【正文】 ”（批量）為基礎(chǔ)，按流水作業(yè)方式組織生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，達(dá)到提高效率,降低成本的目的。不同企業(yè)，不同生產(chǎn)規(guī)模，形成不同類型的分道生產(chǎn)線；各個不同工藝階段，形成不同型式的分道生產(chǎn)線。按照項目進(jìn)度管理的要求，將制造過程分為以下幾個子項目：設(shè)計、建造、下水實驗、完工交船。針對船舶制造中存在造船成本過高，交貨期得不到控制，資源存在沖突，信息不能共享等問題，將項目管理的理論及方法引入船舶制造業(yè)，合理有效地編制進(jìn)度計劃，優(yōu)化資源配置，并針對制造過程實行計劃的動態(tài)跟蹤和控制是十分必要的。如下圖22： 圖22 造船分解組合過程（二）現(xiàn)代造船模式的基本任務(wù)現(xiàn)代造船模式的基本任務(wù)就是建立流水作業(yè)方式，實現(xiàn)精細(xì)化管理方式，把產(chǎn)品設(shè)計延伸至造船生產(chǎn)過程設(shè)計，推行總裝化造船， 建立現(xiàn)代船舶集成制造系統(tǒng)。相似性原理和工程分解原工程是造船成組技術(shù)理論的兩個基本哲理，二者是不可分割的整體。工程分解的目的就是把一個復(fù)雜的系統(tǒng)的總目標(biāo)分解成特定任務(wù)的具體目標(biāo)，把一個大空間工程分解為若干個小空間工程，把一個長周期工程分解為若干個短周期工程，把一個復(fù)雜的問題分解成若干個簡單的問題，通過解決一個個簡單問題，達(dá)到解決復(fù)雜問題的目的。（1）相似性原理：將許多各不相同的，但又具有相似信息的事物，按照一定的準(zhǔn)則分類成組，形成批量，使若干具有相似性特征的同一批量的事物采用同一的方法解決，達(dá)到節(jié)省精力、時間和費用的目的。實際應(yīng)用表現(xiàn)為不是尋求局部最優(yōu)化，而是整體最優(yōu)統(tǒng)籌優(yōu)化理論在造船企業(yè)中的應(yīng)用并不是完全依靠建立數(shù)學(xué)模型的方法，而是主要應(yīng)用統(tǒng)籌優(yōu)化思想，形成一整套先進(jìn)理念，全面、協(xié)調(diào)地解決設(shè)計、生產(chǎn)、管理中的各種問題應(yīng)用統(tǒng)籌優(yōu)化思想形成的現(xiàn)代造船先進(jìn)理念主要有：殼、舾、涂一體化；設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化；生產(chǎn)資源與生產(chǎn)對象管理一體化；建造計劃、負(fù)荷計劃、日程計劃管理一體化；定置管理—尋求人、設(shè)備、場地最佳匹配關(guān)系；建立復(fù)合型生產(chǎn)組織；投入產(chǎn)出優(yōu)化分析；生產(chǎn)要素配置優(yōu)化分析；工藝路線優(yōu)化分析；小組立、大組立、總組立工位面積比例優(yōu)化分析；初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計一體化；中間產(chǎn)品設(shè)計殼、舾、涂一體化。即整體大于部分之和。（一）現(xiàn)代造船模式體系兩大基礎(chǔ)理論統(tǒng)籌優(yōu)化理論與造船成組技術(shù)理論是現(xiàn)代造船模式體系兩大基礎(chǔ)理論。1995年5月，原中國船舶總公司第二次縮短造船周期會議對現(xiàn)代造船模式在技術(shù)層面上或從技術(shù)形態(tài)上定義：總裝化造船就是實現(xiàn)“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、有序、連續(xù)地總裝造船。第四節(jié) 造船項目管理概述一、現(xiàn)代造船項目模式造船模式是造船體制和技術(shù)的總稱。資源按資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。