【正文】 預(yù)計(jì)今年難恢復(fù) 伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，美國(guó)人購(gòu)車(chē)的熱情也開(kāi)始下降。雖然市場(chǎng)需求總量基本持平，但市場(chǎng)份額可能有所改變。這一政策的強(qiáng)制實(shí)施，無(wú)疑從整體上提高了國(guó)內(nèi)輕客的安全性能。 2003年輕客將會(huì)上演激戰(zhàn)好戲 載客載貨兩相宜的輕客一直廣受市場(chǎng)歡迎,也是其他車(chē)型無(wú)可代替的。北京吉普、長(zhǎng)豐獵豹、金杯通用、紛紛推出了新車(chē)型。今年，四川越野車(chē)將迎來(lái)更新?lián)Q代高峰，任何廠家都不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。今年越野車(chē)廠商將在四川爭(zhēng)霸 由于特殊的地形地貌和越野車(chē)的使用特性，四川歷來(lái)是越野車(chē)用戶大省?？磥?lái)，隨著市場(chǎng)的不斷細(xì)分和產(chǎn)品不斷升級(jí)，人們的期望值在不斷地得到滿足，面對(duì)更加豐富的選擇空間，大家買(mǎi)車(chē)也更趨向理性。二，價(jià)格戰(zhàn)引爆高檔MPV市場(chǎng)。高檔MPV市場(chǎng)如此火爆，主要有以下幾個(gè)原因。高檔MPV將沖擊中高當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)　　近日，深圳幾大汽車(chē)交易市場(chǎng)除了雅閣、君威等車(chē)型一如既往地供不應(yīng)求之外，國(guó)產(chǎn)高檔MPV也成了市場(chǎng)新寵。廣東省家用小汽車(chē)擁有量?jī)H次于北京，居全國(guó)第二，珠三角地區(qū)是廣東省家用小汽車(chē)最為普及的地區(qū)，每百戶擁有量為深圳13輛、東莞和順德地區(qū)都接近或者超過(guò)20輛。而所謂的“小零”的購(gòu)車(chē)稅費(fèi)基本上就和首付的款項(xiàng)差不多了。嚴(yán)格地講，無(wú)論是“大零”還是“小零”都屬于不規(guī)范的操作。所謂“大零”就是消費(fèi)者不用交首付款以及相關(guān)的購(gòu)車(chē)稅費(fèi)、保險(xiǎn)就可以獲得銀行的貸款。當(dāng)前的車(chē)貸“零首付”純屬圈套 日前，許多經(jīng)銷(xiāo)商紛紛打出“零首付”的招牌。據(jù)長(zhǎng)行汽車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人介紹，目前他們?cè)谏虾＿M(jìn)行信用度評(píng)估，采取的是一套已經(jīng)在浙江地區(qū)積累了10多年的信用考核數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠根據(jù)客戶的收入水平、房產(chǎn)情況、工作經(jīng)歷和學(xué)歷水平等一系列數(shù)據(jù)綜合出一個(gè)信用度?！毙刨J服務(wù)新模式對(duì)銀行信貸購(gòu)車(chē)有借鑒意義 最近，一種全新的信貸購(gòu)車(chē)服務(wù)中介正悄現(xiàn)上海，貸款購(gòu)車(chē)大提速，甚至可“一小時(shí)提車(chē)”。為更好地開(kāi)展這項(xiàng)工作，使‘乘用車(chē)燃料消耗量限值’標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)、合理，符合我國(guó)實(shí)際和汽車(chē)技術(shù)水平的發(fā)展要求，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，要求生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送有關(guān)車(chē)型燃料消耗量的數(shù)據(jù)和其他相關(guān)參數(shù)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境國(guó)家開(kāi)始摸底汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)早做準(zhǔn)備 國(guó)家要求企業(yè)將各自所有M1類(lèi)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)填寫(xiě)匯總后，于2003年4月11日前向中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所申報(bào)以便匯總分析。保護(hù)本土同類(lèi)企業(yè)，可能只是央行考慮的次要目標(biāo)。而朱镕基在去年十六大時(shí)也提出一定要嚴(yán)加管理漏稅的行為，可見(jiàn)讓國(guó)家稅收蒙受損失的加價(jià)做法只會(huì)讓企業(yè)自討苦吃，加價(jià)的做法也必然很快就會(huì)停止。顯然，汽車(chē)加價(jià)不單是讓消費(fèi)者交了不明不白的錢(qián)，更重要的是波及到了國(guó)家的利益。