【正文】 不多的贏利高速鐵路之一。2 圓柱踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架成果主要功能及用途：主要用于鐵路高速列車車輛及城市軌道交通主要技術(shù)性能指標(biāo)：降低機(jī)車、車輛、線路損壞，降低噪聲40%經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。2）在2000m以上長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道實(shí)現(xiàn)前饋控制法為前提的智能模糊控制通風(fēng)控制。以具體工程為依托，研究成果直接在依托研究工程的設(shè)計(jì)施工中應(yīng)用，進(jìn)行工程示范后可在大范圍推廣。聯(lián)系方式：西南交通大學(xué)超導(dǎo)研究所（柯堅(jiān)）2長(zhǎng)大公路隧道前饋式通風(fēng)系統(tǒng)及隧道機(jī)電智能監(jiān)控技術(shù)研究在國(guó)內(nèi)首次長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，是部分領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先、總體具有國(guó)際先進(jìn)水平的高水平研究。裝載機(jī)負(fù)荷敏感合流液壓系統(tǒng)及負(fù)荷敏感式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)在裝載機(jī)節(jié)能中的應(yīng)用研究在國(guó)內(nèi)首次利用負(fù)荷敏感控制技術(shù)將變量柱塞泵用于裝載機(jī)上,使裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向、工作裝置液壓系統(tǒng)由閥控系統(tǒng)變?yōu)楸每叵到y(tǒng)，使系統(tǒng)的流量和壓力達(dá)到按需控制，消除了高壓溢流損失，大大提高了效率，節(jié)約了能源，并在國(guó)內(nèi)開發(fā)出適用于裝載機(jī)節(jié)能系統(tǒng)實(shí)用化負(fù)荷敏感式變量柱塞泵系列。由于本技術(shù)表面改性的燃油噴射裝置柱塞的壽命顯著提高，可望獲得廣泛應(yīng)用。主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)性能指標(biāo)本項(xiàng)目產(chǎn)品硬度≥4500（）摩擦系數(shù)～厚度(181。1納米多層類金剛石（DLC）薄膜提高發(fā)動(dòng)機(jī)給油系統(tǒng)摩擦副壽命目前我國(guó)開始發(fā)展單體泵燃油噴射系統(tǒng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于我國(guó)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、降低車輛運(yùn)輸成本等具有重要意義。3）經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。（mg前列腺重/g體重）。（mg前列腺重/g體重）；陰性對(duì)照組 177。模型組 177。兩周后將全部動(dòng)物稱取體重，處死后摘取前列腺稱重。將前3組27只動(dòng)物全部去勢(shì)，正常組不作處理。體外實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：和從大鼠前列腺中提取的5α還原酶及二氫睪酮受體一起孵育一段時(shí)間后，測(cè)定5α還原酶和二氫睪酮受體的活性，結(jié)果對(duì)5α還原酶的抑制率為80%以上，對(duì)二氫睪酮受體的抑制為60%%。1用于二氫睪酮活性過高所致疾病的一類中藥提取物1）成果主要功能及用途：用于治療二氫睪酮活性過高所致疾病，如前列腺肥大、男性脂溢性脫發(fā)、痤瘡等。通過與沈陽、北京、成都鐵路局的生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，將這五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施分別應(yīng)用于不同運(yùn)營(yíng)條件的提速線路，經(jīng)過線路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及實(shí)際運(yùn)營(yíng)觀測(cè)，證明這些技術(shù)措施對(duì)防止提速線路動(dòng)力惡，降低線路養(yǎng)護(hù)維修成本，保證行車安全性，效果顯著，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)可行性，并已產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際，總結(jié)出強(qiáng)化提速線路的五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施：～160km提速區(qū)采用高彈性軌下膠墊；；。1鐵路提速線路化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐本項(xiàng)研究是在我國(guó)鐵路全面提速的大背景下提出的，鐵路列車大規(guī)模提速后，軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)加劇、線路動(dòng)力作用惡化的現(xiàn)實(shí)情況，采用理論、試驗(yàn)與工程實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，對(duì)提速線路的加固對(duì)策、化化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)問題，開展了全面系統(tǒng)的研究。