【正文】 中間件、GIS 平臺(tái)、 管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫、信息查詢、網(wǎng)站等。停車場(chǎng)和站臺(tái)均有視頻監(jiān)控設(shè)備，可以進(jìn)行本地監(jiān)控，同時(shí)通過光纖及網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，將 視頻信號(hào)傳輸至 BRT 調(diào)度總站，在電視墻或調(diào)度臺(tái)選擇觀看。車載電子設(shè)施是BRT智能公交系統(tǒng)的重要組成部分，是監(jiān)控中心與車輛間實(shí)現(xiàn)進(jìn)行信息交 互、保證BRT系統(tǒng)高效運(yùn)行的必要裝備，也是在BRT上為乘客提供信息服務(wù)的必要手段，從保證 BRT系統(tǒng)高效運(yùn)行及適應(yīng)未來ITS發(fā)展要求，向乘客提供臺(tái)優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)的角度出發(fā)，車載電子 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)有：（1）建立車輛、監(jiān)控中心間的無線通訊聯(lián)系、為車輛調(diào)度提供條件；（2）采集車輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為車輛調(diào)度提供依據(jù)；（3）利用雙向數(shù)據(jù)通信功能，實(shí)現(xiàn)面向乘客的信息服務(wù)；（4）提供公交信號(hào)優(yōu)先的車載硬件基礎(chǔ)；（5）提供對(duì)人員操作及設(shè)備的全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)的過程控制；（6）提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。圖 1 BRT 智能公交系統(tǒng) 以下主要介紹 BRT 智能公交系統(tǒng)的主要部分。 表1 技術(shù)特性與經(jīng)濟(jì)特性比較表公交方式路面特征站距（m）單向客運(yùn)能力(人)平均每公里造價(jià)（億元）建設(shè)周期運(yùn)營(yíng)成本環(huán)境污染快速公交專用車道或混合流車道350~1000~~短低高輕軌專用車道或混合流車道350~1400~32~8長(zhǎng)較低低地鐵專用車道500~23003~66~8長(zhǎng)高低 智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)，就是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng) 工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集 成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公交智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子 收費(fèi)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供安全、 舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問題， 創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益?？焖俟?交高效、快速、運(yùn)量大的特點(diǎn)能夠提高現(xiàn)有路網(wǎng)利用率，在滿足人們出行的較高要求基礎(chǔ)上， 抑制中心區(qū)域的小汽車使用，極大提高公交出行比例，根本上緩解交通供需矛盾。 快速公交系統(tǒng)（BRT，Bus Rapid Transit）快速公交系統(tǒng)，是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營(yíng)特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式，運(yùn)能接近軌道交通、建設(shè)速度 快、投資省。需要建立大運(yùn)量、快速的新公交運(yùn)輸骨架。普通常規(guī)公交具有覆蓋面廣、線路設(shè)置靈活、投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，主要承擔(dān)較近距 離的直達(dá)服務(wù)、大運(yùn)量公交的客流集散服務(wù)。以地鐵為例，優(yōu)點(diǎn)主要有容量最大、占地最少、運(yùn)行速度快、污染低，作為大運(yùn)量、快速、舒適的公交體系骨架，在不考慮經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，地鐵是最 好的選擇，是大城市交通的最佳長(zhǎng)遠(yuǎn)出路之一。