由此可以算出，加一萬(wàn)元的提車(chē)費(fèi)，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際逃的稅應(yīng)是5170元，加上消費(fèi)者少交的850元車(chē)輛購(gòu)置稅，國(guó)家共損失稅費(fèi)6020元。此外，增值稅是商品流通每個(gè)環(huán)節(jié)中都要征收的稅種，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)自然也包括在內(nèi)，加價(jià)的一萬(wàn)元按照增值稅率應(yīng)當(dāng)征收1700元稅。其中企業(yè)所得稅是針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所得征收的稅種，不管企業(yè)盈虧狀況如何均要繳納，征收辦法是企業(yè)的收入總額扣除成本、費(fèi)用、損失后利潤(rùn)乘以33%。一位業(yè)內(nèi)人士曾算過(guò)一筆賬：%的車(chē)輛購(gòu)置稅，如果多加一萬(wàn)元錢(qián)，又不開(kāi)發(fā)票，消費(fèi)者就可少交車(chē)輛購(gòu)置稅850元。如此眾多新車(chē)的出現(xiàn)，一定會(huì)分流這些加價(jià)車(chē)型的消費(fèi)人群。從前不久各主要廠家公布的數(shù)據(jù)看，受去年井噴式增長(zhǎng)的鼓舞，眾廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能：廣州本田產(chǎn)能由5萬(wàn)輛達(dá)到12萬(wàn)輛，上汽奇瑞計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)100%，達(dá)到10萬(wàn)輛，海南馬自達(dá)計(jì)劃增幅90%……粗略測(cè)算，今年全國(guó)轎車(chē)的供給能力將超過(guò)180萬(wàn)輛。既然有損消費(fèi)利益，必然會(huì)引起市場(chǎng)反應(yīng)，從而最終影響銷(xiāo)售。其一，按規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是不準(zhǔn)代理商在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)銷(xiāo)售部分品牌車(chē)的。迄今為止，加價(jià)現(xiàn)象依然存在，也從未聽(tīng)到過(guò)一起對(duì)違規(guī)銷(xiāo)售商的查處。有生產(chǎn)企業(yè)說(shuō)他們采取的是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格政策，銷(xiāo)售渠道都是指定特約銷(xiāo)售店，嚴(yán)禁對(duì)緊俏車(chē)型價(jià)外加價(jià)，如果出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象一定嚴(yán)格處理。而汽車(chē)定制無(wú)疑是提升服務(wù)的很好的方式，在大家都只在口頭上談?wù)撎嵘?wù)時(shí)，汽車(chē)企業(yè)何不及早改變意識(shí)，化作實(shí)際行動(dòng)呢？汽車(chē)“加價(jià)”肯定不可能走遠(yuǎn)廣本加價(jià)3萬(wàn)元、 萬(wàn)元，福美來(lái)加價(jià)8000元，想買(mǎi)貨源緊張的車(chē)，只有加價(jià)。其實(shí)消費(fèi)者者的意識(shí)很快就會(huì)隨著信息的傳播而有所提升，而銷(xiāo)售商的觀念如果老停留在原來(lái)的模式上，那么就始終擺脫不了價(jià)格戰(zhàn)等原始競(jìng)爭(zhēng)手段?！睋?jù)國(guó)外調(diào)查，由于定制化汽車(chē)更能滿足個(gè)性需求，所以多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者愿意為定制的產(chǎn)品付出一筆額外的費(fèi)用，幅度通常為車(chē)價(jià)的10%—15%。提出“大規(guī)模定制”這個(gè)概念的斯坦有關(guān)專(zhuān)家說(shuō)，大規(guī)模定制的生產(chǎn)管理模式，相對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式來(lái)說(shuō)是一種巨大變革。目前豐田公司承諾客戶定制化汽車(chē)5天內(nèi)交貨，這個(gè)時(shí)間包括客戶在CAM系統(tǒng)親自設(shè)計(jì)自己定制的汽車(chē)，訂貨處理、生產(chǎn)計(jì)劃、制造、檢驗(yàn)和交付使用。克萊斯勒公司提出了一個(gè)包括28個(gè)模塊的生產(chǎn)概念，福特公司也在這個(gè)領(lǐng)域有許多成就。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家正在走向較大規(guī)模的定制化生產(chǎn)時(shí)代。企業(yè)現(xiàn)在還沒(méi)有想到要實(shí)行國(guó)外那種訂單生產(chǎn)，那樣成本會(huì)上升，而且現(xiàn)在生產(chǎn)什么都有人要，也沒(méi)太大必要實(shí)行訂單生產(chǎn)，中國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)有成長(zhǎng)到那個(gè)程度。