【正文】 布萊登汽封良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果已被眾多運(yùn)行實(shí)踐所證實(shí)，采用布萊登汽封提高機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性，具有很好的性能價(jià)格比，具有廣闊應(yīng)用前景。事故狀態(tài)下，布萊登汽封所具有的被動安全性這一特點(diǎn)，是任何結(jié)構(gòu)形式汽封無法比擬的。以往機(jī)組大修時為保證一次啟動成功，往往是人為將汽封間隙放大，或在機(jī)組啟動時通過轉(zhuǎn)子與汽封磨合的方式將汽封間隙增大，以犧牲機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性來確保啟動的安全性，而布萊登汽封技術(shù)設(shè)計(jì)是在機(jī)組啟停機(jī)過臨界時汽封是處于張開狀態(tài)，恰好能夠避免啟停機(jī)過程中因汽封間隙問題而產(chǎn)生汽封與轉(zhuǎn)子碰摩。改造后額定工況下，高缸效率達(dá)到82%，%，%，%。轉(zhuǎn)子與汽封一旦發(fā)生碰磨，除了汽封可以象原來一樣向后退讓外，鐵素體汽封具有難以淬硬的優(yōu)點(diǎn)，即使發(fā)生動靜摩擦，他的硬度也可以基本保持在出廠時的較低值，從而減少轉(zhuǎn)子振動及變形的可能性，另外采用尖齒結(jié)構(gòu)，既提高了密封效果，又可使摩擦后迅速脫離接觸，提高機(jī)組的安全性。在實(shí)際安裝、檢修工作中，為減小在機(jī)組啟動中，轉(zhuǎn)子與汽封發(fā)生徑向碰磨的機(jī)會。雖然在機(jī)組啟動中，針對彎曲轉(zhuǎn)子又采取了一些特別措施，但是汽輪機(jī)由2000r/min向3000r/min的升速過程中，存在1號瓦聲音異常且軸振高達(dá)260181。h，中壓缸效率分別提高2．49和2．54個百分點(diǎn)。要求汽封弧塊頸部出汽側(cè)與汽封體結(jié)合面平滑光潔， ，—，以保證汽封塊能夠徑向自由運(yùn)動，以防產(chǎn)生氧化皮卡死，形成不了密封腔室。 改造前，須先將汽封槽道和汽封弧塊的毛刺、刀痕、氧化皮清理干凈，砂平、打磨光滑，必要時涂紅丹檢查密封面的接觸情況，使之接觸良好，汽封弧塊在T型槽內(nèi)要活動自如，確保汽封弧塊在運(yùn)行中可靠地打開和關(guān)閉。確定了該技術(shù)使用效果。圖22汽輪機(jī)在安裝或檢修時，如何調(diào)整汽封與轉(zhuǎn)子的徑向間隙，使其既能保證機(jī)組啟動、運(yùn)行安全，又能求得機(jī)組在運(yùn)行中的最大經(jīng)濟(jì)效益，這一直是電廠安裝檢修人員難以解決和逾越的問題。而整鍛轉(zhuǎn)子、焊接轉(zhuǎn)子或組合轉(zhuǎn)子的整鍛端，其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌，此時應(yīng)在主軸上對應(yīng)兩汽封環(huán)的軸向間隙處加工出膨脹槽。圖21汽封的結(jié)構(gòu)形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。其中汽輪機(jī)由于汽封間隙過大所引發(fā)的漏汽量的增加，占整機(jī)通流熱效率損失的80%以上，軸封的漏汽，使油中含水量的增加，又增大了機(jī)組運(yùn)行的安全隱患。關(guān)鍵詞：300MW汽輪機(jī) 布萊登汽封 應(yīng)用目錄摘要1緒論 …………………………………………………………………………………………72汽輪機(jī)汽封的介紹 …………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………8 ………………………………………………………………………………9 …………………………………………………………………11 …………………………………………………………………………13…………………………………………………………………13 ………………………………………………………………134 布萊登汽封技術(shù)在300MW汽輪機(jī)汽封改造中的應(yīng)用 …………………………………16 ……………………………………162機(jī)組布萊登汽封改造情況分析 ………………………………………19……………………………………………………245綜合以上幾個電廠布萊登汽封改造的經(jīng)驗(yàn)可得出布萊登汽封的優(yōu)點(diǎn)如下……………27結(jié)論 …………………………………………………………………………………………30致謝 …………………………………………………………………………………………31參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………………………321緒論課題背景我國現(xiàn)今的電力格局來看，火電機(jī)組仍然占據(jù)80%以上，而且在短時間內(nèi)也不可能有大的改變。為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機(jī)正常安全運(yùn)行，特設(shè)置了各種汽封。汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機(jī)最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。1994年國內(nèi)有關(guān)部門引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)，1995年9月在首陽山電廠2號200MW機(jī)組大修首次采用，1995年11月2日該機(jī)組大修后一次啟動并網(wǎng)成功。4 布萊登汽封技術(shù)在300MW汽輪機(jī)汽封改造中的應(yīng)用某廠2機(jī)是上海汽輪機(jī)廠的引進(jìn)優(yōu)化型N300—170／537／537亞臨界、—次中間再熱、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸、凝汽式汽輪機(jī)，安裝投產(chǎn)以來，汽封間隙本身就偏大，運(yùn)行中兩端軸封漏汽嚴(yán)重，汽輪機(jī)內(nèi)效率低下，在2004年3月的大修中進(jìn)行了布萊登汽封改造。 　對設(shè)計(jì)、加工、安裝和彈簧質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格要求該廠2機(jī)組布萊登汽封技術(shù)改造工程由哈爾濱布萊登汽封技術(shù)應(yīng)用有限責(zé)任公司提供布萊登汽封改造的設(shè)計(jì)、加工和安裝服務(wù)。／kW高中壓缸汽封采用傳統(tǒng)的高低齒迷宮式立橢圓汽封，低壓軸封采用斜平齒汽封，裝在外缸兩端內(nèi)側(cè)。由于傳統(tǒng)汽封是靠汽封體背部的板彈簧將汽封塊壓向轉(zhuǎn)子，以此來保證汽封齒與轉(zhuǎn)子的徑向間隙。5176。在實(shí)際安裝中可以放心按設(shè)計(jì)要求的動靜間隙下限進(jìn)行安裝，避免人為將通流間隙放大。大修前后試驗(yàn)結(jié)果見表42。深圳南山電廠9機(jī)，2002年12月23日因振動事故停機(jī)，揭缸發(fā)現(xiàn)，前后軸封外3圈傳統(tǒng)汽封在轉(zhuǎn)子劇烈撞擊下嚴(yán)重破損，而布萊登汽封完好，無任何碰摩，汽封活動自如，本次振動事故狀態(tài)下?lián)屝蓿瑹o需更換任何一塊布萊登汽封。在現(xiàn)有汽輪機(jī)工藝水平和技術(shù)平臺上，大幅度提高汽輪機(jī)效率是不現(xiàn)實(shí)的，通過設(shè)備技術(shù)改造和完善機(jī)組運(yùn)行方式，來提高機(jī)組運(yùn)行效率，對我國絕大部分現(xiàn)役機(jī)組具有相當(dāng)大的潛力可挖掘。付文峰老師在學(xué)習(xí)和各項(xiàng)工作中給予我的不僅僅是學(xué)術(shù)上的指導(dǎo)，更重要的是他教給我許多為人的道理和科學(xué)的思維及研究方法。