成本要素(Cost Element)成本要素是指由作業(yè)和作業(yè)成本庫所消耗的資源的數(shù)量。在成本管理中，成本池最大的作業(yè)會提供最大的成本降低機(jī)會。資源動因(Resources Drivers)表示作業(yè)、成本對象或者其他資源對于資源需求的強度和頻率的最恰當(dāng)?shù)膯我粩?shù)量標(biāo)準(zhǔn)，是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)。資源動因、作業(yè)動因是從實務(wù)和操作角度定義動因成本動因可以按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)來分類。即引起成本發(fā)生的作業(yè)或因素，成本動因驅(qū)動成本，發(fā)生的成本都按成本動因分配。作業(yè)成本管理通過利用作業(yè)成本真實成本信息來改善經(jīng)營和消除無增值成本，以提高企業(yè)資源配置效益和效率。資源消耗的同時就是價值的積累過程，即價值從一個作業(yè)轉(zhuǎn)移到下一個作業(yè)，最后全部累積到最終的產(chǎn)品或服務(wù)上，最終產(chǎn)品或服務(wù)既是全部作業(yè)的集合，也是全部價值的集合。資源(Resources) 資源是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營耗費的最原始狀態(tài)，包括物料、能源、設(shè)備、資金和人工、信息等。作業(yè)成本會計，就是要力求消滅非增值作業(yè)的一種系統(tǒng)管理活動。一般將作業(yè)分為“增值作業(yè)”和“不增值作業(yè)”。除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費用則按作業(yè)產(chǎn)生的原因歸集到不同的成本庫中，然后按作業(yè)產(chǎn)生的原因采用不同的分配標(biāo)準(zhǔn)，將成本庫中的制造費用向各種產(chǎn)品進(jìn)行分配。ABCM以分析成本動因為出發(fā)點，以設(shè)計和改進(jìn)作業(yè)為重點，以滿足顧客價值需求為目標(biāo)，以作業(yè)改進(jìn)為手段，有效地降低和控制成本，提高資源的配置效益和效率[9]。因此，構(gòu)建資源成本信息系統(tǒng)就十分有意義。其基本程序:①確認(rèn)主要作業(yè)，劃分作業(yè)中心，建立成本庫；②歸集資源費用到同質(zhì)成本庫；③選擇成本動因、計算成本庫分配率；④計算成本分配率；⑤把作業(yè)庫中的費用分配到產(chǎn)品上去；⑥計算產(chǎn)品成本。作業(yè)成本法認(rèn)為:企業(yè)生產(chǎn)過程是一系列作業(yè)(各種活動)的集合體（作業(yè)鏈），產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本發(fā)生，作業(yè)是成本管理的重點。庫拍(Robin Cooper)與羅伯特作業(yè)同時又創(chuàng)造價值，作業(yè)的推移表現(xiàn)為價值在企業(yè)內(nèi)部的積累與轉(zhuǎn)移，最終形成移交給企業(yè)顧客的總價值，作業(yè)鏈同時表現(xiàn)為價值鏈。產(chǎn)品的生產(chǎn)過程表現(xiàn)為作業(yè)的推移過程。作業(yè)鏈按現(xiàn)代企業(yè)觀認(rèn)為:企業(yè)實質(zhì)上是為了滿足顧客需要而建立的一系列作業(yè)的有序的集合體，這個有序的集合體，被稱為“作業(yè)鏈”。庫拍的觀點，作業(yè)可以分為單位作業(yè)、批別作業(yè)、產(chǎn)品作業(yè)、過程作業(yè)。作業(yè)動因(Activity Drivers)引起作業(yè)發(fā)生的因素，反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，通過作業(yè)動因?qū)⒆鳂I(yè)分配給成本對象?！