【正文】 式中： K0——傾覆穩(wěn)定系數，；——全部垂直力對墻趾O點的穩(wěn)定力矩；——全部水平力對墻趾O點的穩(wěn)定力矩； 墻身計算簡圖：墻身重量：對墻趾的力臂：對墻趾的力臂：對墻趾的力臂：代入上式得： ==故抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求（5）抗滑動驗算對于水平基底，按如下公式驗算滑動穩(wěn)定性： 式中： ——滑動穩(wěn)定系數 ——作用于基底上的垂直力之和； ——墻后主動土壓力之和，取=； ——基底摩擦系數，取=：故抗滑穩(wěn)定性滿足要求（6）基底合力偏心矩驗算設作用于基底的合力法向分力為，其對墻趾的力臂為，合力偏心矩為，則： （7）基底應力驗算 計算結果滿足要求計算結果滿足要求。式中: ——圍巖計算摩擦角； ——洞門后仰坡坡腳； ——洞門墻面傾角根據《公路隧道設計規(guī)范》（JTG—2004） = ==根據《公路隧道設計規(guī)范》（JTG—2004），土壓力為： = =式中： ——土壓力（kN）。（3）洞門土壓力計算根據《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004），洞門土壓力計算圖示具體見圖102。驗算符合下列標準：墻身截面荷載效應 結構抗力效應值(按極限狀態(tài)計算)墻身截面偏心距截面寬度基底偏心距 巖石地基 ，土質地基（為墻底厚度）基底應力 地基允許承載力滑動穩(wěn)定系數傾覆穩(wěn)定系數③、 ④、土壓力計算數據墻厚，墻背傾角，仰坡坡角，圍巖計算摩擦角，基底摩擦系數, , , 。， 隧道進口立面圖 隧道進口平面圖 隧道進口剖面圖 隧道洞門結構計算（1）計算參數確定①、地質特征：級圍巖，端墻背后采用粗顆粒土回填。隧道出口縱坡相對較緩，地面橫坡較陡，路線與等高線斜交，洞口位置主要由邊坡控制，定洞口于，洞門采用臺階式洞門；洞口段采用級圍巖復合式襯砌進行加強。隧道位置及洞門選擇，本著結構安全、工程經濟、早進晚出和盡量少刷邊仰坡，并適當考慮美觀的原則進行設計。洞門還是隧道唯一的外露部分，對它進行適當的建筑藝術處理，可起到美化環(huán)境的作用。 洞門墻的主要檢算規(guī)定表墻身截面荷載效應值結構抗力效應值（按極限狀態(tài)計算）墻身截面荷載效應值結構抗力效應值（按極限狀態(tài)計算）墻身截面偏心距滑動穩(wěn)定安全數基底應力地基容許承載傾覆穩(wěn)定安全數基底偏心距巖石地基；土質地基（為墻底厚度） 仰坡坡度計算摩擦角容重基底摩擦系數控制壓應力1:70251:60241:15020～1:43～4518～1:38～4017～隧道洞門是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑裝飾的支擋結構物。按擋土墻結構計算洞門墻時，設計是按極限狀態(tài)驗算其強度，并驗算繞墻趾傾覆及沿基底滑動的穩(wěn)定性。由于洞門端墻緊靠襯砌，又嵌入邊坡內，故其受力條件較擋土墻為好。 本端墻式洞門按計算擋土墻的方法分別核算各不同墻高截面的穩(wěn)定性和強度，以此決定端墻的厚度和尺寸。選用臺階式洞門時，通常需要根據洞口地形地質條件，與采用明洞作技術經濟比較。它在靠山側通常用設置擋墻，以降低邊坡開挖高度，并壓縮端墻寬度。臺階式傍山隧道洞口，地而橫坡較陡，為了適應地形，減少開挖，多采用如圖右所示的臺階式洞門。由于翼墻與端墻很大一部分面積相接觸，設計時考慮其共同作用，可節(jié)省大量圬工，且能增加洞門的抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性。翼墻式翼墻式洞門是在端墻式洞門的兩側或一側加設翼墻(擋墻)而成。柱式洞門運用于洞口地形較陡，有較大側壓力的地段，或洞口處地位狹窄，設置翼墻無良好基礎時，其仰坡開挖坡度為l:～l:。柱式柱式洞門是從端墻式洞門發(fā)展而來的。這種洞門具有結構簡單、工程量小、施工簡便的優(yōu)點，在巖層較好時使用最為經濟。 （10）洞門設計應與自然環(huán)境相協調。 （9），；；地基為凍脹土時，應進行防凍脹處理。 （7）洞口邊坡、仰坡頂面及其周圍，應根據情況設置排水溝及截水溝，并和路基排水系統綜合考慮布置。根據洞口地形、地質條件，經多方案比選，確定進出口為端墻式洞門。（4）松軟地基上的基礎，可采取加固基礎措施。（2）洞門墻應根據實際需要設置仲縮縫、沉降縫和泄水孔；洞門墻的厚度可按計算或結合其它工程類比確定。 襯砌內輪廓圖第5章 隧道結構設計與計算 隧道洞門設計、隧道洞門的類型及適用條件隧道洞門的形式很多，從構造形式上大致可分為：端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式、喇叭口式等。根據《公路隧道設計規(guī)范》的有關規(guī)定并結合本線情況，襯砌內凈空采用三心圓曲墻式，內凈空與建筑限界之間的凈空還滿足設備安裝、通風、裝飾及隧道施工誤差要求。 隧道平面設計表隧道名稱起訖樁號隧道長度（）平面線形付家滴隧道 344進口和出口位于直線上，洞身位于三段直線和緩和曲線上 依據《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70—2004），結合線路總體高程、隧道工程所處位置、工程地質和水文地質條件，以及運營過程中的通風、排水問題等綜合因素。 通過比較，充分研究隧道所處地域的地形，地質情況，隧道施工及兩端聯接既有公路的條件和投資等因素，方案一為最優(yōu)方案 隧道平面線形總體上受兩端主線連接限制。起訖樁號：；隧道長254，起訖樁號：。方案一的優(yōu)點是近乎直線線性，進出口位于曲線上，采用小半徑曲線較少，并且與原公路線型結合較好，圍巖穩(wěn)定，機械通風較好，維修養(yǎng)護較方便，投資較省，缺點是隧道較長，開挖時間較長。第4章 隧道總體設計方案類別比較項目第一方案第二方案隧道長度()344256施工方法難易程度較易較易工期較短較短養(yǎng)護維修工作量少少優(yōu)點隧道線形較好進出洞口線形較好缺點洞口施工難度稍大隧道穿越地質狀況復雜地帶；工期較長 方案一：隧道長344。（4）隧址區(qū)及其附近砂巖廣泛出露，巖質性碎，可采碎石、條石。富水性較差，地下水貧乏。（2）隧道進出洞口開挖后邊坡可能產生掉塊落石等，應加強預防護。構造裂隙較發(fā)育。構造裂隙較發(fā)育。構成級圍巖由于洞頂巖層厚度較薄，受風化程度的影響，此類圍巖較破碎，成碎塊狀，拱部無支護時可產生較大的坍塌，側壁有時失去穩(wěn)定。構成級圍巖的地層巖性為砂巖，層間結合一般，地下水貧乏，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定。 巖石名稱圍巖彈性波速圍巖類別VV2. 圍巖分類及分布在巖石強度及完整性系數的基礎上，考慮圍巖特征、環(huán)境等因素進行圍巖分類。 地層代號巖石名稱飽和抗壓強度巖石等級砂巖~硬質巖泥巖~軟質巖：圍巖彈性波速劃分隧道圍巖分類 本次工作中對洞身斷鉆孔進行了聲波測井已獲得不同巖性，不同埋藏條件下的彈性波速特征。：巖石等級劃分 根據隧址區(qū)巖石力學性質試驗資料，按巖石飽和抗壓強度將隧道圍巖確定為軟巖石（）。1. 隧道圍巖劃分依據隧道圍巖分類標準按照《公路工程地質勘察規(guī)范》中附錄隧道圍巖分類執(zhí)行?！舳瓷矶? 付家滴隧道為巖質隧道，隧道圍巖體地層為侏羅系下統珍珠沖組（）砂巖、泥巖，層理較發(fā)育，層間結合較差，弱分化帶言芯成短柱狀、柱狀，巖石強度較高，巖質硬?！舫龆纯诙? 出洞口位于斜坡的中部，樁號為，洞軸線與地形線斜交?！?進洞口段付家滴隧道進洞口位于原開巫路內側，樁號，洞頂自然坡度40，進洞口軸線與巖層走向斜交，洞軸線與地形線基本正交。c 地下水腐蝕性分析據水質分析，～，Mg2+～，～，～，～，～。根據地區(qū)工作經驗，洞內弱風化花崗巖一般呈淋濕狀態(tài)，有滲透水、滴水現象，斷裂帶偶有成股水流涌出，局部水量較大。由于隧道洞身主要受力區(qū)位于微、弱風化花崗巖中，故洞內地下水主要來自與隧道相交的構造裂隙破碎帶，受構造控制明顯。