實(shí)現(xiàn)商品銷售的本質(zhì)來講并無區(qū)別，物流是實(shí)現(xiàn)銷售過程的最 終環(huán)節(jié)，因此電子商務(wù)中的物流服務(wù)內(nèi)容與非電子商務(wù)相同，但由于采用電子商務(wù)，使一部分特殊服務(wù)變得格外重要，因此，設(shè)計(jì)電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容時(shí)應(yīng)反映這一特點(diǎn)。 象FedEx這樣的第三方物流公司開展電子商務(wù)銷售業(yè)務(wù)，筆者不懷疑其能力，因?yàn)樵摴臼侨蜃畲蟮目爝f公司，它完全有可能利用現(xiàn)有的物流和信息網(wǎng)絡(luò)資源，使兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營都做到專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)公司資源的最大利用。區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng) 絡(luò)上的優(yōu)勢，正如上面討論的問題一樣，它們大到一定規(guī)模后，也想將其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游或下游延伸， 向上延伸到制造業(yè)，向下延伸到銷售業(yè)。但中國的第三方物流經(jīng)營者要適應(yīng)電子商務(wù)的需求變化還需要進(jìn)行大量的努力，因?yàn)檫@一行業(yè)比較落后，中國加入WTO后，發(fā)達(dá)國家的物流公司可能很快就會進(jìn)入中國為電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這一方面會加劇國內(nèi)物流行業(yè)的競爭，但同時(shí)對促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展會大有好處。在中國境內(nèi)的跨國公司在從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，物流業(yè)務(wù)——般都外包給中國當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞣?wù)商。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。 (2)外包給專業(yè)物流公司。我們對“大而全”、“小而全”帶來的負(fù)面影響都很清楚，提供電子商務(wù)信息服務(wù)的信息企業(yè)如果因?yàn)樾枰锪鞣?wù)而投資于物流，那就很容易導(dǎo)致“大而全”、“小而全”，如果企業(yè)只是擅長于信息服務(wù)，筆者建議最好不要去涉足物流、配送這一領(lǐng)域，在電子商務(wù)發(fā)展的初期和物流、配送體系還不完善的情況下，不要把電子商務(wù)的物流服務(wù)水平定得太高。筆者認(rèn)為，今后將會有一批為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司以這種方式出現(xiàn)。自從中美達(dá)成就中國 加入WTO的雙邊貿(mào)易協(xié)定以來，中美兩國都有許多1SP、ICP都想進(jìn)入中國電子商務(wù)市場從事具體的電子商務(wù)銷售活動，國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時(shí)解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種： ． (1)自己組建物流公司。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因?yàn)椋鼈兊闹鳂I(yè)就是流通，在美國，如 Wal—Mant(://．)、KmaK(：//．)、Sears(：//．sears．)等，在國內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排。制造商進(jìn)行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000—4000人，但營銷人員卻有1萬多入，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或因特網(wǎng)站經(jīng)營者為從事電子商務(wù)而建立銷售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。我認(rèn)為，我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式： 1)電子商務(wù)與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)。實(shí)際上，電子商務(wù)應(yīng)該完成商流、物流、信息流和資金流，在商流、信息流、資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行的情況下，物流體系的建立應(yīng)該被看作是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要，應(yīng)該加以研究。 2．電子商務(wù)中物流體系的建立模式 電子商務(wù)的具體實(shí)施有多種模式可以選擇。電子商務(wù)經(jīng)營者將會遇到比店鋪銷售更加復(fù)雜的庫存控制問題。同時(shí)，在采用直銷時(shí)，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求更加嚴(yán)格，一般制造企業(yè)不具備進(jìn)行按單生產(chǎn)的條件，因此并非任何經(jīng)營者都可成功地采取直銷的方式來規(guī)避庫存風(fēng)險(xiǎn)。 回避庫存問題的最佳辦法就是象Dell(：//．dell，)公司那樣搞直銷，先拿到訂單，按照訂單組織生產(chǎn)，再將貨物送到消費(fèi)者手中。但當(dāng)采用電子商務(wù)時(shí)，公司很難這樣如愿地將消費(fèi)者的訂貨在一個(gè)比較短的時(shí)間內(nèi)集中起來并配裝在一臺送貨車?yán)?，這樣就會造成送貨次數(shù)的分散、送貨批量的降低，直接導(dǎo)致物流成本的提高，這個(gè)物流成本只有由單個(gè)的消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，而這是對電子商務(wù)這種形式的威脅，所以電子商務(wù)服務(wù)商必須擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，如果達(dá)不到一