【正文】 端內(nèi)側(cè)。低壓缸為雙層缸對稱布置，包括26個(gè)壓力級(jí)。三門峽電廠2號(hào)汽輪機(jī)系東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸純凝汽300MW汽輪機(jī)組，（合缸）（制造廠編號(hào)：）。)如按年利用小時(shí)數(shù)5000小時(shí)計(jì)算，節(jié)約標(biāo)煤3255噸；按400元／噸計(jì)算，年直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)130萬余元，效益顯著。h。h，若按30％得益于布萊登汽封改造計(jì)算，／kW／kW／kW／kW 該電廠2汽輪機(jī)布萊登汽封改造效果 改造后一次啟動(dòng)成功，根據(jù)大修后的熱力試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行效果分析，布萊登汽封工作正常，達(dá)到了預(yù)期的效果。如果出現(xiàn)運(yùn)行中關(guān)不住，將會(huì)出現(xiàn)高、中壓缸排汽溫度較高、缸效率降低甚至動(dòng)靜部分軸向碰磨而產(chǎn)生異常振動(dòng)等問題。而300MW機(jī)組原設(shè)計(jì)軸向間隙大，基本上不存在這一問題，但在改造過程中，在最大間隙的設(shè)計(jì)和安裝調(diào)整時(shí)仍需注意。 　使用布萊登汽封應(yīng)關(guān)注的三個(gè)問題 　冷態(tài)啟動(dòng)差脹大的問題 根據(jù)布萊登汽封工作原理，在啟動(dòng)和初始負(fù)荷階段，汽封在彈簧力作用下，處于全開位置，此時(shí)間隙在最大值，汽封漏汽量大，轉(zhuǎn)子加熱快，而汽缸加熱跟不上，易出現(xiàn)正差脹大?！猯mm。汽封端面彈簧孔深公差為177。彈簧從美國布萊登工程公司進(jìn)口。 　對設(shè)計(jì)、加工、安裝和彈簧質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格要求該廠2機(jī)組布萊登汽封技術(shù)改造工程由哈爾濱布萊登汽封技術(shù)應(yīng)用有限責(zé)任公司提供布萊登汽封改造的設(shè)計(jì)、加工和安裝服務(wù)?！∫蠛侠碓O(shè)計(jì)汽封完全關(guān)閉時(shí)的最小間隙值為了防止汽封完全關(guān)閉后，又因某種因素影響而停機(jī)后打不開，造成下次啟動(dòng)時(shí)因徑向間隙過小，出現(xiàn)動(dòng)靜碰磨而產(chǎn)生振動(dòng)的可能性，汽封完全關(guān)閉時(shí)的最小間隙值不可設(shè)計(jì)過小。但在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，若暖機(jī)時(shí)間安排不當(dāng)，則有可能出現(xiàn)較大差脹?！∑獾难b配裝配時(shí)，先將汽封弧塊和汽封槽道清洗干凈，拆除臨時(shí)調(diào)整彈簧，安裝布萊登公司提供的專用彈簧，并記錄彈簧原始長度，在汽封弧塊和汽封槽道的接觸面上涂布萊登公司提供的專用干式潤滑劑(二硫化鉬粉末)，然后按編號(hào)將彈簧和汽封弧塊裝入汽封槽道中。同時(shí)，還需調(diào)整汽封弧塊端面間隙，且各弧塊閉合時(shí)端面須接觸良好。在汽封弧塊的背部裝上臨時(shí)調(diào)整彈簧，間隙調(diào)整合格后拆除該臨時(shí)彈簧。 對汽封洼窩的處理汽封洼窩中心的好壞直接影響各級(jí)汽封圈中汽封弧塊在開合過程中汽封間隙的均衡程度，影響汽封改造的效果，因此，需要調(diào)整汽封套、平衡活塞環(huán)的掛耳和定位鍵，保證左、。布萊登汽封安裝工藝主要是圍繞著汽封改造后“打得開”和“關(guān)得住”以及保證汽封間隙采取了各種措施。4 布萊登汽封技術(shù)在300MW汽輪機(jī)汽封改造中的應(yīng)用某廠2機(jī)是上海汽輪機(jī)廠的引進(jìn)優(yōu)化型N300—170／537／537亞臨界、—次中間再熱、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸、凝汽式汽輪機(jī)，安裝投產(chǎn)以來，汽封間隙本身就偏大，運(yùn)行中兩端軸封漏汽嚴(yán)重，汽輪機(jī)內(nèi)效率低下，在2004年3月的大修中進(jìn)行了布萊登汽封改造。