【正文】 間運行了5800小時、165次啟停，其中5次冷態(tài)啟動，揭缸檢測結果顯示布萊登汽封無磨損，工作正常。 技術經濟效果的持久性布萊登汽封能夠有效避免機組啟停機、尤其是冷態(tài)啟動時動靜碰摩，從而避免了汽封的磨損，并始終保持最小的徑向工作間隙運行。實踐證明，布萊登汽封不僅具有經濟性，更具主動和被動的安全性。深圳南山電廠9機，2002年12月23日因振動事故停機，揭缸發(fā)現(xiàn)，前后軸封外3圈傳統(tǒng)汽封在轉子劇烈撞擊下嚴重破損，而布萊登汽封完好，無任何碰摩，汽封活動自如，本次振動事故狀態(tài)下?lián)屝?，無需更換任何一塊布萊登汽封。2001年大修時采取綜合治理措施，解決該機振動問題，布萊登汽封是該項綜合治理措施之一，—。布萊登汽封結構原理特點，很適應頻繁啟停的調峰機組，最為典型的例子是深圳南山電廠9機，該機布萊登汽封改造后，在3年16801小時運行中，卻歷經790余次啟動，而在此期間不同時期對軸封漏汽量的測試結果卻沒有增加，均低于設計值。根據(jù)不同機組不同部位，—，說明布萊登汽封能夠達到其技術設計性能的要求，不會因為汽封間隙的變小而影響機組啟動安全。大修前后試驗結果見表42?？紤]中修工期，只對高、中壓缸汽封進行改造。該機組高壓缸共11級+調節(jié)級和高壓排汽平衡環(huán)，中壓缸共9級，中部由高壓進汽平衡環(huán)、中壓進汽平衡環(huán)，分別采用5圈及2圈傳統(tǒng)高低齒迷宮汽封將內缸分為高壓部分及中壓部分。依據(jù)國內同類型機組汽缸效率的影響系數(shù)，可估算出大修后因高壓缸效率提高引起熱耗下降約66kj/（），中壓缸效率提高引起熱耗下降約27kj/（）。在實際安裝中可以放心按設計要求的動靜間隙下限進行安裝，避免人為將通流間隙放大。銅汽封的安裝比較簡單，汽封體不需作任何改動。為解決低壓軸封漏真空，改善4號瓦振動，避免一旦發(fā)生動靜碰磨汽封傷及轉子，將低壓前后軸封共10圈汽封改為銅汽封。 圖42由于鐵素體汽封為鑲嵌式結構，因此汽封弧段基體的弧背比原汽封厚度增加3～4mm，為保證汽封塊有2～，因此在安裝過程中，需將原高壓后軸封體（見圖2）的件（?。┑牡?9列、件（2）的第8列處和中壓后軸封體(見圖1)的件(1)的第5列、件（2）的第8列處在直徑上需去掉7mm。5176。 的間隙，以保證汽封塊頸部能夠自由活動。為解決低壓汽封漏真空問題，改善4號瓦振動狀況，這次大修中將低壓軸封改為銅汽封。這無疑使機組在正常運行中蒸汽漏流量增加，減少了作功，降低了機組的熱效率。由于傳統(tǒng)汽封是靠汽封體背部的板彈簧將汽封塊壓向轉子，以此來保證汽封齒與轉子的徑向間隙。依據(jù)國內同類型機組汽缸效率的影響系數(shù)，可計算因高壓缸效率下降對熱耗影響約146kl/()中壓缸效率下降對熱耗影響約52kJ/()。低壓前后軸封漏真空，但同時低壓軸封又存在碰磨振動。m的突出問題（并網(wǎng)帶負荷后，振動值會降到180181。高中壓缸汽封采用傳統(tǒng)的高低齒迷宮式立橢圓汽封，低壓軸封采用斜平齒汽封，裝在外缸兩端內側。三門峽電廠2號汽輪機系東方汽輪機廠生產的亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸純凝汽300MW汽輪機組，（合缸）（制造廠編號：）。h。／kW／kW如果出現(xiàn)運行中關不住，將會出現(xiàn)高、中壓缸排汽溫度較高、缸效率降低甚至動靜部分軸向碰磨而產生異常振動等問題。 　使用布萊登汽封應關注的三個問題 　冷態(tài)啟動差脹大的問題 根據(jù)布萊登汽封工作原理，在啟動和初始負荷階段，汽封在彈簧力作用下，處于全開位置，此時間隙在最大值，汽封漏汽量大，轉子加熱快，而汽缸加熱跟不上，易出現(xiàn)正差脹大。汽封端面彈簧孔深公差為177。 　對設計、加工、安裝和彈簧質量應嚴格要求該廠2機組布萊登汽封技術改造工程由哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責任公司提供布萊登汽封改造的設計、加工和安裝服務。但在冷態(tài)啟動時，若暖機時間安排不當，則有可能出現(xiàn)較大差脹。同時，還需調整汽封弧塊端面間隙，且各弧塊閉合時端面須接觸良好。 對汽封洼窩的處理汽封洼窩中心的好壞直接影響各級汽封圈中汽封弧塊在開合過程中汽封間隙的均衡程度，影響汽封改造的效果，因此，需要調整汽封套、平衡活塞環(huán)的掛耳和定位鍵，保證左、。4 布萊登汽封技術在300MW汽輪機汽封改造中的應用某廠2機是上海汽輪機廠的引進優(yōu)化型N300—170／537／537亞臨界、—次中間再熱、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸、凝汽式汽輪機，安裝投產以來，汽封間隙本身就偏大，運行中兩端軸封漏汽嚴重，汽輪機內效率低下，在2004年3月的大修中進行了布萊登汽封改造。