【正文】 ，這表示噴油器關(guān)閉，當(dāng)控制電腦打開噴油驅(qū)動(dòng)器時(shí)，它提供了一個(gè)接地去完成這個(gè)電路。在通用汽車和一些五十鈴雙節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，在波形的峰值之間出現(xiàn)許多特殊的振幅式雜波，可能表示控制電腦中的噴油驅(qū)動(dòng)器故障。波形的峰值部分通常不改變它的噴射時(shí)間，這是因?yàn)榱魅雵娪推鞯碾娏骱痛蜷_針閥的時(shí)間是保持不變的，波形的保持部分是控制電腦增加或減少開啟時(shí)間的部分峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器可能引起下列波形結(jié)果：①加速時(shí)，將看到第二個(gè)峰尖向右移動(dòng)，第一個(gè)保持不動(dòng)。（2)峰值保持型(TBI)噴油驅(qū)動(dòng)器，如圖32。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，或甚至不出現(xiàn)尖峰，參閱修理示例，關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)系列而不同，參考波形是最好的比較樣本。與輸入電腦參數(shù)相比，氧傳感器的輸入電壓對控制的作用，更像“燃油修正”儀器。當(dāng)燃油反饋控制正常時(shí)，噴油驅(qū)動(dòng)器噴射時(shí)間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號而變化(增加或減少)，通常噴油驅(qū)動(dòng)器的噴射時(shí)間大約在怠速時(shí)16ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開時(shí)的大約635ms變化。②氧傳感器可能是壞的。通常噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間在正常全濃(高氧傳感器電壓)至全稀(低的氧傳感器電壓)。，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間將延長，它試圖對稀的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償(低的氧感器電壓)。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備，讓變速桿置于停車檔或空檔，緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間的相應(yīng)增加。(1) 飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器驅(qū)動(dòng)器，參見圖31。但是，使氧傳感器提前失效的首要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在較濃的混合比狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)所造成碳阻塞，還有各種潛在原因都可能成為使氧傳感器失效，例如燃油壓力過高，噴油嘴損壞以及操作不當(dāng)?shù)?。任何一種氧傳感器的失效，都是慢慢地失去的，在失效開始階段它的響應(yīng)速度變慢，能夠產(chǎn)生的輸出信號幅度變低，在失效的最后階段，它產(chǎn)生一個(gè)不變化的信號或根本沒有信號輸出，這時(shí)就會出現(xiàn)故障碼，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈或故障指示燈就亮了。 氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)信號電壓波形如圖1所示，要求其最高信號電壓大于850mv，最低信號電壓在75mv~175mv以內(nèi)，信號的響應(yīng)時(shí)間小于100ms?，F(xiàn)在一般電控汽車上的氧傳感器都是二氧化鋯型的，其輸出信號的電壓范圍為 0~1V，而二氧化鈦型氧傳感器輸出信號一般為5V 可變電壓信號。 二氧化鋯氧傳感器的工作溫度在300攝氏度以上，需要設(shè)置電加熱元件。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，其內(nèi)外表面的氧分壓不同，則負(fù)氧離子濃度也不同，從而形成負(fù)離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。二氧化鋯傳感器的基本原件是二氧化鋯陶瓷，因?yàn)樗枪腆w的電解質(zhì)管，故亦稱其為鋯管。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氧傳感器依據(jù)排氣管中廢氣的含氧量變化而輸出高低變化的電信號，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號不斷調(diào)節(jié)混合氣的空燃比，使其在理論空燃比的上下波動(dòng)，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)完全燃燒的需要以及廢氣排放達(dá)標(biāo)的要求。圖224爆震傳感器波形分析波形分析：波形的峰值電壓（峰尖的高度或振幅）和頻率（振動(dòng)的次數(shù)）將隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載和轉(zhuǎn)速變化而變化，同時(shí)也隨發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過早（正時(shí)提前）、燃燒溫度、廢氣再循環(huán)等正常與否，其幅度和頻率也將隨之變化。