蹲鳂I(yè)會計》一書中的解釋，所謂作業(yè)是企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗的人力、技術(shù)、原材料、方法和環(huán)境等的集合體。可見作業(yè)是為了某種目的而進(jìn)行的消耗資源的活動單元。一般情況，目標(biāo)成本的構(gòu)成如下圖：目標(biāo)利潤稅 金目標(biāo)總成本合同售價其他支付制造成本利 息直接費用間接費用材料費專用費車間經(jīng)費企管費直接經(jīng)費人工費圖21 目標(biāo)成本的構(gòu)成根據(jù)全生命周期成本理論，產(chǎn)品的研發(fā)階段，實際成本只占5%，但卻影響產(chǎn)品成本的60%；生產(chǎn)工藝實際發(fā)生成本只占3%，影響產(chǎn)品成本達(dá)20%；制造階段實際發(fā)生成本占產(chǎn)品成本的85%，但只影響產(chǎn)品成本的5%，因此，有必要針對開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)乃至銷售階段各階段分別確定目標(biāo)成本，將成本計算與產(chǎn)品設(shè)計一體化分析管理，以達(dá)成根本性的成本降低。（二）目標(biāo)成本管理的主要內(nèi)容目標(biāo)成本管理是一種以目標(biāo)成本法為核心的成本管理理論，最早產(chǎn)生于60年代的日本的豐田汽車公司。目標(biāo)成本規(guī)劃使得“成本”成為產(chǎn)品開發(fā)過程中的積極因素，而不是事后消極結(jié)果。例如一般講，造船成本67%的直接成本是在合同設(shè)計階段確定，19%的直接成本是在詳細(xì)設(shè)計階段確定，12%的直接成本是在生產(chǎn)設(shè)計階段確定，2%的直接成本是在建造階段發(fā)生確定。目標(biāo)成本是設(shè)計出來的。從成本屬性看，它是發(fā)生的資源耗費，是一種低于目前成本和經(jīng)過努力去實現(xiàn)的成本，是一種經(jīng)營管理型的成本。從目標(biāo)屬性看，是企業(yè)預(yù)設(shè)的成本目標(biāo)，即想要達(dá)到的成本水平、數(shù)值或指標(biāo)。E）階段設(shè)計好產(chǎn)品的成本，而不是試圖在制造過程降低成本。三、目標(biāo)成本管理（一）目標(biāo)成本的含義目標(biāo)成本法是一種以市場導(dǎo)向(Marketdriven)，對有獨立的制造過程的產(chǎn)品進(jìn)行利潤計劃和成本管理的方法。麥肯錫公司曾這樣評價中國的企業(yè) “成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的弱智”。成本乃成敗之本，成本是價值創(chuàng)造的源泉，也是產(chǎn)生利潤的驅(qū)動力，企業(yè)資源以成本形式完成價值創(chuàng)造?！泵绹鴷媽W(xué)會在1951年“成本概念及標(biāo)準(zhǔn)委員會”的“中間報告”中將成本定義為“成本是為了實現(xiàn)一定目的而付出(或可能付出)的用貨幣測定的價值犧牲。成本所扮演的角色不只是影響生產(chǎn)的規(guī)模，更重要的是，它是企業(yè)競爭的基礎(chǔ)。奈特〔1921)曾說:“成本記錄的是競爭的吸引力。消耗有量的問題，也有價的問題，兩者都要控制。可控責(zé)任成本方法本質(zhì)上是成本控制的責(zé)任制，是通過明確每個職工的可控責(zé)任成本目標(biāo)，實現(xiàn)對每項生產(chǎn)要素的成本控制，最終達(dá)到項目總成本得以控制的方法。各項目標(biāo)的實現(xiàn)還有其適用的主要專業(yè)方法。目標(biāo)管理方法是項目管理的基本方法。一般說來，目標(biāo)對組織和個人的行為管理主要有目標(biāo)的引發(fā)、激勵、導(dǎo)向和聚合四種功能。對于目標(biāo)的功能，克魯帕曾說過:只有在環(huán)境的逼迫下，目標(biāo)的實現(xiàn)才成為可能。