在自由狀態(tài)下，汽封弧塊是處于張開狀態(tài)而遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子，機(jī)組啟機(jī)時(shí)，隨著蒸汽流量的增加，汽封弧塊開始逐漸關(guān)閉，直至處于工作狀態(tài)，并始終保持與轉(zhuǎn)子的最小間隙值運(yùn)行。傳統(tǒng)汽封安裝時(shí)，徑向間隙調(diào)整太小，會(huì)造成動(dòng)、靜部分碰磨，甚至引發(fā)大軸彎曲事故，徑向間隙調(diào)整太大，會(huì)造成汽輪機(jī)通流間隙的過大而汽輪機(jī)的效率低下。圖31圖32圖33傳統(tǒng)汽封的設(shè)計(jì)(見圖4)是在汽封弧塊背部安裝有板彈簧，板彈簧使汽封弧塊推向轉(zhuǎn)子并保持一定的間隙，使汽封能夠在與轉(zhuǎn)子碰擦?xí)r產(chǎn)生退讓，盡可能減輕汽封與轉(zhuǎn)子的摩擦力，減少汽封的磨損程度。 布萊登汽封工作原理布萊登汽封是在每圈汽封弧塊端面處，加裝了四只螺旋彈簧，自由狀態(tài)下，在彈簧力的作用下汽封弧塊處于張開狀態(tài)而遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子(見圖1)。現(xiàn)國內(nèi)已在6～300MW不同類型及容量機(jī)組上使用該技術(shù)，改造臺(tái)數(shù)達(dá)65臺(tái)。隨后，首陽山電廠1號(hào)，焦作電廠1～6號(hào)200MW機(jī)組等電廠相繼采用該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了汽封改造。組織及參加單位，對于現(xiàn)場揭缸檢查結(jié)果和結(jié)論形成了紀(jì)要。1994年國內(nèi)有關(guān)部門引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)，1995年9月在首陽山電廠2號(hào)200MW機(jī)組大修首次采用，1995年11月2日該機(jī)組大修后一次啟動(dòng)并網(wǎng)成功。使用后，由于用戶反映效果明顯，以至現(xiàn)在國外一些較大的汽輪機(jī)制造廠采用該技術(shù)。該結(jié)構(gòu)形式汽封是在1987年由GE公司雇員Ron Brandon 提出并完成設(shè)計(jì)制造，且取得ABE專利。汽封齒與大軸發(fā)生碰磨時(shí)，瞬間產(chǎn)生大量熱量，造成局部過熱，甚至可能使大軸發(fā)生彎曲。：汽輪機(jī)在啟停過程過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子振幅較大，若汽封徑向安裝間隙較小，汽封齒很容易磨損。 傳統(tǒng)曲徑汽封技術(shù)介紹傳統(tǒng)曲徑式汽封利用許多依次排列的汽封齒與軸之間較小的間隙，形成一個(gè)個(gè)的小汽室，使高壓蒸汽在這些汽室中壓力逐級(jí)降低，來達(dá)到減少蒸汽泄露的目的。事實(shí)上，對于傳統(tǒng)汽封而言，這種安全性和經(jīng)濟(jì)性確實(shí)很難兼得。葉頂?shù)妮S向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進(jìn)汽側(cè)根部車出牙齒形汽封齒。在末幾級(jí)無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動(dòng)靜部分保持最小的徑向間隙。圍帶汽封設(shè)置在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間，常采用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封，汽封片直接鑲嵌在凸緣上。高壓部分常采用整車式隔板汽封；低壓部分常采用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。剛性汽封一般只用于中壓汽輪機(jī)上。常用的隔板汽封齒形式，其結(jié)構(gòu)可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。 另外，某些汽輪機(jī)也采用樅樹形、游標(biāo)式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。對于套裝轉(zhuǎn)子或組合轉(zhuǎn)子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后熱套在主軸上。汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機(jī)最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。