另外，系統(tǒng)針對(duì)具體列車運(yùn)行計(jì)劃，通過仿真運(yùn)行，測(cè)試計(jì)劃的合理性，計(jì)算其運(yùn)行指標(biāo)，對(duì)于新線建設(shè)或即有線改造方案，通過基于各方案的行車調(diào)度模擬，驗(yàn)證方案的合理性，在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷，為鐵路行車領(lǐng)理率研究等研活動(dòng)提供仿真模擬平臺(tái)。同時(shí)，車站相關(guān)教育部門在對(duì)調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)也苦于沒有好的教學(xué)系統(tǒng)。這類課程實(shí)踐性強(qiáng)，教學(xué)效果與實(shí)踐環(huán)節(jié)有著密切的關(guān)系。長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路領(lǐng)域調(diào)度員的培養(yǎng)沒有一套成形的模式，一個(gè)普通的調(diào)度工種的調(diào)度員需要幾年的時(shí)間培訓(xùn)，才能逐步參與實(shí)際工作。對(duì)于新線建設(shè)或既有線改造方案，通過基于各方案的行車調(diào)度模擬，驗(yàn)證方案的合理性，在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷。為大專院?；蛐熊囌{(diào)度人員的培訓(xùn)提供各種難度級(jí)別和非條件的行車高度環(huán)境。整個(gè)仿真平臺(tái)完全重現(xiàn)以分局為背景的鐵路行車環(huán)境，拓寬仿真平臺(tái)的應(yīng)用領(lǐng)仿真效果。該建械模手段的引入，使得鐵路行車環(huán)境的可描述性大大增強(qiáng)，除了實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備描述外，還能對(duì)鐵路行車領(lǐng)的邏輯關(guān)系、行車規(guī)則等抽象層面進(jìn)行描述，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模塊化。由于定性仿真以概率論、模數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，并且基于規(guī)則揄，因此它可將鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制傳統(tǒng)仿真從繁重的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理中解脫出來，并且使大規(guī)模的以分局為背景的大系統(tǒng)宏觀與微觀結(jié)合仿真成為可能。1列車調(diào)度仿真系統(tǒng)1）定性仿真理論引入鐵路運(yùn)輸仿真領(lǐng)域。本規(guī)劃給了同了公交專用道、公交專用進(jìn)口道及港灣式?？空驹O(shè)置方法，給出了公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的方法以及評(píng)價(jià)指標(biāo)。建立公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)是解決城市交通問題的關(guān)鍵。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題日趨嚴(yán)重。公交優(yōu)先專用道規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市空間發(fā)展格局變化、成都市目前城市公共交通水平、城市居民公交出行流量以及成都市各主要路段的交通流量、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提出成都市實(shí)施公交優(yōu)先專用道規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，制定了成都市公交優(yōu)先專用道規(guī)劃和不同階段實(shí)施方案。1成都市公交優(yōu)先專用道規(guī)劃本項(xiàng)目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、成都市市政局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。目前大多城市公交線網(wǎng)規(guī)劃存在主觀性大，科學(xué)依據(jù)不強(qiáng)等問題，其根本原因在于缺乏動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫和功能強(qiáng)大的規(guī)劃信息平臺(tái)。對(duì)于人口密集、交通資源緊缺的大城市而言，優(yōu)先發(fā)展公共交通已在世界范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，該軟件基于動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，吸取了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃軟件的先進(jìn)技術(shù)，具有功能完善、使用靈活、可視化 強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，為本次線網(wǎng)規(guī)劃和今后成都市網(wǎng)線的優(yōu)化搭建了信息平臺(tái)。