【正文】 車的了解并不多，并且江鈴在乘用車領(lǐng)域就只有馭勝品牌與陸風(fēng)品牌，江鈴在國(guó)內(nèi)排在43位，所以要想更好地打開(kāi)市場(chǎng)，品牌知名度方面必須得下足功夫。這一優(yōu)勢(shì)為江鈴新能源汽車打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(4)具備國(guó)際化發(fā)展基礎(chǔ)：江鈴產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷國(guó)外110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中進(jìn)行大量專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)[5]，： 專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)名稱試驗(yàn)介紹冷氣候試驗(yàn)在零下20度的黑河一帶進(jìn)行冷氣候試驗(yàn)熱氣候試驗(yàn)在新疆火焰山40度高溫條件下進(jìn)行的熱氣候試驗(yàn)，繞8字試驗(yàn)持續(xù)進(jìn)行1000次大循環(huán)的繞8字試驗(yàn)變速箱換檔試驗(yàn)通過(guò)16000次循環(huán)實(shí)驗(yàn)后才準(zhǔn)予投產(chǎn)涉水試驗(yàn)驗(yàn)證車身的密封效果和灰塵通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)通氣和進(jìn)氣系統(tǒng)侵入的程度停止起動(dòng)試驗(yàn)通過(guò)2900次的突然起動(dòng)、突然停止的大循環(huán)高原試驗(yàn)在海拔2500m的昆侖山口進(jìn)行的專項(xiàng)試驗(yàn)苛刻的實(shí)驗(yàn)環(huán)境造就了卓越的品質(zhì)，正是以“最精益的制造工藝打造高質(zhì)量的產(chǎn)品，才讓江鈴在惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存下來(lái)。作為國(guó)內(nèi)老牌商用車制造商，江鈴汽車一直緊隨國(guó)家政策，嚴(yán)格按照國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)做好技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。不過(guò)隨著項(xiàng)目的投產(chǎn)，盈利能力會(huì)更高。： 江鈴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)銷商數(shù)量(資料來(lái)源：易車網(wǎng))廠商全國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量（單位:家）知豆15康迪暫無(wú)依維柯34江鈴261(2)盈利能力強(qiáng)：在過(guò)去的幾年里是江鈴飛速發(fā)展的時(shí)期，期間銷量不斷刷新歷史，在2012年銷量突破20萬(wàn)輛，在過(guò)去的2014年銷量更是突破了25萬(wàn)輛，達(dá)到27萬(wàn)輛的水平，同比上升約 20%，公司 2014 年凈利潤(rùn)為 2,108,467 千元，同比上升 %。通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái)，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從而可以知道江鈴新能源汽車在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅。SWOT分析法是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Weaknesses)、機(jī)會(huì)(Opportunities)、威脅(Threats)等四個(gè)方面相結(jié)合而進(jìn)行分析，以尋找制定適合組織實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)策略和戰(zhàn)略的方法。除了汽車行業(yè)自身的替代品之外，其他的運(yùn)輸工具比如火車、飛機(jī)等。從轉(zhuǎn)換成本的角度來(lái)看，在新能源汽車相應(yīng)配套設(shè)施建立尚不完全的情況下，消費(fèi)者會(huì)享受到購(gòu)買傳統(tǒng)汽車的許多便捷，從而進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)換成本,所以從這個(gè)角度來(lái)看,傳統(tǒng)汽車給新能源汽車也造成了很大的威脅。但是新能源汽車目前發(fā)展也存在諸多問(wèn)題，比如說(shuō)配套設(shè)施不全、技術(shù)相對(duì)落后、充電站建設(shè)較少，也就使得新能源汽車使用費(fèi)用相比傳統(tǒng)汽車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的上述的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且目前制造成本高，這就導(dǎo)致了新能源汽車的銷售價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)汽車要高。這里的價(jià)格主要售價(jià)格和使用耗費(fèi)兩方面來(lái)考慮。