公共交通主要包括：常規(guī)地面交通（公共汽車、電車、出租車等）和城市軌道交通（地鐵、 輕軌），以下逐一介紹。公共交通優(yōu)先包含兩個(gè)基本方面，一是對(duì)公交的扶持；二是對(duì)其他方式(主要是小汽車)的限制。是一種交通發(fā)展策略，依靠工程、管理措施以及相應(yīng)政策、法規(guī)的支持， 為市民提供快速、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的出行環(huán)境。同時(shí)，公共汽車對(duì)環(huán)境的污染相 對(duì)于小汽車也較小，因此公共交通比小汽車交通對(duì)城市的發(fā)展更有優(yōu)勢(shì)。因此，能優(yōu)化利用不可再生資源的城市交通系統(tǒng)的確立，是實(shí)施城市 交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必要條件。城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車擁有量會(huì)快速增長(zhǎng)，交通系統(tǒng)資源消耗的比重還會(huì)逐年增加， 資源供需的矛盾必將日益突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛大公共汽車占道面積約小于兩 輛小汽車，而載客數(shù)量卻是兩輛小汽車的40倍左右。與小汽車相比，公共電汽車運(yùn)量人、占道少、效率高、節(jié)省能源、對(duì)環(huán)境污染小，私人交 通方式除占據(jù)的道路空間，以及排放的污染物，都數(shù)倍于公交方式，而且還給公交乘客造成時(shí) 間上的延誤。公交優(yōu)先是落實(shí)群眾優(yōu)先的一項(xiàng)重要任務(wù)。公 共交通是城市人民政府直接為群眾提供日出行服務(wù)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，其利會(huì)公益性十分明 顯。造成這些問題的原因，一方面是公交本身線路布設(shè)、車輛調(diào)度不 合理，另一方面，則是道路交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，運(yùn)行管理上又沒有給予公交車任何優(yōu)先措 施，公交車輛運(yùn)行環(huán)境日趨惡化。 準(zhǔn)點(diǎn)率低、車內(nèi)擁擠、候車時(shí)間長(zhǎng)，總體服務(wù)質(zhì)量不高。2）乘公交車準(zhǔn)時(shí)性不能得到保證 乘公交車的大部分為上班、上學(xué)出行，而上班、上學(xué)對(duì)達(dá)到目的地的準(zhǔn)時(shí)性要求很高，但公交車在上班高峰小時(shí)常常因交叉口阻塞和車流過多而產(chǎn)生延誤，準(zhǔn)時(shí)性很難保證，使一部分 出行量分流到準(zhǔn)時(shí)性較高的其他出行方式。公共交通失去吸引力的 主要原因有以下幾個(gè)方面：1）乘公交車不方便乘公交車不方便是使公交失去吸引力的主要原因。公交整體服務(wù)水平不高，吸引力不強(qiáng)，相對(duì)摩托車和私人小汽車而 言，公交的竟?fàn)幜^弱。本文在 分析 BRT 的基礎(chǔ)上，結(jié)合智能公交系統(tǒng)，有效緩解城市交通擁堵。國(guó)內(nèi)外大量實(shí)踐證明，有限的城市道路設(shè)施應(yīng)該優(yōu)先供給對(duì)道路設(shè)施利用效率高、能耗低 的交通運(yùn)輸方式，即公共交通。我國(guó)許多大城市開始大量 新建道路基礎(chǔ)設(shè)施，試圖通過擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施來改善日益緊張的交通狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 2005 年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到 3500 萬輛，更加劇了城市的交通擁堵。本文在分析 BRT 的基礎(chǔ)上，結(jié)合智能公交系統(tǒng)，提出 BRT 智能公交系統(tǒng)，有效緩解城市交通擁堵。實(shí)踐證明，優(yōu)先發(fā)展公共交通，發(fā)展以公共交通為主的，私人交通為補(bǔ)充的交通模式，是城市 交通的發(fā)展方向。盡管在設(shè)計(jì)期間的工作很單調(diào)，但是我最終能夠堅(jiān)持下來并完成任務(wù)，在他們的指導(dǎo)幫助下對(duì)每一個(gè)步驟都能夠搞明白，所以，我再次向他們表示感謝。目前公交系統(tǒng)已經(jīng)積累了大量的車輛數(shù)據(jù)，我們通過對(duì)其進(jìn)行分析、提取、再分析，從中得到很多深層次的結(jié)論，為蘇州公交系統(tǒng)的完善提供數(shù)據(jù)。