所以在鐵路系統(tǒng)中推行客票交易安全及安全電子支付系統(tǒng)，不但可以降低鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，而且可以提高鐵路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和范圍。鑒于國(guó)內(nèi)認(rèn)證行業(yè)的復(fù)雜性，建立以鐵道部認(rèn)證中心為中心的認(rèn)證體系，建立與金融CA認(rèn)證中心進(jìn)行互連互通，實(shí)行信用認(rèn)證方面的聯(lián)合，并提供以鐵道部整體宏觀調(diào)控為背景實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地區(qū)、各方協(xié)同作戰(zhàn)的管理，這樣隨著全國(guó)信用認(rèn)證體系的建立，鐵道部電子商務(wù)會(huì)走上一個(gè)新的臺(tái)階。課題從認(rèn)證技術(shù)、內(nèi)網(wǎng)安全交易技術(shù)、安全通訊技術(shù)、加密技術(shù)、安全存儲(chǔ)技術(shù)、安全部件網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)和安全審計(jì)、實(shí)施技術(shù)、安全代理系統(tǒng)、流量智能控制和管理系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)和安全接入系統(tǒng)等方向深入研究電子商務(wù)及其安全支付在鐵路客票上的應(yīng)用。因此，安全監(jiān)控系統(tǒng)具有很好的通用性，便于移植、推廣應(yīng)用于如金融行業(yè)的業(yè)務(wù)專網(wǎng)。并在鐵路客票系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用中取得了較好的效果。研究技術(shù)綜合運(yùn)用了密碼學(xué)、認(rèn)證技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊及人工智能等技術(shù)，將鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)開發(fā)相對(duì)分離，形成了一個(gè)針對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的多層次、立體化主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全綜合動(dòng)態(tài)防御體系。成果采用的“原應(yīng)用系統(tǒng)附加安全監(jiān)控系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)、實(shí)施模式，有基本不影響應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行和版本滾動(dòng)升級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，極大地降低了應(yīng)用系統(tǒng)安全強(qiáng)化過程的風(fēng)險(xiǎn)。1網(wǎng)絡(luò)安全管理和控制平臺(tái)主要研究一個(gè)面向具體應(yīng)用的大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的系統(tǒng)信息安全的鐵路客票網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，針對(duì)復(fù)雜廣域網(wǎng)及鐵路客票應(yīng)用系統(tǒng)提出了一種以分布式安全代理、智能網(wǎng)絡(luò)安全綜合管理平臺(tái)為核心，以密碼產(chǎn)品商業(yè)應(yīng)用及PKI認(rèn)證系統(tǒng)為基礎(chǔ)，聯(lián)動(dòng)安全通訊、防火墻、VPN、入侵檢測(cè)、掃描器及安全審計(jì)等多種安全部件的綜合網(wǎng)絡(luò)安全管理整體解決方案。建立一套具有多層次、立體防御、安全保護(hù)功能的鐵路GIS數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)；建立一套符合中國(guó)鐵路可持續(xù)發(fā)展信息共享所急需的鐵路地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)不同鐵路系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)信息資源、硬件設(shè)備資源和人力資源的合并和共享；建立一套基于Agent、分布式、智能地安全GIS平臺(tái)應(yīng)用框架；對(duì)已建鐵路GIS系統(tǒng)提供一個(gè)系統(tǒng)安全整體解決方案；在此項(xiàng)研究中，采用智能多代理機(jī)制進(jìn)行所有應(yīng)用系統(tǒng)的監(jiān)控，每一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)都植入動(dòng)態(tài)安全策略調(diào)整技術(shù)中的子代理，子代理具有監(jiān)視器，嗅探器，加密通道，身份認(rèn)證等功能，可以監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)的行為，檢查應(yīng)用系統(tǒng)是否進(jìn)行越權(quán)操作等、業(yè)務(wù)欺騙等攻擊行為，根據(jù)對(duì)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)攻擊行為的分析評(píng)測(cè)結(jié)果，動(dòng)態(tài)調(diào)整安全策略并且形成整個(gè)系統(tǒng)的安全評(píng)估。1 GIS輔助決策系統(tǒng)全面而且系統(tǒng)地分析鐵路GIS系統(tǒng)各種安全需求。