工信部在2009年6月25發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中明確提到新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件，： 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》1符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國(guó)家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定2應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)3具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件4具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力5具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力6具備新能源汽車產(chǎn)品營(yíng)銷和售后服務(wù)能力7建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購(gòu)體系8所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)程、適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求從規(guī)則中可以看到新能源汽車的準(zhǔn)入條件非常高，現(xiàn)今新能源汽車行業(yè)屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)都想來(lái)分一杯羹，但是由于新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)含量較高,資本需求高、核心技術(shù)較難掌握，新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)不易取得，進(jìn)入的門檻太高，把很多實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)淘汰了，這一規(guī)則也就決定了潛在進(jìn)入者的威脅較小。消費(fèi)者的選擇傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的可能性還是非常大。消費(fèi)產(chǎn)品價(jià)格較高，由于新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，研發(fā)成本仍然很高，導(dǎo)致了新能源汽車的價(jià)格普遍比傳統(tǒng)汽車要貴。所以,政府在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，主要受其所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任的驅(qū)使,或者說(shuō)政府是愿意為大力推廣新能源汽車的普及而愿意給予財(cái)政補(bǔ)貼的，因此政府采購(gòu)的議價(jià)能力是比較弱的。目前新能源汽車的主要對(duì)象在政府采購(gòu)與市場(chǎng)需求，從政府采購(gòu)來(lái)說(shuō)，國(guó)家大力支持新能源汽車的發(fā)展，因此很多省市都會(huì)有要求說(shuō)購(gòu)買新能源汽車，受這一因素的驅(qū)使，政府的購(gòu)買行為可以說(shuō)說(shuō)可以說(shuō)是一種公益行為，因此政府在購(gòu)買時(shí)會(huì)很少考慮購(gòu)買成本。對(duì)企業(yè)的盈利會(huì)造成影響。未來(lái)想要更好地發(fā)展新能源汽車，江鈴集團(tuán)必須從研發(fā)入手，提高對(duì)鋰電池、電機(jī)等核心技術(shù)的掌握程度，為新能源汽車的普及打下基礎(chǔ)。這也就決定了如果我們想要讓產(chǎn)品質(zhì)量更好，就不得不選擇更好的國(guó)外電池產(chǎn)品，所以這樣一來(lái)，供應(yīng)商的地位具有更高了，相應(yīng)的我們的采購(gòu)成本也會(huì)增加。雖然在傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)積累了大量的供應(yīng)商資源，并能夠滿足傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)制造，但是在新能源汽車領(lǐng)域，因?yàn)槭莿倓偵孀氵@一領(lǐng)域，并未有太多的資源可供利用，在電池與電機(jī)等核心零部件，目前還不能完全自主研發(fā)。就江鈴而言，由于擁有核心技術(shù)，能夠生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種配件，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，基本形成了自給自足。然而在新能源汽車需求的電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面來(lái)說(shuō)，由于目前新能源汽車的發(fā)展還不太成熟，很多相應(yīng)的配套機(jī)構(gòu)沒(méi)有完全建立，只有為數(shù)不多的幾家大的供應(yīng)商，廠商在選擇采購(gòu)的時(shí)候，沒(méi)有更多的選擇，特別是那些提供核心零部件的供應(yīng)商，所以這是供應(yīng)商就處于主動(dòng)地位，自然而然議價(jià)能力就高。根據(jù)上述幾個(gè)方面的考慮，可以看出，與傳統(tǒng)汽車相通用的零部件供應(yīng)商在議價(jià)方面就相對(duì)較弱。所謂供應(yīng)商議價(jià)能力，指的是現(xiàn)有企業(yè)向供應(yīng)商購(gòu)買原料時(shí)，供應(yīng)商爭(zhēng)取獲得較好價(jià)格的能力。2011年2014年，南京依維柯相繼開(kāi)發(fā)出多款新能源車型包括：IVECO純電動(dòng)客車、躍進(jìn)S50 電動(dòng)載貨汽車、躍進(jìn)S50 電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等。2009年，南京依維柯向國(guó)家電網(wǎng)交付了10臺(tái)IVECO純電動(dòng)輕客，填補(bǔ)了中國(guó)輕客行業(yè)純電動(dòng)車量產(chǎn)空白。在新能源領(lǐng)域，在2007年，南京依維柯自主開(kāi)發(fā)了第一輛IVECO純電動(dòng)服務(wù)車。