為提高國產(chǎn)引進(jìn)型300MW機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性，由國電公司熱工研究院負(fù)責(zé)研究的，原國家電力公司重大科研項(xiàng)目，“國產(chǎn)引進(jìn)型300MW機(jī)組降耗措施研究”課題成果之一，是應(yīng)用布萊登汽封解決平衡活塞環(huán)漏汽量大，從根本上解決上下缸溫差大、高排溫度高等機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)和安全的問題。，避免油中含水某些類型機(jī)組油中含水現(xiàn)象的根本原因是軸封蒸汽外溢嚴(yán)重，而軸封蒸汽外溢很大程度是由于汽封間隙過大，致使軸封漏汽量增加所致。布萊登汽封與鐵素體汽封相結(jié)合的高中缸汽封改造方式，較好地解決了機(jī)組啟停過程中，布萊登汽封處于開啟或還沒有完全閉合的情況下，軸封漏汽大的問題，對控制正脹差的過快增長也起到了積極的作用。和300176。圖41在2000年11月～2001年1月的2號機(jī)組大修期間，將2號機(jī)高中壓缸的隔板汽封、部分軸封改為布萊登汽封，為減少啟動中布萊登汽封尚處在開啟狀態(tài)時漏汽，同時不影響機(jī)組啟動時真空系統(tǒng)的建立。高壓后軸封，中壓后軸封漏汽大，使運(yùn)行中軸承座的標(biāo)高較之冷態(tài)產(chǎn)生了較大的變化，惡化了軸系的振動。h，若按30％得益于布萊登汽封改造計(jì)算，／kW—lmm。在汽封弧塊的背部裝上臨時調(diào)整彈簧，間隙調(diào)整合格后拆除該臨時彈簧?，F(xiàn)國內(nèi)已在6～300MW不同類型及容量機(jī)組上使用該技術(shù)，改造臺數(shù)達(dá)65臺。 傳統(tǒng)曲徑汽封技術(shù)介紹傳統(tǒng)曲徑式汽封利用許多依次排列的汽封齒與軸之間較小的間隙，形成一個個的小汽室，使高壓蒸汽在這些汽室中壓力逐級降低，來達(dá)到減少蒸汽泄露的目的。 布萊登汽封技術(shù)自95年引進(jìn)我國以來，已先后被65臺300MW汽輪機(jī)所采用，在眾多機(jī)組的運(yùn)行實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)其提高缸效比較明顯。汽封是汽輪機(jī)關(guān)鍵零部件之一，其性能的優(yōu)劣，不僅影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)，而且影響機(jī)組可靠性，已越來越受到人們的關(guān)注。對于高壓缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內(nèi)的蒸汽壓力大于外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機(jī)組效率，并造成部分凝結(jié)水損失。上汽封體中分面處裝有壓塊，以防汽封弧段沿周向滑移和脫落。由于低壓部分有較大的脹差，低壓級隔板汽封的軸向間隙應(yīng)放大，甚至采用光軸或平齒汽封。據(jù)《Power Engineering》[1]，該汽封在1987年對不同結(jié)構(gòu)和容量的5臺機(jī)組，1988年40臺，1989年80余臺機(jī)組進(jìn)行過改進(jìn)。 而布萊登汽封取消了傳統(tǒng)汽封弧塊背部的板彈簧，取而代之的是在每圈汽封弧塊端面處，加裝了四只螺旋彈簧。為了避免這一可能性，—(—)，這樣既可以減小汽封完全關(guān)閉時的初始負(fù)荷，又可以降低若汽封關(guān)閉不住所帶來的負(fù)面影響。 　運(yùn)行中汽封閉合后，啟停機(jī)時打不開的問題 如果機(jī)組汽水品質(zhì)差，長時間運(yùn)行后通流部分積垢嚴(yán)重，或者汽封弧塊之間的彈簧斷裂，可能造成停機(jī)過程汽封不能打開，機(jī)組再次啟動因間隙較小而出現(xiàn)動靜碰磨，特別是沖轉(zhuǎn)至臨界轉(zhuǎn)速時可能產(chǎn)生異常振動。高中壓部分采用合缸結(jié)構(gòu)，高缸部分有1個調(diào)節(jié)級和9個壓力級；中壓缸部分有6個壓力級。對于高中壓合缸機(jī)組，由于轉(zhuǎn)子跨度大，過橋汽封處于蒸汽溫度最高的轉(zhuǎn)子中部，易發(fā)生碰磨，引起大軸彎曲，特別是對高中壓轉(zhuǎn)子已彎曲的