傳統(tǒng)汽封安裝時，徑向間隙調整太小，會造成動、靜部分碰磨，甚至引發(fā)大軸彎曲事故，徑向間隙調整太大，會造成汽輪機通流間隙的過大而汽輪機的效率低下。 布萊登汽封工作原理布萊登汽封是在每圈汽封弧塊端面處，加裝了四只螺旋彈簧，自由狀態(tài)下，在彈簧力的作用下汽封弧塊處于張開狀態(tài)而遠離轉子(見圖1)。隨后，首陽山電廠1號，焦作電廠1～6號200MW機組等電廠相繼采用該項技術進行了汽封改造。1994年國內有關部門引進該項技術，1995年9月在首陽山電廠2號200MW機組大修首次采用，1995年11月2日該機組大修后一次啟動并網(wǎng)成功。該結構形式汽封是在1987年由GE公司雇員Ron Brandon 提出并完成設計制造，且取得ABE專利。：汽輪機在啟停過程過臨界轉速時，轉子振幅較大，若汽封徑向安裝間隙較小，汽封齒很容易磨損。事實上，對于傳統(tǒng)汽封而言，這種安全性和經濟性確實很難兼得。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。高壓部分常采用整車式隔板汽封；低壓部分常采用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。常用的隔板汽封齒形式，其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。另外，某些汽輪機也采用樅樹形、游標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。汽封弧段采用彈性支承，即在每個弧段的外圓面上用銷子連接一個彈簧片，嵌入槽道后彈簧后彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。 迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式， 由于后兩種在現(xiàn)代的汽輪機中很少應用，所以下面僅介紹曲徑汽封的結構。為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全運行，特設置了各種汽封。轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。所以，縮小汽封間隙、減少汽輪機通流漏汽損失，對提高整機運行效率至關重要。關鍵詞：300MW汽輪機 布萊登汽封 應用目錄摘要1緒論 …………………………………………………………………………………………72汽輪機汽封的介紹 …………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………9 …………………………………………………………………11 …………………………………………………………………………13…………………………………………………………………13 ………………………………………………………………134 布萊登汽封技術在300MW汽輪機汽封改造中的應用 …………………………………16 ……………………………………162機組布萊登汽封改造情況分析 ………………………………………19……………………………………………………245綜合以上幾個電廠布萊登汽封改造的經驗可得出布萊登汽封的優(yōu)點如下……………27結論 …………………………………………………………………………………………30致謝 …………………………………………………………………………………………31參考文獻 ……………………………………………………………………………………321緒論課題背景我國現(xiàn)今的電力格局來看，火電機組仍然占據(jù)80%以上，而且在短時間內也不可能有大的改變。下面就介紹一種電廠汽輪機改造中利用的新技術，既可保證機組穩(wěn)定可靠又可提高熱經濟性。從電力行業(yè)自身的實際出發(fā)，必須在保證機組安全運行的前提下降低一切可以降低的能耗。本文通過對傳統(tǒng)汽封的介紹，結合布萊登汽封工作原理、技術標準、安裝工藝以及布萊登汽封在300MW機組汽封改造中的應用情況進行詳盡的分析，得出布萊登汽封對提高汽輪機的熱經濟性和增強汽輪機運行中的安全性都有非常好的效果，是一種成熟的技術，值得大力推廣。其中汽輪機由于汽封間隙過大所引發(fā)的漏汽量的增加，占整機通流熱效率損失的80%以上，軸封的漏汽，使油中含水量的增加，又增大了機組運行的安全隱患。2汽輪機汽封的介紹 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中