而汽車(chē)廠商的賣(mài)方市場(chǎng)意識(shí)還有殘余，生產(chǎn)什么就賣(mài)什么的觀念，還是一些廠家銷(xiāo)售部門(mén)的主導(dǎo)思想。而現(xiàn)代世界汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售模式，為“一對(duì)一”的定制化生產(chǎn)留下了巨大空間?？梢韵胍?jiàn)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門(mén)的步伐還將進(jìn)一步提速。由此可以看出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門(mén)，除了發(fā)揮自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大打低端牌和價(jià)格牌之外，在出口地域的選擇上，首先瞄準(zhǔn)的也是這些經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又不發(fā)達(dá)的地區(qū)。和歐美等地區(qū)相比，東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)但增長(zhǎng)速度較快，對(duì)低端產(chǎn)品如皮卡、輕客、微客的需求較大；同時(shí)在越南等地，目前市場(chǎng)還沒(méi)出現(xiàn)某一兩個(gè)進(jìn)口品牌壟斷的局面，市場(chǎng)空間較大；同時(shí)又有地域優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)約運(yùn)輸成本或干脆在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，對(duì)于急于走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最佳選擇。面對(duì)世界一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商完全可以發(fā)揮自己價(jià)格低、可靠性高、性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，首先瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，在皮卡、輕卡、客車(chē)上做文章，發(fā)揮自己價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一，發(fā)揮價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。繼去年長(zhǎng)城皮卡頻頻走紅中東市場(chǎng)之后，本月，一支完全由國(guó)產(chǎn)車(chē)組成的車(chē)隊(duì)也將走出國(guó)門(mén)巡展國(guó)外市場(chǎng)，此次目標(biāo)瞄準(zhǔn)的將是越南市場(chǎng)?？紤]到企業(yè)自身實(shí)力和技術(shù)能力的原因，中國(guó)汽車(chē)廠商在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的確不具備直接叫板世界汽車(chē)廠商的實(shí)力。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)離出口很遠(yuǎn)嗎？未必 去年國(guó)內(nèi)車(chē)市紅火異常，全年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)325萬(wàn)輛，%。也正因?yàn)榇耍M(jìn)行使用知識(shí)普及才會(huì)成為整體化服務(wù)中不可缺少的一個(gè)部分。第四，零部件企業(yè)還可以提供面對(duì)消費(fèi)者的知識(shí)普及，現(xiàn)在新車(chē)型層出不窮，零部件新技術(shù)更新加快，一名缺乏車(chē)輛的基本使用保養(yǎng)知識(shí)的消費(fèi)者，在車(chē)輛出現(xiàn)故障、問(wèn)題后，就有可能會(huì)把問(wèn)題歸罪于整車(chē)商和零部件企業(yè)。目前新車(chē)型的零部件大多是高科技的電子產(chǎn)品，修理時(shí)若不懂控制原理，不懂得使用電子手段來(lái)判斷故障，簡(jiǎn)直是寸步難行，對(duì)于類(lèi)似EMS系統(tǒng)這樣的高端系統(tǒng)問(wèn)題尤為突出。第三，零部件企業(yè)還需要加快對(duì)整車(chē)商售后服務(wù)技術(shù)支持人員甚而維修站技術(shù)人員的技術(shù)更新速度。產(chǎn)品走到那里，服務(wù)人員就應(yīng)該跟到那里。第二，零部件企業(yè)在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段就要積極介入，提供匹配服務(wù)。第一，去年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長(zhǎng)，而且增幅超過(guò)了轎車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)等行業(yè)，在12個(gè)小行業(yè)中居第一位。