在國(guó)外市場(chǎng)整車銷售到拉美、南非、中東歐、中東、東南亞等地區(qū)。南京依維柯：南京依維柯汽車有限公司成立于1995年12月26日，并于次年3月1日正式運(yùn)行，該公司由中國(guó)南京汽車集團(tuán)有限公司和意大利菲亞特集團(tuán)依維柯公司共同出資成立。目前已有四款產(chǎn)品：康迪旋風(fēng)K1康迪K康迪小電跑K康迪熊貓K11。知豆汽車 與江鈴新能源乘用車是直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，相比于知豆而言，江鈴發(fā)展的歷史更悠久，品牌價(jià)值更高，并且在渠道建設(shè)方面更完備。目前該公司有三款產(chǎn)品知豆、知豆D知豆D2。自2006年至2012年，通過(guò)七年的研發(fā)，該集團(tuán)推出了第一款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品“知豆”。以下是對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)江鈴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手概況，包括商、乘用車領(lǐng)域。在企業(yè)在推出新產(chǎn)品的時(shí)候總會(huì)拿行業(yè)內(nèi)代表性產(chǎn)品進(jìn)行比較，以找到自身的差距與競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。：潛在新進(jìn)入者購(gòu)買者議價(jià)能力供應(yīng)商議價(jià)能力行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析替代品的其他企業(yè) 江鈴新能源汽車目前的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域主要集中輕客以及乘用車，新能源輕客以福特全順為原型，在此基礎(chǔ)上推出新能源輕客汽車，而在輕客市場(chǎng)，全順主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是南京依維柯。主要用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家公布的《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（第一批）》中，江鈴牌 JX5033XGCEV 純電動(dòng)工程車和江鈴全順牌 JX5041XEVLI 純電動(dòng)服務(wù)車順利入選純電動(dòng)汽車目錄。通過(guò)合作現(xiàn)已形成了 6 個(gè)新能源車公告。 （3）江鈴新能源汽車在關(guān)鍵零部件供應(yīng)商選擇上，針對(duì)不同車型選擇了不同供應(yīng)商。同時(shí)公司開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)商務(wù)車、純電動(dòng)服務(wù)車、純電動(dòng)工程車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等多種新能源汽車。公司在純電動(dòng)的整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、整車控制器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、車用帶電量顯示的充放電智能控制器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域掌握多項(xiàng)核心技術(shù)，并已成功轉(zhuǎn)化應(yīng)用到新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化當(dāng)中，為提高公司綜合競(jìng)爭(zhēng)能力奠定了良好的基礎(chǔ)。每年年底江鈴總公司根據(jù)技術(shù)中心提交的研發(fā)預(yù)算，向技術(shù)中心調(diào)撥資金以保證研發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)行。在新能源領(lǐng)域也是加大了投資力度，下面從三個(gè)方面進(jìn)行闡述：（1）開(kāi)發(fā)能力江鈴新能源公司成立時(shí)組織成立了技術(shù)開(kāi)發(fā)部，將自身定位為技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)。在江鈴股份小蘭30萬(wàn)輛整車基地項(xiàng)目的投產(chǎn)后，江鈴未來(lái)幾年內(nèi)將形成年產(chǎn)約70萬(wàn)輛整車，其中包括2萬(wàn)輛新能源汽車，13萬(wàn)輛專用車，以及150萬(wàn)臺(tái)變速器、66萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和60萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)橋。：從近五年的銷量來(lái)看，江鈴正處于快速發(fā)展階段，20112014年銷量持續(xù)攀升，并且隨著日后小蘭30萬(wàn)年產(chǎn)量基地的擴(kuò)產(chǎn)，以及福特品牌的產(chǎn)品不斷導(dǎo)入，未來(lái)江鈴的發(fā)展前景勢(shì)必會(huì)越來(lái)越好。馭勝品牌乘用車于2012年推出，目前在售產(chǎn)品s350，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，設(shè)計(jì)前沿，不過(guò)在細(xì)分市場(chǎng)銷量一般，主要是在于品牌知名度還不夠。： 江鈴產(chǎn)品概況福特品牌全順系列、撼路者皮卡域虎、寶典輕卡順達(dá)、凱銳、凱威、凱運(yùn)乘用車馭勝s350其中福特品牌全順自1997年引入以來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的辛苦耕耘，目前在該細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是上汽依維柯，相比來(lái)說(shuō)，全順比依維柯更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如福特品牌的歷史、動(dòng)力強(qiáng)勁的puma發(fā)動(dòng)機(jī)等。