地下水類型為潛水，主要接受大氣降水的下滲及相鄰含水層的側向滲透補給，受地形、地貌影響變化較大，勘察期間測得各鉆孔混合水位標高為。根據《公路工程地質勘查規(guī)范》附錄環(huán)境水對砼腐蝕評價標準判定：地下水及地表水對混凝土無腐蝕性。本次勘察對鉆孔進行了抽水檢查試驗，計算分析確定鉆孔滲透系數為。 基巖裂隙孔隙水主要賦存與砂巖裂隙中，富水性受地形地貌、裂隙發(fā)育程度影響明顯。 （1）地下水型及富水性 隧址區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙水和基巖裂隙孔隙水兩種類型。隧址區(qū)地質構造簡單，無斷層通過，區(qū)域構造穩(wěn)定。含少量砂質。主要礦物成分為巖屑石英等。（3）第四系沖洪積層（）漂石土：主要成分為砂巖或灰?guī)r，次棱角狀，分選性差，粒徑3~60，局部含極少量亞粘土和灰土，分布于西牛河中及漫灘上，厚度1~2。其特征由老到新分述如下：(1) 第四系全新統填筑土層（）人工填筑土：密實，主要成分為灰?guī)r碎片，次棱角狀，粒徑1~6，含量35%~90%，其余成分為亞粘土，黃褐色，可塑，干強度中等，韌性中等，無搖振反應，主要分布于原有公路位置隧道進口一帶，厚度3左右，回填時間45年。 隧址區(qū)為構造剝蝕侵蝕低山地貌。付家滴隧道位于云陽縣向陽鄉(xiāng)道班灣，起止樁號為，全長344m。平地有路陽壩、高陽壩、漁塘壩、洞溪壩、木古壩等河谷低壩和山間平壩，%。無霜期304天?！?。初夏雨量充沛，盛夏炎熱多伏旱，秋多綿雨，冬少日照。隧道進出口位于曲線上，% 隧道區(qū)的地層主要為：第四系全新統填筑土層（） 、殘坡積層（） 、殘坡積層（）、沖洪積層（） 和中生界侏羅系下統珍珠沖組（） 。（4） 行駛方向：雙向行駛（5） 設計荷載：公路級（6） 隧道縱坡度： %（7） 隧道內衛(wèi)生標準： CO允許濃度：正常行使時為150發(fā)生事故時，短時間（20）以內，為300煙霧允許濃度： ，采用交通管制 （8）隧道縱向風速小于7 第3章 工程概況 地理位置、地形地貌付家滴隧道位于云陽縣向陽鄉(xiāng)道班灣，起止樁號為，全長344m。采用的主要技術標準如下： （1） 行車速度：隧道設計車速為40。第2章 設計原則及技術標準 設計原則 隧道設計遵循安全、經濟、合理的原則，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設計規(guī)范》（—2004）的同時，借鑒、參考國外公路隧道設計規(guī)范及國內外若干條件隧道的實例，按新奧法理論，結合隧道的實際情況進行設計。意義：畢業(yè)設計是土木工程教學中的重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是對四年來所學知識的總結和實踐，是提升專業(yè)學術水平、實踐能力和學以致用的重要手段，是培養(yǎng)應用型人才目標的具體體現。 目的：學生通過本階段對隧道平、縱斷面計、隧道橫斷面和洞門的確定、隧道防排水設計以及隧道施工方法和施工組織甚至包括通風、照明環(huán)保等各個環(huán)節(jié)的設計，掌握隧道設計的主要內容、基本原理、設計方法、主要技術，結構計算分析、強度檢算、施工組織與管理、計算機繪圖等各知識環(huán)節(jié)的知識。 本設計之付家滴隧道位于云陽縣向陽鄉(xiāng)道班灣，付家滴隧道起止樁號為K6+996～K7+340，全長344m。這種動態(tài)設計、動態(tài)施工、動態(tài)管理是符合地下工程不確定性客觀規(guī)律的，是克服施工中不確定性因素的重要手段，是確保安全、可靠、適用、優(yōu)質建成工程的關鍵。隧道技術的發(fā)展表明：今后隧道技術的研究方向為非爆破的機械化施工、合理規(guī)劃與環(huán)境保護、設計可靠合理、使用安全等方面。 （6）單功能向多功能轉變 旅游觀光是現代長大公路隧道的另一顯明特點，突出的例子有英吉利海峽隧道、東京灣隧道、香港灣隧道、上海延安東路隧等。海峽隧道、國內的瓊州海峽隧道、勃 海灣隧道等。 （5）跨海