尤其對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須著眼于服務(wù)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)整體化的服務(wù)能力，才能最終保障在激烈競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上成為最后的贏家。任何一個(gè)環(huán)節(jié)做的不到位，就會(huì)帶來(lái)連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致失去客戶、失去市場(chǎng)的后果。對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)不應(yīng)該只是售后服務(wù)。其直屬服務(wù)站負(fù)責(zé)維修，而代理商又承擔(dān)了一定的維修任務(wù)，結(jié)果出現(xiàn)誰(shuí)都可以管，誰(shuí)都不愿意管的情況，導(dǎo)致最終出了問(wèn)題。 汽車(chē)零部件企業(yè)，整體化服務(wù)才是好出路因?yàn)樗{駛車(chē)輛出現(xiàn)故障不斷，維修不及時(shí)等情況，前不久在南昌市出現(xiàn)了用戶將某品牌大貨車(chē)堵在經(jīng)銷(xiāo)商和維修中心的門(mén)口，鬧出了不大不小的一場(chǎng)風(fēng)波。而屬于轎車(chē)的微轎，則因?yàn)槟鼙淮蟊娤M(fèi)得起，將吸引大眾的目光。在即將出現(xiàn)大量偏重消費(fèi)的車(chē)型時(shí)，吉利汽車(chē)?yán)习謇顣?shū)福先生的“看老百姓口袋里有多少錢(qián)，就生產(chǎn)多少錢(qián)的車(chē)”的經(jīng)營(yíng)理念，變得更為重要。汽車(chē)政策制訂者與汽車(chē)生產(chǎn)者更應(yīng)該意識(shí)到，真正為中國(guó)汽車(chē)社會(huì)打下基礎(chǔ)的是它們，轎車(chē)的作用與影響力已經(jīng)被過(guò)分夸大了。但我們應(yīng)該冷靜地看到，對(duì)于中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論150萬(wàn)輛還是300萬(wàn)輛，都僅僅是一個(gè)可憐的“巨量”。例如這幾年狂漲的重型卡車(chē)，有很多車(chē)型不過(guò)20來(lái)萬(wàn)元，用戶使用它們可以在一年左右收回購(gòu)車(chē)成本，因此大量地由私人購(gòu)買(mǎi)。第二，各種卡車(chē)和微客輕客，它們大量由普通百姓購(gòu)買(mǎi)并逐漸達(dá)到年需求規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛，去年估計(jì)已達(dá)150萬(wàn)輛以上。當(dāng)前它仍然維持著這個(gè)相對(duì)于正宗汽車(chē)來(lái)說(shuō)的巨量水平。然而如果我們?cè)僮屑?xì)分析一下中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，還有很多未被關(guān)注。微轎和農(nóng)用車(chē)，將鑄就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的明天 當(dāng)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展，到去年達(dá)到高峰時(shí)，人們一直在津津樂(lè)道于各種中高檔的轎車(chē)。并計(jì)劃以非資產(chǎn)聯(lián)盟的形式發(fā)展支品牌，生產(chǎn)滿足各地不同需要的產(chǎn)品，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與宇通同屬第一陣營(yíng)的大金龍，則是以資本運(yùn)作為手段，實(shí)施品牌擴(kuò)張戰(zhàn)略。宇通憑借其他企業(yè)無(wú)法比擬的大規(guī)模資金投入，已經(jīng)建立起亞洲目前生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)水平最先進(jìn)的大中型客車(chē)生產(chǎn)基地，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，成為擁有整車(chē)國(guó)家一級(jí)檢測(cè)站且是國(guó)內(nèi)惟一一家客車(chē)整車(chē)應(yīng)用磷化新工藝的企業(yè)。雖說(shuō)不少人認(rèn)為國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)正在縮小與第一陣營(yíng)——金龍、宇通的差距，但兩家企業(yè)特有的優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)其他企業(yè)無(wú)法復(fù)制的。即便是一汽客車(chē)底盤(pán)廠和東風(fēng)客車(chē)底盤(pán)廠這樣的汽車(chē)業(yè)內(nèi)的國(guó)企，不僅是機(jī)制改革不可急于求成，就是摸清客車(chē)市場(chǎng)也不是一朝一夕的事。