“十五”期間，又修建鐵路新線6，000公里，完成既有線電氣化改造6，000公里。其中保護(hù)測(cè)控單元采用32位嵌入式微處理器，可實(shí)現(xiàn)完善的保護(hù)、測(cè)量、控制功能；當(dāng)?shù)乇O(jiān)控單元為值班人員提供顯示與操作的人機(jī)接口；視頻監(jiān)控單元實(shí)現(xiàn)圖像監(jiān)視和災(zāi)害報(bào)警功能；遠(yuǎn)程通訊單元?jiǎng)t負(fù)責(zé)變電所與調(diào)度中心之間的信息交換。本成果可應(yīng)用于電氣化鐵道牽引變電所（含分區(qū)所、開閉所），實(shí)現(xiàn)全所保護(hù)、測(cè)量、控制和視頻監(jiān)控功能，提高牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化水平、安全可靠性和勞動(dòng)生產(chǎn)率。期待合作開發(fā)用于汽車、火車、輪船等移動(dòng)設(shè)備場(chǎng)合需要的環(huán)保廁所產(chǎn)品。免沖環(huán)保衛(wèi)生消毒廁所本研究成果基于單片機(jī)硬件平臺(tái)，面向節(jié)水或無水地區(qū)，需要消毒，保持環(huán)境衛(wèi)生等場(chǎng)所需要，采用類似香腸包裝機(jī)原理，實(shí)現(xiàn)糞便依次滾動(dòng)包裝和密封，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化顯示和控制。今后實(shí)現(xiàn)向上位管理微機(jī)傳遞。需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整正常\準(zhǔn)異常\異常數(shù)字區(qū)間(上下界限)時(shí)，采用加、減增量、回車鍵式設(shè)置。智能判別所監(jiān)測(cè)參數(shù)的正常、準(zhǔn)異常與異常情況，進(jìn)行故障診斷，對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)綠、黃、紅燈顯示 。 本研究成果基于單片機(jī)硬件平臺(tái)，所研制的乳化液泵站安全運(yùn)行數(shù)字監(jiān)護(hù)儀，能連續(xù)地巡回地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以下物理參數(shù)(檢測(cè)位置)：乳化液供應(yīng)系統(tǒng)主壓力(單向閥出口段)。乳化液泵數(shù)字監(jiān)護(hù)儀設(shè)計(jì)目標(biāo)就是采用現(xiàn)代高科技的智能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)井下乳化液泵站全天候安全運(yùn)行和無人自動(dòng)監(jiān)測(cè)，在異常情況兆頭出現(xiàn)時(shí)實(shí)時(shí)聲光報(bào)警，提醒用戶處理，防止出現(xiàn)事故。乳化液泵數(shù)字監(jiān)護(hù)儀 乳化液泵站是井下綜合采煤工作面支護(hù)設(shè)備的動(dòng)力源泉，其工作狀態(tài)好壞與安全生產(chǎn)密切相關(guān)?，F(xiàn)已經(jīng)開發(fā)了原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)外界氣溫，識(shí)別所到站點(diǎn)，并能提供乘客需要的多媒體交通和旅游信息，方便了旅客，減輕了乘務(wù)員的工作負(fù)擔(dān)。該系統(tǒng)由底層單片機(jī)和上層PC機(jī)組成硬件平臺(tái)。對(duì)于出門旅行的乘客，對(duì)車廂內(nèi)外的溫差也一無所知，下車后很可能會(huì)因?yàn)樗┮路贿m而帶來不便。列車智能報(bào)站系統(tǒng)本研究成果基于目前列車在行駛過程中都要依靠列車員通過肉眼來識(shí)別站名，從而提醒乘客。 現(xiàn)為成都鐵路局貨安中心開發(fā)了鐵路貨車超限監(jiān)測(cè)門原型系統(tǒng)。采用MPEG4等數(shù)字圖像壓縮技術(shù)，減少圖像文件的存儲(chǔ)消耗。采用在靜態(tài)背景物中提取動(dòng)態(tài)對(duì)象數(shù)字圖像技術(shù)，對(duì)于活動(dòng)的圖像可以在一定閥限誤差內(nèi)自動(dòng)提取。在增加中繼放大器后，可以實(shí)現(xiàn)1公里以上信號(hào)傳輸。鐵路貨物超限圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)本研究成果基于數(shù)字圖像處理和智能識(shí)別原理，依據(jù)CCD工業(yè)攝像機(jī)獲得的黑白彩色圖像，進(jìn)行濾波、校正、灰度化、白平衡、差分等數(shù)字圖像處理，采用小波變換等技術(shù)，獲得監(jiān)測(cè)對(duì)象的輪廓外形，然后與基準(zhǔn)圖像輪廓比較，獲得監(jiān)測(cè)對(duì)象狀態(tài)等信息。采用以上技術(shù)，現(xiàn)已為成都鐵路局貨運(yùn)處、東方鍋爐廠等客戶開發(fā)了鐵路貨物裝載加固、編組運(yùn)行、沖裁模動(dòng)作等三維仿真CAI軟件，克服了一般的專業(yè)性教材和《鐵路貨物裝載加固定型方案》條例因描述過于復(fù)雜和文字化，裝載工人很難從現(xiàn)有的文字描述和靜態(tài)平面圖中獲得具體的應(yīng)用知識(shí)，技術(shù)培訓(xùn)工作效率低，教學(xué)難度大等困難。綜合文本信息、圖形信息、動(dòng)畫信息以及聲音信息四大信息，實(shí)現(xiàn)三維多媒體效果。建立符合物理規(guī)律的數(shù)學(xué)仿真模型，實(shí)現(xiàn)模擬加速、減速、過彎道、碰撞等物理效應(yīng)。該套軟件主要特點(diǎn)：立足微機(jī)平臺(tái)，硬件起步要求低，軟件平臺(tái)可以按需剪裁。 