江鈴汽車股份有限公司現(xiàn)擁有商用車和乘用車兩大產(chǎn)品系列，目前擁有兩個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量近40萬(wàn)輛，同時(shí)在國(guó)內(nèi)A股上市發(fā)行股票，引進(jìn)了合作伙伴福特。第三章 江鈴汽車概況江鈴集團(tuán)成立于1968年，是一家集汽車整車和零部件制造、研發(fā)、銷售于一體，其它業(yè)務(wù)涉及整車改裝、進(jìn)出口、房地產(chǎn)、金融等多元化、綜合性的大型企業(yè)集團(tuán)。根據(jù)《天津新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（20132015年）》，到2015年底，天津市將建設(shè)66個(gè)充換電站，6700個(gè)充電樁。日本在基礎(chǔ)設(shè)施建構(gòu)方面，《新一代新能源汽車戰(zhàn)略2010》中設(shè)定的目標(biāo)是從2010 年至 2020年，將在日本國(guó)內(nèi)建成 200萬(wàn)個(gè)普通充電站,5000 個(gè)快速充電站[13]。②部分城市免費(fèi)上牌補(bǔ)貼的前提①電池容量至少有4千瓦時(shí)②等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)：具體包括續(xù)航里程、純電動(dòng)下續(xù)航里程、峰值輸出功率、電壓、怠速啟動(dòng)等①二氧化碳排放量：2005年排放標(biāo)準(zhǔn)的75%；②燃油經(jīng)濟(jì)性：2015年國(guó)家燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)二氧化碳排放量：135g/km①最大電功率：30%②續(xù)航里程：不小于80km補(bǔ)貼力度階梯式：最高7500美元；通過(guò)積分完成相應(yīng)等級(jí)目標(biāo)減免分三個(gè)等級(jí)：減免75%、減免50%、減免25%階梯式：英國(guó)最高5000英鎊，法國(guó)最高5000歐元全部減免稅收；根據(jù)車型和續(xù)航里程，最高50萬(wàn)退坡機(jī)制產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛后按照季度減免逐漸減少按年度補(bǔ)貼金額逐漸減少?gòu)恼呱蟻?lái)看，各國(guó)的支持力度都是很大的，通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在補(bǔ)貼力度上排在世界前列，這充分表明各個(gè)國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的決心。（2）國(guó)家政策在國(guó)外各國(guó)針對(duì)本國(guó)國(guó)情，相應(yīng)的政策也不一樣，[11]，可以判斷出各國(guó)對(duì)于新能源汽車的支持力度。整車企業(yè)只負(fù)責(zé)裸車銷售，而能源補(bǔ)給商負(fù)責(zé)電池的租賃和維護(hù)，并通過(guò)充換電站網(wǎng)絡(luò)提供電池的充電或者快換服務(wù)。整車租賃這種模式其實(shí)是對(duì)傳統(tǒng)汽車租賃模式的模仿和利用，消費(fèi)者不是買車而是通過(guò)租車的形式使用新能源汽車，不過(guò)目前這種模式在新能源汽車市場(chǎng)尚不成熟。相比在國(guó)外來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)因其電動(dòng)汽車發(fā)展較晚，所以模式上對(duì)國(guó)外有一定借鑒，國(guó)內(nèi)目前也是三種模式，： 國(guó)內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式模式特點(diǎn)慢充模式整車企業(yè)銷售車輛后，采用慢充的方式對(duì)車輛進(jìn)行充電，不過(guò)不同的是國(guó)內(nèi)不僅僅可以在家里充電，還有一些服務(wù)商建立的充電站也可以進(jìn)行充電。充換結(jié)合模式Better Place公司提出的充換結(jié)合、公共服務(wù)換電為主的模式,此模式計(jì)劃在以色列、丹麥、澳大利亞、奧地利等國(guó)推廣。在一般情況下,快充是通過(guò)更大的充電電流快速為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電?？斐淠Ｊ诫姵乜斐淠Ｊ? 在日本和美國(guó)得到一定程度應(yīng)用。就商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式來(lái)說(shuō)，目前在國(guó)外主要有三種模式[10]: 國(guó)外商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式模式特點(diǎn)電池慢充模式以英國(guó)和德國(guó)為代表,以慢充為主,主要是電力企業(yè)與停車場(chǎng)、超市等合作。然而各個(gè)國(guó)家新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r各不相同，通過(guò)研究現(xiàn)有新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，可以認(rèn)知現(xiàn)今發(fā)展的趨勢(shì)，從而更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展?，F(xiàn)今新能源汽車已形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，只是在局部需要進(jìn)行加強(qiáng)，相信隨著研究的深入，這些