變革，是國(guó)有企業(yè)的必經(jīng)之路，但淺層次的變革又根本無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的變化，深層次的變革則對(duì)管理層的素質(zhì)提出了很高的要求。而國(guó)有企業(yè)的道路似乎更艱難些。盡管一汽客車(chē)底盤(pán)廠和東風(fēng)客車(chē)底盤(pán)廠擁有客車(chē)關(guān)鍵的核心部件——底盤(pán)的研發(fā)能力及大集團(tuán)的背景，一進(jìn)入便宣稱(chēng)“要改變中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局；而剛剛轉(zhuǎn)制的上饒客車(chē)廠，形容自己是正在“跑著步追趕別人。因此，民營(yíng)企業(yè)能否在客車(chē)行業(yè)立足長(zhǎng)久，能否與宇通、金龍這樣強(qiáng)大的對(duì)手抗衡，目前還看不出苗頭。力帆與重慶客車(chē)廠合作的失敗就是前車(chē)之鑒。但對(duì)行業(yè)缺乏充分的了解，使其投資處于不穩(wěn)定狀態(tài)。首先，民營(yíng)資本為主要力量的中國(guó)客車(chē)業(yè)最新陣營(yíng)發(fā)展，但還處于不穩(wěn)定狀態(tài)。盡管宇通、金龍已占據(jù)較大市場(chǎng)份額，但并未高度集中的中國(guó)客車(chē)業(yè)仍有無(wú)限吸引力，老國(guó)有企業(yè)欲卷土重來(lái)，同時(shí)市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)新的進(jìn)入者，人們驚呼：“中國(guó)客車(chē)業(yè)已進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。如同2000年的滬深股市，而今的中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)漲聲不斷，一片利好。與此同時(shí)，汽車(chē)業(yè)的另一巨頭東風(fēng)集團(tuán)近日對(duì)外宣布，2003年客車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到2000輛的指標(biāo)。但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還須清醒認(rèn)識(shí)自身的技術(shù)能力，否則弄不好就會(huì)傷及自身。盡管?chē)?guó)家已經(jīng)采取種種措施給柴油車(chē)的發(fā)展鋪設(shè)的很好的基礎(chǔ)，但作為汽車(chē)企業(yè)和有關(guān)部門(mén)，還必須充分認(rèn)識(shí)到柴油車(chē)發(fā)展的困難。我國(guó)是一個(gè)石油凈進(jìn)口國(guó)，石油儲(chǔ)量又很有限。根據(jù)國(guó)際上通行的燃油潔凈度標(biāo)準(zhǔn)，柴油中的硫含量應(yīng)低于350PPM（百萬(wàn)分之一），而我國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)只有2000PPM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)問(wèn)題，油品質(zhì)量還有待提高。但前景看好的高性能轎車(chē)柴油機(jī)至今還是空白，而市場(chǎng)急需的車(chē)用360馬力和420馬力的大功率柴油機(jī)也產(chǎn)量不足。其二是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然存在。其一是車(chē)用柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后。然而，與此同時(shí)我們也必須看到，發(fā)展柴油車(chē)，決不會(huì)是一帆風(fēng)順的事情。根據(jù)這項(xiàng)政策，全國(guó)各地對(duì)于已經(jīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，必須取消過(guò)去的歧視性政策，給與汽油車(chē)一樣的待遇。日本從1954年到1972年共實(shí)施了6個(gè)道路整備5年計(jì)劃，促使國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降低價(jià)格，平均降低了50%左右。具體做法如下：通過(guò)實(shí)施國(guó)民收入倍增計(jì)劃提高人民收入水平，增強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)力。四，加強(qiáng)汽車(chē)消費(fèi)的環(huán)境建設(shè)。三，降低稅收刺激購(gòu)買(mǎi)。對(duì)此，日本有關(guān)部門(mén)明確表示，微型汽車(chē)省油，污染小，有利于減輕交通擁擠，應(yīng)該堅(jiān)持鼓勵(lì)使用。日本對(duì)微型汽車(chē)采用特殊的優(yōu)惠稅率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)使用階段的稅費(fèi)是汽車(chē)稅費(fèi)的主要構(gòu)成部分，約占汽車(chē)全部壽命稅費(fèi)總額的45%至70%。