它們由能感知機(jī)械壓力或振動(dòng)并把這種振動(dòng)轉(zhuǎn)化成一個(gè)交變的電信號（例如發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生交流電壓信號）的特殊材料構(gòu)成。示波器可以迅速可靠地查出燃油噴射系統(tǒng)電路和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器電路以及點(diǎn)火初、次級電路故障，當(dāng)懷疑磁電式上止點(diǎn)爆震傳感器是一個(gè)交流信號發(fā)生器，但它們與其它大多數(shù)汽車交流信號發(fā)生器大不相同。光電式傳感器的功能元件通常被密封很好，但損壞的分電器組套或密封墊，以及當(dāng)維修時(shí)可能使油污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這些就可能引起不能起動(dòng)，失速和斷火。光電傳感器另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不受磁電干擾(EMI)的影響，它們是固體光電半導(dǎo)體傳感器，被用在曲軸和凸輪軸上去控制點(diǎn)火和燃油噴射電路的開關(guān)。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號?；魻栃盘柊l(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。圖b所示故障波形是傳感器觸發(fā)輪安裝不當(dāng)造成的。圖示為兩種磁脈沖式曲軸位置傳感器的故障波形。如果示波器顯示波形不正常，應(yīng)先檢查線路和接線端，確認(rèn)線路沒有搭鐵，再檢查示波器和傳感器的連線，還要確認(rèn)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分（分電器/凸輪軸/曲軸）轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，當(dāng)有故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束，進(jìn)而進(jìn)一步判斷是否是磁電式傳感器本身出了故障。同時(shí)請注意：由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)速度不可能不變，在壓縮行程和進(jìn)氣行程之間，曲軸實(shí)際上在減速和加速，這使得波形的頻率和幅值將隨轉(zhuǎn)速改變而同時(shí)減少或增加。確認(rèn)振幅、頻率、形狀等判定性尺度在相同條件下（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等）是有重復(fù)性的、有規(guī)律的?？s短時(shí)基軸掃描速度至 200ms/D 或更短，則對捕抓間歇性故障是很有幫助的。且在任何給定溫度下，好的傳感器必須產(chǎn)生穩(wěn)定的反饋信號。通常冷車時(shí)傳感器的電壓應(yīng)在 3～5V（全冷態(tài)）之間，然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行逐漸減少至運(yùn)行正常溫度時(shí)的 1V 左右。同樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫冷時(shí)（冷車時(shí)），其電阻值及輸出電壓值高，反之當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車以后，冷卻液溫度上升，水溫傳感器內(nèi)的電阻值下降，輸出電壓亦下降。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器探測的是在水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。圖212進(jìn)氣溫度傳感器波形圖波形分析：按照制造廠商的資料確定相應(yīng)傳感器的輸出電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)在 3～5V（完全冷車狀態(tài)）之間，并在汽車全部運(yùn)行溫度范圍內(nèi)電壓下降大約在 1～2V 左右，這個(gè)直流信號的判定關(guān)鍵是電壓幅度，且在各種不同溫度下傳感器應(yīng)有相應(yīng)的輸出變化的電壓信號。結(jié)構(gòu)：圖211進(jìn)氣溫度傳感器檢測方法：除非發(fā)現(xiàn)與某特定的溫度有關(guān)的故障溫度，否則應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷態(tài)的情況下進(jìn)行測試，但如果從客戶那里知道某故障與某特定的溫度有關(guān)時(shí)，從被懷疑的故障溫度范圍開始進(jìn)行測量將是比較好的方法。原理：進(jìn)氣溫度傳感器通常用于檢測進(jìn)氣管中的空氣溫度，當(dāng)用示波器或萬用表測試時(shí)，從表中讀出是傳感器內(nèi)熱敏電阻兩端的電壓降。圖210 燃油溫度傳感器波形圖波形分析：傳感器的電壓顯示范圍在 3V 至 5V 之間（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全在冷態(tài)時(shí)），并在汽車全部運(yùn)行溫度范圍內(nèi)大約下降 1～2V，這個(gè)直流（DC）信號的判定關(guān)鍵是電壓幅度，且傳感器在任何溫度下都應(yīng)該發(fā)出平穩(wěn)幅度的電壓信號（圖 6）。