鐵路貨車裝載與列車編組運(yùn)行仿真軟件本研究成果基于微機(jī)硬件平臺(tái)和通用WINDOWS平臺(tái)，提供兩種仿真實(shí)現(xiàn)技術(shù)途徑和軟件框架，一是采用電影動(dòng)畫技術(shù)，基于AUTOCAD、3DS、Authorware軟件交互實(shí)現(xiàn)，這種技術(shù)適合復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，實(shí)時(shí)性能要求高的場(chǎng)合，缺點(diǎn)是觀察路徑基本固定，須預(yù)先交互設(shè)置，消耗微機(jī)存儲(chǔ)資源，適合機(jī)電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組裝、性能、外觀多媒體演示；一是采用程序動(dòng)畫技術(shù)，基于VC OPENGL平臺(tái)，運(yùn)動(dòng)路徑和觀察路線可以在線交互設(shè)定。這是勘測(cè)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)需要，是計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和現(xiàn)行作業(yè)模式發(fā)展的必然。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立和設(shè)計(jì)院改企建制的深入進(jìn)行，國(guó)際，國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)面臨一系列新的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)為：顧客對(duì)設(shè)計(jì)周期的要求越來越新；爭(zhēng)取市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。從而，消除了“信息孤島”，使內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)能直接利用外業(yè)勘測(cè)的數(shù)字化成果，下序設(shè)計(jì)能直接利用上序設(shè)計(jì)的數(shù)字化成果，成功實(shí)現(xiàn)將計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)覆蓋鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)整個(gè)過程，顯著提高了綜合設(shè)計(jì)工效與設(shè)計(jì)質(zhì)量。制定了與一體化設(shè)計(jì)特點(diǎn)相適應(yīng)的技術(shù)管理、質(zhì)量與進(jìn)度控制、計(jì)劃管理和勞動(dòng)組織新辦法。本成果的創(chuàng)新點(diǎn)是：以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)力得到大幅度提高。公路勘測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)有一些功能很強(qiáng)的軟件，如美國(guó)的Inroad英國(guó)的Moss德國(guó)的CARD/1，但就其性質(zhì)、還是公路線路設(shè)計(jì)方面的單項(xiàng)設(shè)計(jì)軟件。在國(guó)內(nèi)，無論是勘察設(shè)計(jì)行業(yè)還是其它設(shè)計(jì)行業(yè)，目前均還未能實(shí)現(xiàn)在整個(gè)勘測(cè)設(shè)計(jì)過程中，縱向從勘測(cè)、設(shè)計(jì)到文件歸檔，橫向?qū)⑺袑I(yè)設(shè)計(jì)工作全部用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，形成在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲(chǔ)和管理的統(tǒng)一的勘測(cè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)流，從而實(shí)現(xiàn)以數(shù)字化為基礎(chǔ)的新的勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化的作業(yè)模式。在實(shí)用性、可操作性、可擴(kuò)展性、先進(jìn)性等方面均達(dá)到了項(xiàng)目開發(fā)的要求與目標(biāo)。由于綜合地質(zhì)勘探模式有幾十種，采用哪一種模式來解決某一個(gè)具體工程地質(zhì)問題往往是很復(fù)雜的、模糊的。所以，必須要研究鐵路新線設(shè)計(jì)智能CAD系統(tǒng)，以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)后，我們認(rèn)為，以專家系統(tǒng)、智能CAD為主要內(nèi)容的人工智能技術(shù)在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化的主要途徑。5)采用人工智能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化的主要途徑。為此，需要研究與解決以下關(guān)鍵技術(shù)問題。4)建成計(jì)算機(jī)檔案管理系統(tǒng)是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的重要內(nèi)容，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一，就是全部電子設(shè)計(jì)文件采用光盤存儲(chǔ)并由計(jì)算機(jī)管理。為