汽車(chē)使用階段的稅費(fèi)是車(chē)主在使用汽車(chē)時(shí)要付出的費(fèi)用，如燃油稅等。汽車(chē)擁有階段的稅費(fèi)是車(chē)主只要還擁有汽車(chē)，無(wú)論使用與否都必須按月或年繳納的費(fèi)用，如汽車(chē)稅。發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)階段稅費(fèi)設(shè)置的一個(gè)共同特點(diǎn)是普遍把汽車(chē)與其它商品同等看待，征收相同的稅種，采用相同的稅率標(biāo)準(zhǔn)。其中，汽車(chē)購(gòu)置階段稅費(fèi)對(duì)汽車(chē)需求影響最大，因此大部分國(guó)家都通過(guò)調(diào)整汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)階段的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)達(dá)到鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的目的。大部分發(fā)達(dá)國(guó)家按汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、擁有及使用三個(gè)階段設(shè)置稅費(fèi)科目，以較少的稅種覆蓋三個(gè)階段，并實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的稅費(fèi)政策。發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的啟示　　隨著全球汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，世界各地的發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)各種政策以鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，從而達(dá)到促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的目的。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，服務(wù)將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，面對(duì)巨大中國(guó)市場(chǎng)，外資不僅在汽車(chē)的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售領(lǐng)域開(kāi)了進(jìn)來(lái)，如今又已經(jīng)步入汽車(chē)維修領(lǐng)域。結(jié)合市場(chǎng)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的橋梁和紐帶作用、自律和監(jiān)督作用、配合和參與作用，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的要求和必然，特別是中國(guó)加入維修市場(chǎng)更迫切需要維修行業(yè)協(xié)會(huì)充分發(fā)揮作用。第五，汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)的作用有待于進(jìn)一步發(fā)揮。在某市汽車(chē)維修企業(yè)中，只有57家企業(yè)具備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行大修的能力，可以承攬各項(xiàng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)的僅占總數(shù)的4%；463家企業(yè)主要以汽車(chē)維護(hù)為主，約占38%；其他約占58%的701家企業(yè)只能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)修理，而這些企業(yè)中的從業(yè)人員大多是采取師傅帶徒弟的方式傳授修車(chē)技術(shù)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員僅占11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的需要。配備交通工具、電腦等設(shè)備更是困難，這些均嚴(yán)重影響著市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制的運(yùn)行、質(zhì)量監(jiān)控 體系的建立，對(duì)市場(chǎng)不能形成有效的干預(yù)。市場(chǎng)形成之后，對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)督檢查應(yīng)是完整的、嚴(yán)格的、多層次的、全方位的，但是經(jīng)費(fèi)問(wèn)題制約著市場(chǎng)監(jiān)督檢查工作的開(kāi)展。很難適應(yīng)汽車(chē)維修業(yè)點(diǎn)多面廣、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的