結(jié) 論隨著時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公共交通對(duì)于人們已經(jīng)越來越緊密了，由于蘇州市當(dāng)前的道路建設(shè)，公交線路更加復(fù)雜和多樣，而且范圍也從原來的市區(qū)主見向郊區(qū)延伸和擴(kuò)散，這樣就構(gòu)成了一個(gè)龐雜的城市公共交通網(wǎng)。表42 . 415路各路段的平均速度信息路段名平均值標(biāo)準(zhǔn)差廣濟(jì)路段金門路段濱河路段南環(huán)西路段鐵師路段寶帶西路段學(xué)府路段圖49 . 415路各路段平均速度圖根據(jù)上面的圖49我們可以分析出： 一般首末站的速度值比較大是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的乘客很少。圖45 . 選定廣濟(jì)路段圖46 . Calculate Statistics菜單項(xiàng) 圖47 . Calculate Statistics彈出對(duì)話框圖48 廣濟(jì)路段的平均速度等信息方法同上，我們逐次求出所有路段的平均速度等信息，然后，匯總得到表42。圖43 . 415路的行車路線上段圖44 . 415路的行車路線下段然后我們開始用mapinfo計(jì)算各個(gè)路段所有點(diǎn)的平均速度，比如求廣濟(jì)路段的平均速度，我們可分三步：一、選定廣濟(jì)路段（圖45）。傍晚5時(shí)之前下班的人比較多因此人流會(huì)比較多，此時(shí)車速比較穩(wěn)定，之后人流速度之越來越大，也正說明出行的人都已經(jīng)差不多回家了，道路逐漸又恢復(fù)暢通。圖42. 415路公交運(yùn)營(yíng)速度的時(shí)段分析 根據(jù)上圖我們可以清晰地得到這樣的信息：5時(shí)平均速度值最大，而8時(shí)速度值最小，5時(shí)到8時(shí)速度值急劇下降，說明早晨5時(shí)人流比較少，之后乘車的人越來越多， 8點(diǎn)之前出行的人比較多，此時(shí)道路比較擁擠。（注：F2為速度那一列的第二行數(shù)據(jù)，F(xiàn)61為第61行數(shù)據(jù)和6點(diǎn)之前的速度。這里我們是把表數(shù)據(jù)導(dǎo)入到excel當(dāng)中（如圖41）。圖38 . 打開圖層窗口圖39 . 設(shè)置可編輯圖310 . 復(fù)制圖層圖311 . 粘貼圖層到經(jīng)緯度坐標(biāo)的415路點(diǎn)圖層 蘇州公交站點(diǎn)點(diǎn)地圖的創(chuàng)建（415路）我們首先打開mapinfo，然后打開蘇州市矢量圖，并在該圖上新建一個(gè)圖層，可以命名為站點(diǎn)，然后根據(jù)提取的數(shù)據(jù)在站點(diǎn)圖層上點(diǎn)出來，過程如下（見圖31圖31圖314）圖312 . 創(chuàng)建點(diǎn)圖313 . 站點(diǎn)瀏覽窗口圖314 . 站點(diǎn)圖層 415路經(jīng)過路段圖層的創(chuàng)建根據(jù)上面得到的站點(diǎn)圖我們可以得到415路公交的路線圖層（圖315）。上述是創(chuàng)造表T_buspo091201，下面是導(dǎo)出該表（如圖37）。)。,39。3 and dintimeto_date(39。yyyymmdd39。2009120139。打開Oracle，如下圖36圖36. Oracle SQL運(yùn)行窗口輸入語句SQL create table T_buspo091201 as select * from T_busposition，即從表T_busposition中提取表T_buspo091201。字段SNAME可以在表STANDINFO和表LISTANDDATA中查詢。表31 BUSLOCTION表結(jié)構(gòu)DGUID DBUSCARDLUTCLLONLLATLSPEEDLDIR字段類型字符型字符型日期型數(shù)值型數(shù)值型數(shù)值型數(shù)值型實(shí)例14935蘇e4c645401480260表32 BUSPOSITION表結(jié)構(gòu)DGUID DBUSCARDLSGUIDLSNAMEDINTIMEDOUTTIME字段類型字符字符字符字符時(shí)間時(shí)間實(shí)例+10蘇e443347e451a5618e9f53d229cd8d283c258bd察院場(chǎng)觀前街西4014840148表33 STANDINFO表結(jié)構(gòu)SNAMESLONSLATSCANTONSROADSSECT字段類型字符數(shù)值數(shù)值字符字符字符實(shí)例學(xué)府花苑高新區(qū)學(xué)府路科華路－寶帶西路表34 LINEINFO表結(jié)構(gòu)LNAMELDIRECTIONLCOMPGUIDLDEALINNOLDISTANCELFSTDNAME字段類型數(shù)值字符字符數(shù)值數(shù)值字符實(shí)例415國(guó)際教育園北區(qū)4d95ac5dd54c4e159c5daff153d77c309上塘街表35 LISTANDDATA表結(jié)構(gòu)LGUIDSGUIDSCNLONSCNLATSNAME字段類型字符字符數(shù)值數(shù)值字符實(shí)例353a1132cf4c4aab8443c4da79733f8bc5ae7eed18b4ecde2578778876bbfe87學(xué)府花苑 表內(nèi)關(guān)聯(lián)分析字段DGUID能夠同時(shí)在表BUSLOCTION和表BUSPOSITION以及表BUSINFO中查詢到相同的信息。