讓示波器中的波形從左向右在屏幕上完全顯示出來，定住波形，停止檢測，過程雖然不長，其實(shí)就已經(jīng)在汽車全部的運(yùn)行溫度范圍檢測了傳感器。結(jié)構(gòu)：圖29燃油溫度傳感器檢測方法：除了與某些特定的溫度有關(guān)的故障以外，在測試燃油溫度傳感器時(shí)應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)開始，但如果從客戶那里知道某故障與某特定的溫度有關(guān)時(shí)，從被懷疑的故障溫度范圍開始進(jìn)行測量將是比較好的方法。當(dāng)我們用示波器或萬用表去測量燃油溫度傳感器時(shí)，你所讀出的是傳感器內(nèi)熱敏電阻兩端的電壓降。大多數(shù)燃油溫度傳感器（FT），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）和進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）工作的原理是相同的，其測量方法也相同，即 FT、ECT 和 IAT 傳感器都是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即這種傳感器的電阻隨著傳感器溫度的增加而減小，一般是一個(gè)兩線式模擬量傳感器，但也有的傳感器由于利用外殼接地，因此只有一條線即信號線。圖28節(jié)氣門位置傳感器波形圖波形分析：翻閱制造商維修手冊，以得到準(zhǔn)確的節(jié)氣門位置傳感器的電壓范圍。結(jié)構(gòu)：圖27節(jié)氣門位置傳感器檢測方法：打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓油門從怠速位置到全開，并重新回至油門全閉。節(jié)氣門位置傳感器是安裝在節(jié)氣門軸上的用來檢測節(jié)氣門開度的傳感器，它有兩種類型：一種是模擬式節(jié)氣門位置傳感器，另一種是開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器。通常進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速時(shí)為 ，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)略低于 5V，全減速時(shí)接近 0V。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速加到油門（節(jié)氣門）全開（注意：加速時(shí)不宜過急，是緩加速）并保持約 2s，不應(yīng)超速；再減速回到怠速狀況，持續(xù)約 2s；再急加速至油門（節(jié)氣門）全開，然后再回到怠速；定住波形，仔細(xì)觀察其波形，并與波形參考圖比較；也可以用手動(dòng)真空泵代替節(jié)氣門處的真空，對進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行抽真空測試，即觀真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號的對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓（圖 1 中左側(cè)波形）。一般它是一個(gè)三線傳感器，其中兩條線是參考電源的正、負(fù)極，參考電源為 5V，剩下一條線是電腦的輸出信號。它是通過測量進(jìn)氣歧管壓力來完成進(jìn)氣量的檢測?？赡馨l(fā)現(xiàn)的故障和不正確的判定性尺度是脈沖寬度伸長或縮短，不應(yīng)該有峰尖以及圓角的產(chǎn)生，這些都會影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和造成排放等問題。在穩(wěn)定的空氣流量下流量計(jì)產(chǎn)生的頻率也應(yīng)該是穩(wěn)定的，且無論值的大小如何，都應(yīng)該是一致的。確認(rèn)在空氣流量一定的情況下，流量計(jì)能產(chǎn)生穩(wěn)定頻率和脈寬信號。結(jié)構(gòu)：圖23卡門式渦旋式空氣流量計(jì)檢測方法:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同轉(zhuǎn)速下試車，把較多的時(shí)間用在測試發(fā)動(dòng)機(jī)性能有問題及排除故障的轉(zhuǎn)速段內(nèi)進(jìn)行檢測，看示波器波形顯示。即一般數(shù)字式空氣流量計(jì)在空氣流量增大時(shí)只頻率隨之增加，而卡門渦旋式空氣流量計(jì)在加速時(shí)不但頻率增加，它的脈沖寬度也同時(shí)改變。另外，從混合氣是否正?；蛎昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁坑?jì)的好壞，但有時(shí)想判斷空氣流量計(jì)的好壞往往非常困難。注意：不同的車型輸出電壓將有很大的差異，在怠速時(shí)是否為 也是判斷空氣流量計(jì)好壞的辦法。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，波形的幅值看上去是不連慣的波形，這是正常的。波形如圖所示。(5)再從怠速工況急加速發(fā)動(dòng)機(jī)至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速。(3)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速加至節(jié)氣門全開(加速過程中節(jié)氣門應(yīng)以緩中速打開)，節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速時(shí)輸出信號電壓(圖4波形)。