第二節(jié) 目標(biāo)成本管理概述一、目標(biāo)的定義和管理（一）目標(biāo)的定義目標(biāo)一詞簡單地說:就是一個人或一個組織對所期望達(dá)到的最終狀態(tài)的設(shè)想或期望要完成的規(guī)劃。EVM方法可以簡單的概括為[6]:在項目運行過程中以完成工作量的預(yù)算值為基礎(chǔ)，用三個基本值度量項目運行階段的進(jìn)度、成本和質(zhì)量，全面衡量和反映項目的實際進(jìn)展?fàn)顩r，三個基本值分別是：(Budgeted Cost of Work Scheduled)計劃工作量的預(yù)算值；(Budgeted Cost of Work Performed)已完成工作量的預(yù)算值；(Actual Cost of Work Performed)己完成工作量的實際值。20世紀(jì)60年代，美國海軍首先在北極星計劃(Polaris Program)中使用，掙得值法是有效地進(jìn)行成本、進(jìn)度和技術(shù)業(yè)績集成管理的工具，這一原理已成為項目控制的基本方法[5]。在制訂剩余工作計劃時，預(yù)算估計值的修訂應(yīng)與項目的其它過程協(xié)調(diào)。采取措施的決定只有在考慮了所涉及到的項目其它過程和目標(biāo)的影響之后才能做出。應(yīng)當(dāng)采取措施，確保不利的偏離不至于影響項目目標(biāo)。應(yīng)利用如掙得值分析一類的技術(shù)分析項目成本趨勢，評審剩余工作計劃，以預(yù)測可能出現(xiàn)的問題和機(jī)會。應(yīng)核查在剩余預(yù)算內(nèi)完成剩余工作的可能性。（三）成本控制在任何費用支出之前，應(yīng)當(dāng)建立在成本控制系統(tǒng)所遵循的程序，形成文件并通知負(fù)責(zé)授權(quán)工作或經(jīng)費支出的人。預(yù)算應(yīng)符合項目要求，應(yīng)明確各種前提條件、容許限度及應(yīng)急備用金，并形成文件。成本估計應(yīng)采取利于建立預(yù)算的形式，并按認(rèn)可的會計程序開發(fā)，也要考慮項目管理的需要。成本估計應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)環(huán)境（如通貨膨脹、稅率和兌換率）。應(yīng)對由過去經(jīng)驗得出的成本估計值進(jìn)行核查,以確保其在現(xiàn)項目條件下是正確的。二、項目成本管理項目成本管理就是對項目成本有關(guān)過程成本估計（提出項目成本估計值）、成本預(yù)算（利用成本估計的結(jié)果提出項目預(yù)算）和成本控制（控制各項費用及與項目預(yù)算的偏離）進(jìn)行管理，并確保項目在預(yù)算的約束條件下完成。對負(fù)責(zé)項目的組織來說，“劃分階段”提供了一種監(jiān)控目標(biāo)實現(xiàn)和評定相關(guān)風(fēng)險的方法，以逐步實現(xiàn)承諾。依據(jù)評價的結(jié)果，可能需要修訂項目計劃。項目過程已經(jīng)被劃分為2類:項目管理過程和項目產(chǎn)品有關(guān)的過程（這些過程僅僅與項目產(chǎn)品有關(guān)，如設(shè)計、生產(chǎn)和驗證）。項目階段和項目過程是指一個項目是一個過程，該過程可以劃分為許多互相依賴的子過程。資源可以包括:管理、服務(wù)、人員、資金、設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)和方法。項目計劃通常應(yīng)包括或引用項目的質(zhì)量計劃、組織結(jié)構(gòu)、資源、進(jìn)度和預(yù)算。項目管理包括，在一個連續(xù)的過程中為達(dá)到項目目標(biāo)，對項目所有方面所進(jìn)行的規(guī)劃、組織、監(jiān)測和控制。