【正文】 修改，將數(shù)碼管換成共陽極的數(shù)碼管。而控制數(shù)碼段顯示的P1口輸出的是高電平。為了找出這個(gè)問題和解決方法，我們查找了電路的輸出各部分的輸出電平。測試一開始，我們就發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)出現(xiàn)了兩個(gè)問題：一是有一部分交通燈亮度不夠，所發(fā)出來的光非常的微弱以致于幾乎感覺不到它的亮度；二是數(shù)碼管不工作，沒有時(shí)間顯示。4．4 系統(tǒng)總體調(diào)試系統(tǒng)做好后，進(jìn)行系統(tǒng)的完整調(diào)試。除了語法差錯(cuò)外，當(dāng)確認(rèn)程序沒問題時(shí)，通過直接下載到單片機(jī)來調(diào)試。實(shí)物交通燈控制系統(tǒng)的PCB電路板焊接工作量非常大，電路安裝完成后，首先進(jìn)行檢查，即確認(rèn)電路無虛焊，無短路，無斷路，集成元件安裝是否正確，之后進(jìn)行電路功能模塊的分級調(diào)試，根據(jù)電路功能逐級進(jìn)行：通行方式功能調(diào)試：包括對四種通行方式控制調(diào)試，行人和行車方向指示燈亮度和驅(qū)動(dòng)電路調(diào)試；倒計(jì)時(shí)功能調(diào)試：數(shù)碼管亮度調(diào)試；復(fù)位和緊急情況手動(dòng)控制功能調(diào)試。因?yàn)槲覀兪鞘止ぶ谱?，精度和密度都必須有一個(gè)自由度和能力所及的范圍，并且考慮到手工制板的局限性和線路過細(xì)密導(dǎo)致的氧化和短路故障。，有時(shí)候焊錫會(huì)不小心將相鄰的兩根引線短路。此外，有些焊盤太小并且有損壞跡象，所以焊接很不方便。，比如焊跳線的時(shí)候，由于接線太多，而且是手工焊接，并且焊接設(shè)備不好，烙鐵頭高溫下容易老化氧化和溫度不可控制。 制板心得：我們在制板過程中。 附注： (1)松香水的作用是防氧化，助焊及增加焊點(diǎn)的光亮度等；松香溶液是用松香粉末與酒精或天尋水按一定比例配制面成，其濃度應(yīng)適中，以用感有一定粘性即可。 ，然后立即涂上松香溶液。 ，腐蝕速度與腐蝕液的濃度，溫度及腐蝕過程中采取抖動(dòng)有關(guān)，為保證制板質(zhì)量及提高腐蝕速度，我們采用了抖動(dòng)和加熱的方法。 ，應(yīng)在板上墊放一張厚張，用手掌在上面壓一壓，其目的是使全部貼膠與復(fù)銅板粘貼得更加牢靠。 ,再把打印出來的印刷電路PCB復(fù)寫紙將布線圖復(fù)制到復(fù)銅板上。4．1．2 實(shí)物的制作準(zhǔn)備工作：打印一份印刷電路PCB；事先購買好實(shí)物電路所需的各種元器件；一塊銅板；FeCl3一包；還有其他的基本電子器件和制板工具。優(yōu)秀的版圖設(shè)計(jì)可以節(jié)約生產(chǎn)成本，達(dá)到良好的電路性能和散熱性能。印制電路板的設(shè)計(jì)是以電路原理圖為根據(jù)，實(shí)現(xiàn)電路設(shè)計(jì)者所需要的功能。因此，我們決定使用單面板布線。因此，若采用雙面PCB板的話，這個(gè)電路的布線比較容易實(shí)現(xiàn)。因此，在同一芯片中，所要接的線路比較多。4．1 電路板實(shí)物的制作4．1．1 印刷電路板PCB圖的繪制由于本電路硬件設(shè)計(jì)中，用單片機(jī)的兩個(gè)IO口控制各路交通燈的循環(huán)點(diǎn)亮。緊急狀態(tài)解除各信號燈再進(jìn)入正常狀態(tài)顯示。此時(shí)若有LED燈出現(xiàn)故障，一目了然，可以及時(shí)檢修。雖然整個(gè)系統(tǒng)LED燈的數(shù)量比較多，但各個(gè)方向的燈各司其職使交通指揮更加顯而明了。緊急情況結(jié)束后再轉(zhuǎn)成自動(dòng)狀態(tài)。在道路交通突然狀況也越來越多，特別是在車流輛比較集中的十字路口。開始初始化掃描外部按鍵狀態(tài)判斷當(dāng)前狀態(tài)緊急狀態(tài)時(shí)間顯示圖31 軟件總體流程圖主程序比較簡單，初始化完成后，調(diào)用按鍵掃描程序，取得按鍵狀態(tài)，并根據(jù)當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)用相應(yīng)的子程序。本系統(tǒng)主程序模塊主要完成的工作是對系統(tǒng)的初始化，發(fā)送顯示數(shù)據(jù)，同時(shí)對按鍵進(jìn)行掃描，等待外部中斷，以及根據(jù)所需要的功能進(jìn)行相應(yīng)的操作。同時(shí)，對軟件進(jìn)行全面測試也是檢驗(yàn)錯(cuò)誤排除故障的重要手段。因此，軟件是本系統(tǒng)的靈魂。軟件在硬件平臺(tái)上構(gòu)筑，完成各部分硬件的控制和協(xié)調(diào)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，該8路同相三態(tài)雙向總線收發(fā)器芯片的驅(qū)動(dòng)能力完全可以滿足本設(shè)計(jì)的顯示要求。這里采用動(dòng)態(tài)顯示。因?yàn)橄嗤本€方向上的數(shù)碼管應(yīng)該顯示同樣的內(nèi)容，所以我們可以把它們同樣對待。接下來又顯示綠燈時(shí)間，如此循環(huán)。以南北方向?yàn)槔瑪?shù)碼管顯示的數(shù)值從綠燈的設(shè)置時(shí)間最大值往下減，每秒鐘減1，一直減到0。比如，交道口的行人有緊急情況發(fā)生，那么交警可以對信號燈進(jìn)行手動(dòng)控制，按下緊急情況處理鍵，通過軟件使所有紅燈亮，路口車輛禁行，行人通行，直至緊急情況結(jié)束后再轉(zhuǎn)成常規(guī)的自動(dòng)狀態(tài)。本設(shè)計(jì)添加了主次干道獨(dú)立控制功能，交警可按需求控制任意路口的通行，該措施可在一定程度緩減短暫的交通壓力。