下汽封體靠掛耳在汽缸凹槽兩側(cè)銑出的凹臺(tái)上，其底部通過焊接在汽缸凹槽內(nèi)的定位鍵同汽缸配合。汽封弧段采用彈性支承，即在每個(gè)弧段的外圓面上用銷子連接一個(gè)彈簧片，嵌入槽道后彈簧后彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。 軸端汽封多為高低齒汽封，都設(shè)計(jì)成多段結(jié)構(gòu)，每段由若干個(gè)汽封環(huán)組成，相鄰兩段之間設(shè)置汽室。 迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式， 由于后兩種在現(xiàn)代的汽輪機(jī)中很少應(yīng)用，所以下面僅介紹曲徑汽封的結(jié)構(gòu)。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機(jī)正常安全運(yùn)行，特設(shè)置了各種汽封。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內(nèi)的蒸汽壓力低于外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會(huì)有空氣漏入汽缸中。轉(zhuǎn)子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。當(dāng)動(dòng)葉片有反動(dòng)度時(shí)，動(dòng)葉片前后也存在著壓差。在工作時(shí)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，靜子固定，因此轉(zhuǎn)子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。布萊登汽封技術(shù)自95年引進(jìn)我國以來，已先后被65臺(tái)300MW汽輪機(jī)所采用，在眾多機(jī)組的運(yùn)行實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)其提高缸效比較明顯。所以，縮小汽封間隙、減少汽輪機(jī)通流漏汽損失，對提高整機(jī)運(yùn)行效率至關(guān)重要。汽輪機(jī)的汽封不光影響其經(jīng)濟(jì)效益，而且對汽輪機(jī)運(yùn)行中的安全也是至關(guān)重要。關(guān)鍵詞：300MW汽輪機(jī) 布萊登汽封 應(yīng)用目錄摘要1緒論 …………………………………………………………………………………………72汽輪機(jī)汽封的介紹 …………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………9 …………………………………………………………………11 …………………………………………………………………………13…………………………………………………………………13 ………………………………………………………………134 布萊登汽封技術(shù)在300MW汽輪機(jī)汽封改造中的應(yīng)用 …………………………………16 ……………………………………162機(jī)組布萊登汽封改造情況分析 ………………………………………19……………………………………………………245綜合以上幾個(gè)電廠布萊登汽封改造的經(jīng)驗(yàn)可得出布萊登汽封的優(yōu)點(diǎn)如下……………27結(jié)論 …………………………………………………………………………………………30致謝 …………………………………………………………………………………………31參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………………………321緒論課題背景我國現(xiàn)今的電力格局來看，火電機(jī)組仍然占據(jù)80%以上，而且在短時(shí)間內(nèi)也不可能有大的改變。特別是近十年來，隨著參數(shù)、單機(jī)功率的不斷提高以及機(jī)組頻繁的調(diào)峰運(yùn)行，幾乎每年都有由于動(dòng)、靜部分發(fā)生嚴(yán)重摩擦而導(dǎo)致大軸彎曲的事故發(fā)生，給電廠帶來重大的損失。下面就介紹一種電廠汽輪機(jī)改造中利用的新技術(shù)，既可保證機(jī)組穩(wěn)定可靠又可提高熱經(jīng)濟(jì)性。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)論文題目：