面對知識經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，項目管理以其目標(biāo)的明確性、組織的靈活性、環(huán)境的適應(yīng)性、團(tuán)隊的凝聚力以及階段性成就的激勵和易于知識成長等多方面的優(yōu)越性而成為組織生存和發(fā)展的一種必要手段，被許多企業(yè)和組織廣泛應(yīng)用。（四）項目管理的內(nèi)容實踐證明，項目管理是一種行之有效的管理方法。成員從組織的職能單位抽出來以完成臨時的任務(wù)。Ｉ1873年英國哲學(xué)家斯賓塞將組織一詞引進(jìn)了社會科學(xué)，他在提出“社會有機(jī)體”這一概念的同時，將組織看成是已經(jīng)組合的系統(tǒng)和社會[1]。在英文中“組織”(Organization)一詞源于“器官”(organ)指具有特定功能的細(xì)胞結(jié)構(gòu)。，如技術(shù)、信息資源的限制，自然條件、地理位置和空間的制約等。這是項目能否立項、能否取得成功的最關(guān)鍵問題。（二）項目的約束條件。即以盡可能少的費用消耗(投資、成本)完成預(yù)定的項目目標(biāo)，達(dá)到預(yù)定的功能要求，提高項目的整體經(jīng)濟(jì)效益。項目的時間限制通常由項目開始期、持續(xù)時間、結(jié)束期等構(gòu)成。第一，達(dá)到預(yù)定的項目對象系統(tǒng)的要求，包括滿足預(yù)定的產(chǎn)品特性、使用功能、質(zhì)量等方面的要求。項目按照一定的程序進(jìn)行，其過程不可逆轉(zhuǎn)，必須一次成功，失敗了便不可挽回。ISO10006規(guī)定，項目目標(biāo)應(yīng)描述達(dá)到的要求，能用時間、成本、產(chǎn)品特性來表示，項目過程的實施是為了達(dá)到規(guī)定的目標(biāo)，包括滿足時間、費用和資源約束條件。”（一）項目的目標(biāo)項目具有明確的目標(biāo)和一定的約束條件。圖11 論文研究技術(shù)路線第二章 相關(guān)理論和方法綜述 第一節(jié) 項目成本管理概述一、項目管理當(dāng)今時代是項目的時代。第二節(jié) 論文研究的方法及技術(shù)路線本文沿著提出問題、分析問題、解決問題的路線，通過資料收集整理、調(diào)查研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實證研究得出解決問題的方案。隨著世界造船訂單的增加，同時受世界經(jīng)濟(jì)周期的影響，如何快速造船、節(jié)約成本是當(dāng)今造船界面臨的重要課題。在未來的發(fā)展中，造船及海洋工程業(yè)務(wù)將是中遠(yuǎn)船務(wù)業(yè)務(wù)，并力爭在2010年成為在國內(nèi)外市場享有一定聲譽的造船海洋工程企業(yè)。基于中遠(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已承接和啟動大批建造任務(wù)，在建船型包括：5000車位汽車滾裝船系列、3萬噸重吊多用途船系列、8萬噸散貨船；在建海工項目包括：世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（FDPSO）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺等。從2006年起，中遠(yuǎn)船務(wù)全面實施產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正式進(jìn)軍船舶和海洋工程制造領(lǐng)域，迅速由單純修理改裝向修造并舉轉(zhuǎn)型。目前，中遠(yuǎn)船務(wù)總塢容量252萬噸，其中，30萬噸級船塢2座，1520萬噸級船塢4座，48萬噸級船塢6座，泊位34個，造船船臺2座，下水滑道 4座及配套下水駁2座，廠區(qū)總面積逾600萬平方米，形成了“北中南”科學(xué)合理的地域分布和生產(chǎn)格局。在大連、舟山、南通、廣東、上海、連云港、天津、廈門等地?fù)碛卸嗉覈鴥?nèi)領(lǐng)先、國際上享有較高知名度的