依次點(diǎn)擊數(shù)據(jù)庫——Orcl_system——方案——SYSTEM——表，可以看到導(dǎo)入的表（如圖35）。圖32. Oracle 客戶端安裝選擇窗口接下來我們需要導(dǎo)入得到的數(shù)據(jù)了，數(shù)據(jù)有兩種，到站數(shù)據(jù)和GPS位置定時(shí)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量很大。安裝時(shí)在選擇安裝類型時(shí)（如圖32），需要選擇“管理員”,如果選擇安裝“InstantClient”，發(fā)現(xiàn)有很多功能不能用。單擊“下一步”，會(huì)加載Oracle產(chǎn)品列表，然后出現(xiàn)“選擇安裝類型”對(duì)話框；選擇安裝類型時(shí)一般選擇“企業(yè)版”，單擊“下一步”，會(huì)出現(xiàn)“選擇數(shù)據(jù)庫配置”對(duì)話框，在“選擇數(shù)據(jù)庫配置”對(duì)話框中可以選擇是否要?jiǎng)?chuàng)建啟動(dòng)數(shù)據(jù)庫，如果要?jiǎng)?chuàng)建數(shù)據(jù)庫還要選擇建立數(shù)據(jù)庫的類型。選擇“高級(jí)安裝”，單擊“下一步”，會(huì)出現(xiàn)“指定文件對(duì)話框”，在源路徑顯示的是安裝產(chǎn)品所在的磁盤路徑；目標(biāo)名稱用于資定Oracle主目錄所對(duì)應(yīng)的環(huán)境變量，目標(biāo)路徑用于指定安裝Oracle軟件的目標(biāo)安裝路徑。圖31. Oracle DataBase 10g安裝選擇窗口選擇“基本安裝”時(shí)，“Oracle主目錄位置”用于指定Oracle DataBase 10g軟件的存放位置；“安裝類型”用于指定Oracle產(chǎn)品的安裝類型(企業(yè)版、標(biāo)準(zhǔn)版和個(gè)人版)。我們首先需要安裝oracle數(shù)據(jù)庫，由于我們得到的數(shù)據(jù)庫的版本的問題因此安裝的數(shù)據(jù)庫的版本要相一致。它具有場(chǎng)地自治性（Site Autonomy）和提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)透明機(jī)制，以此可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)透明性。它提供開放的、全面的、和集成的信息管理方法。3 數(shù)據(jù)預(yù)處理 oracle數(shù)據(jù)處理分析從蘇州公交公司，我們獲取了蘇州智能公交2009年12月份的歷史數(shù)據(jù)，共四個(gè)Oracle數(shù)據(jù)庫備份文件（dmp格式），、。它采用時(shí)間測(cè)距定位原理，可對(duì)地面車輛、海上船只、飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星和飛船等各種移動(dòng)用戶進(jìn)行全天侯的、實(shí)時(shí)的高精度三維定位測(cè)速和精確授時(shí)。在Visual Basic環(huán)境下，利用事件驅(qū)動(dòng)的編程機(jī)制、新穎易用的可視化設(shè)計(jì)工具，使用Windows內(nèi)部的廣泛應(yīng)用程序接口（API）函數(shù)，動(dòng)態(tài)鏈接庫（DLL）、對(duì)象的鏈接與嵌入（OLE）、開放式數(shù)據(jù)連接（ODBC）等技術(shù)，可以高效、快速地開發(fā)Windows環(huán)境下功能強(qiáng)大、圖形界面豐富的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。 Visual Basic簡(jiǎn)介Visual Basic是由美國(guó)微軟公司于1991年開發(fā)的一種可視化的、面向?qū)ο蠛筒捎檬录?qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)化高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言，可用于開發(fā) Windows 環(huán)境下的各類應(yīng)用程序。我相信現(xiàn)在我們用到的基本上是8i或9i