權(quán)衡利弊，我們決定采用方案三來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的顯示功能。考慮設(shè)計(jì)需要，我們用三個(gè)一組的發(fā)光二極管在顯示不同的狀態(tài)，在各個(gè)方向分別構(gòu)成交通提示信息，形象逼真；用二位數(shù)碼管用來顯示倒計(jì)時(shí)時(shí)間。此顯示方案功能強(qiáng)大，可方便地顯示各種英文字符，漢字，圖形等，而且美觀，但這種方案實(shí)現(xiàn)復(fù)雜，且須完成大量的軟件工作，因此我們不予采用。這種方案只能顯示有限的符號和數(shù)碼字苻，無法勝任題目要求。所以，交通燈用什么顏色也是有大學(xué)問的。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色?！?我們的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到紅燈而正要過去時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。當(dāng)然，相應(yīng)地要考慮到單片機(jī)的帶載能力了。在現(xiàn)實(shí)中，人行道的狀態(tài)切換是用該信號指示燈閃爍來提示紅綠狀態(tài)的切換的。按規(guī)則，南北車輛直行的時(shí)間也就是東西路口行人通行的時(shí)間。所有指示信息一目了然。綠色表示通行，紅色則表示禁止通行。在通行結(jié)束前10秒鐘，綠燈閃爍直至結(jié)束。如圖25所示。如圖24所示。如圖23所示。如圖22所示。每個(gè)燈有紅、綠兩種顏色燈。緊急情況結(jié)束后再轉(zhuǎn)成自動(dòng)狀態(tài)。有倒計(jì)時(shí)時(shí)間顯示時(shí)間，紅綠燈切換提前5秒亮黃燈提示。通行時(shí)間為1分鐘。④ 東西向左拐、各路右拐。③ 東西向直行、各路右拐，東西向行人通行。② 南北向左拐、各路右拐，行人禁行。(2)共有四種通行方式：① 車輛南北直行、各路右拐，南北向行人通行。每個(gè)燈有紅、綠、黃三種顏色。復(fù)位，中斷等子電路。其他部分都需要根據(jù)應(yīng)用要求和性能指標(biāo)自行設(shè)計(jì)。整個(gè)硬件電路組成模塊如圖1；AT89C51單片機(jī)I/0口擴(kuò)展LED數(shù)碼管顯示中斷系統(tǒng)復(fù)位電路1．2．1功能概述本設(shè)計(jì)由中斷系統(tǒng)、單片機(jī)、LED數(shù)碼顯示模塊和按鍵等構(gòu)成。系統(tǒng)采用雙數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)功能，最大顯示數(shù)字99。按鍵控制臺(tái)，可供警察在室內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)視交通狀況。行車方向指示采用LED發(fā)光二極管，可有紅、綠兩種顏色指示放行與禁止，黃燈作為紅綠轉(zhuǎn)換的提示，形象直觀。單片機(jī)作為整個(gè)硬件系統(tǒng)的核心，它既是協(xié)調(diào)整機(jī)工作的控制器，又是數(shù)據(jù)處理器。 結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，我們經(jīng)過討論和論證，最終一致選用第二種方案的設(shè)計(jì)思路對交通燈控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。利用單片機(jī)的外圍擴(kuò)展，顯示電路構(gòu)成基本硬件。用基本的555芯片（利用單穩(wěn)態(tài)實(shí)現(xiàn)定時(shí)），計(jì)數(shù)芯片（如74LS163，74LS160等）完成計(jì)時(shí)功能，控制電路芯片，譯碼芯片（如74LS138）等基本芯片，結(jié)合電阻，電容等基本元件，通過邏輯電路實(shí)現(xiàn)交通燈的功能。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色…第1部分 方案選擇及總體設(shè)計(jì)1．1方案選擇能實(shí)現(xiàn)此電路的方法很多，我們根據(jù)實(shí)際將范圍定在以下幾個(gè)比較切合我們的方案中。后來，英國倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國機(jī)械師德但這一現(xiàn)象在19世紀(jì)就已出現(xiàn)了，19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。本系統(tǒng)性能穩(wěn)定，功能完善，實(shí)用性強(qiáng)。交通信號燈控制方式很多。近年來隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷深入，同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)控制技術(shù)日益更新。時(shí)間安排●08年10月09年3月收集整理資料●4月20日前進(jìn)行方案論證及原理設(shè)計(jì)●5月5日6月10日進(jìn)行實(shí)物制作與調(diào)試●6月10日前提交設(shè)計(jì)論文和實(shí)物 指導(dǎo)教師意見 簽字： 2009年 月 日 審核小組意見 組長簽字： 2009年 月 日交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制作摘 要：道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一個(gè)類別，是為了加