熱絲式空氣流量計(jì)內(nèi)部溫度補(bǔ)償電路比較復(fù)雜，輸出電壓模擬信號被送到控制電腦，控制電腦則根據(jù)這個(gè)信號來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、判定燃油供給量和點(diǎn)火正時(shí)等等?，F(xiàn)在介紹兩種使用比較多的空氣流量計(jì)以及它的波形分析?？諝饬髁坑?jì)是非常重要的一類傳感器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦主要依據(jù)它發(fā)出的信號來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制等其它參數(shù)。4）示波器用語觸發(fā)電平：示波器顯示時(shí)的起始電壓值；觸發(fā)源：示波器的觸發(fā)通道[通道(CH1)、通道(CH2)和外觸發(fā)通道(EXT)]；觸發(fā)沿：示波器顯示時(shí)的波形上升或下降沿；電壓比例：每格垂直高度代表的電壓值；時(shí)基：每格水平長度代表的時(shí)間值；直流耦合：測量交流和直流信號；交流耦合：只允許信號的交流成份通過它濾掉了直流成份(電容用來過濾直流電壓)；接地耦合：確認(rèn)示波器顯示的0V電壓位置；自動(dòng)觸發(fā)：如果沒有手動(dòng)設(shè)定，示波器就自動(dòng)觸發(fā)并顯示信號波形。④確認(rèn)耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信號都無法進(jìn)入。②確認(rèn)汽車示波器的屏幕顯示并未處在凍結(jié)(HOLD)狀態(tài)，若屏幕已被凍結(jié)，就按一下解除鍵。⑥時(shí)基/頻率表可以用來幫助選擇時(shí)基，可以先用汽車示波器上的游動(dòng)光標(biāo)測量信號頻率，然后確定所希望的顯示波形的循環(huán)次數(shù)(個(gè)數(shù))再從表中找到信號頻率與循環(huán)次數(shù)(個(gè)數(shù))的交點(diǎn)，這就是要確定時(shí)基數(shù)。④將觸發(fā)電平設(shè)定在信號電壓的一半以上，在設(shè)定電壓比例和觸發(fā)電平后，唯一未設(shè)定的就是時(shí)基了。②如果顯示屏上仍不能看清晰的波形，可以根據(jù)推斷，假設(shè)電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不設(shè)定時(shí)基。：此方式用于判定接地位置或0V電壓水平或顯示示波器0V電壓參考點(diǎn)。(DC)耦合方式。時(shí)基/頻率表的使用方法：可以通過計(jì)算屏幕顯示波形的循環(huán)次數(shù)(15)的方法用汽車示波器去判定信號頻率，表內(nèi)左側(cè)第一列為確定的頻率數(shù)，其他列為當(dāng)前時(shí)基數(shù)。⑤路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。③汽車示波器在測試時(shí)要注意測試線盡量離開風(fēng)扇葉片、皮帶等轉(zhuǎn)動(dòng)部件，是風(fēng)扇葉片絞切測線時(shí)的波形。（1）注意事項(xiàng)①測試點(diǎn)火高壓線時(shí)，必須使用專用的電容探頭，不能將示波器探頭直接接入點(diǎn)火次級電路。(4)脈寬調(diào)制信號在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路或裝置有：初級點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達(dá)和電磁閥。(2)交流(AC)信號在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號的傳感器和裝置有：車速傳感器(VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)和凸輪軸(CMP)傳感器、從模擬壓力傳感器(MAP)信號得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形、爆震傳感器(KS)。當(dāng)今汽車電子信號的五大基本類型：(1)直流(DC)信號在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號的傳感器或電源裝置有蓄電池電壓或控制電腦(PCM)輸出的傳感器參號電壓。“五要素”可以看成是控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器，控制電腦和其它設(shè)備之間相互通迅的基本語言，就像英語的字母，它們都有不同的“發(fā)音”。汽車示波器的主要應(yīng)用范圍包括：(O2FB)試驗(yàn)；；。最后再做氧反饋平衡檢查整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行情況。②電器電路故障分析這部分是否已經(jīng)修好這是比系統(tǒng)運(yùn)行分析低一級的分析，這項(xiàng)分析可以幫助分析某個(gè)電器電路是否有故障.用其它測試儀表來檢查某一特定電路元件，也可以得到好的結(jié)果，例如冷卻水溫度傳感器開路故障，也可以用汽車示波器來診斷，但用數(shù)字萬用表也可以順利的做出同樣自診斷結(jié)果，然而對于氧傳感器反饋平衡信號沒有其它設(shè)備比汽車示波器更有效。①系統(tǒng)運(yùn)行情況分析(O2FB氧反饋平衡方法)氧傳感器平衡過程是診斷修理的驗(yàn)證過程，通過這一過程維修技術(shù)人員將汽車示波器接到氧傳感器電路上，驗(yàn)證氧傳感器本身是否工作正常，然后分析波形。通過使用汽車專用示波器對點(diǎn)火波形進(jìn)行采集、檢測、分析總結(jié)資料，以實(shí)現(xiàn)對汽車專用示波器的熟練使用，通