【正文】 計(jì)及計(jì)算 排樣的設(shè)計(jì) 沖裁件在板料、帶料或條料上的布置方法稱為排樣。 方案一（圖 9）：落料 ——沖孔 ——彎曲 → → 圖 9 方案一成形過程 方案二（圖 10）：落料 ——彎曲 ——沖孔 → → 圖 10 方案二成形過程 方案三（圖 11）：落料沖孔復(fù)合 ——彎曲 10 → 圖 11 方案三成形過程 確定工藝方案 通過對三種方案的理論依據(jù)，經(jīng)濟(jì)效益，復(fù)雜程度等方面的比較，我初選第三種方案作為 該零件的加工成型方案。 9 第 二 章 工件沖壓工藝方案的確定 沖壓工藝方案的選擇 根據(jù)對零件的外形及工藝特征的認(rèn)真分析，該零件要成為一個(gè)產(chǎn)品至少需要三個(gè)工序，落料，沖孔，彎曲。此零件的材料為 45 鋼，最小相對彎曲半徑為 rmin/t= 大于材料要求的最小相對彎曲半徑 1。 彎曲工藝性分析 該工件彎曲為 z 字形彎曲，可以一次彎曲成形。 沖裁工藝分析 零件的厚度較厚， t=4mm，因此要選用噸位大的壓力機(jī)。 圖 7 轎 車制動(dòng)踏桿二維圖 圖 8 產(chǎn)品三維圖 8 本次設(shè)計(jì)的汽車制動(dòng)腳剎桿采用的是 45 鋼材料，零件的質(zhì)量、尺寸精度要求不高，板厚較厚， 4mm。本次設(shè)計(jì)的模具精度并不需要很高，達(dá)到 IT10—IT9 均可滿足要求。工件的制造精度不高，形位公差不需要嚴(yán)格保證。 7 第 一 章 工件的沖壓工藝性分析 本次畢業(yè)設(shè)計(jì) 的沖壓件是轎車制動(dòng)踏桿沖壓件的生產(chǎn)過程的設(shè)計(jì)。而 R可由實(shí)踐在反復(fù)修正時(shí)確定 , 一般開始時(shí)取 R = rp + t, 以后邊修模邊減小 , 直到達(dá)到滿意的效果為止。對 V 形件除采用上述方法增加膠布?jí)毫ν?, 也可利用減小凸模角度的方法來減小接 觸面積 , 同樣可以得到減小回彈的效果 , 同時(shí)還可以減少壓痕。將凸模端頭做一個(gè)小突起 , 將其楔入板內(nèi) , 克服回彈。當(dāng)零件彎曲后從凹模中取出時(shí)由于其底部曲面回彈伸直 , 補(bǔ)償了兩側(cè)壁的回彈 , 使其恰好等于要求的尺寸與形狀。這種方法多用于容易修磨的模具。 （ 1）用過度彎曲法對消回彈 設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu)時(shí) , 使模具凸模彎曲角等于工件彎角加回彈角 , 同時(shí)減小凸、凹模間隙 , 使其產(chǎn)生過度彎曲。 減小 彎曲回彈的辦法 一個(gè)彎曲件的主要缺陷之一是彎曲回彈，怎樣解決彎曲回彈對產(chǎn)品造成的尺寸不精確同樣是一個(gè)值得研究的問題。 （ 2）模具結(jié)構(gòu)不應(yīng)妨礙坯料在合模過程中應(yīng)有的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)。為了防止坯料偏移，應(yīng)盡量利用零件上的孔，用定料銷定位，定料銷裝在頂板上時(shí)應(yīng)注意防止頂板與凹模之間產(chǎn)生竄動(dòng)。坯料左端彎曲。沖壓時(shí)活動(dòng)凸模與頂板 1 將坯料夾緊，并由于橡皮的彈力較大，推動(dòng)頂板下移使當(dāng)頂板接觸下模座 11 后，橡皮 8 壓縮，則凸模 4 相對于活動(dòng)凸模 10 下移將坯料右端彎曲成形。反側(cè)壓塊的作用是克服上、下模之間水平方向的錯(cuò)移力，同時(shí)也為頂板導(dǎo)向，防止其竄動(dòng)。 各類彎曲模具 在文獻(xiàn) [5]中介紹了幾種主要 z 字彎曲模具 (1)Z 形件一次彎曲即可成形，圖 3a結(jié)構(gòu)簡單，但由于沒有壓料裝置，壓彎時(shí)坯料容易滑動(dòng)，只適用于精度要求不高的零 件。 圖 2 彎曲模簡圖 4 小結(jié) ： 該套模具經(jīng)試模后，除彎曲模稍作調(diào)整外，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，沖出完全合格的制件。凹模采用鑲件形式，鑲于?？蛑?，便于調(diào)整彎曲凹模和凸模之間的間隙，并且 為了防止彎曲回彈，分別在凸模和凹模上加工了彎曲筋 (見圖 2 放大圖 )，彎曲內(nèi)角 R≈0，確保制件的彎曲要求。該模具彎曲基本上屬于對稱彎曲，受力情況良好，故采用 2 根小導(dǎo)柱作為模具導(dǎo)向裝置，安裝于下固板 12 上，對頂板 1凸模 6 進(jìn)行導(dǎo)向，同時(shí)也是模具裝配基準(zhǔn) 。盡量保持該模具結(jié)構(gòu)簡潔，維修保養(yǎng)方便，減小模架尺寸，降低費(fèi)用，圖略。第 3 步，沖孔、沖凸臺(tái)也是關(guān)鍵的一步，考慮到長方孔毛刺方向和制件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，沖孔模凹模在結(jié)構(gòu)上要求有所突破，打破常規(guī)，使模具結(jié)構(gòu)簡單，刃口磨削方便。該制件展開為一長方形，形狀非常簡單 。沖件產(chǎn)量不少于 20 萬件 /年，所制造的模具為公司內(nèi)部自用模 具，費(fèi)用分?jǐn)傆诋a(chǎn)品中，故要求模具盡量結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、裝配可靠，盡可能降低模具的制造費(fèi)用。 通過對開關(guān)座零件的結(jié)構(gòu)和工藝性分析，介紹了模具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及關(guān)鍵模具零件的設(shè)計(jì)思想，解決 “Z”形彎曲的彎曲邊的垂直度問題，對類似沖壓零件的模具設(shè)計(jì)具有一定的參考作用。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我所做的是汽車的制動(dòng)踏桿，需要通過沖孔，落料， 彎曲等多道工序加工成型。由于近年市場需求的強(qiáng)大拉動(dòng)，中國模具工業(yè)高速發(fā)展，沖壓模具設(shè)計(jì)市場廣闊 [2~3]。汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了汽車零部件制造業(yè)，需要材料利用率高，互換性好，強(qiáng)度高和剛性好，生產(chǎn)率高和自動(dòng)化程度高的汽車起動(dòng)電機(jī)軸承蓋墊圈產(chǎn)品。沖壓件的質(zhì)量、生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)成本等，與沖壓模具設(shè)計(jì)和制造有直接關(guān)系。 沖壓模具設(shè)計(jì)是沖壓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)，是沖壓生產(chǎn)必不可少的工藝裝備，是技術(shù)密集型產(chǎn)品。沖壓產(chǎn)品一般不需要再經(jīng)過機(jī)械加工便可使用，沖壓加工過程一般也無需加熱毛坯。模具在很大程度上決定著產(chǎn)品的質(zhì)量、效益和開發(fā)能力。用模具成型的制件所表現(xiàn)出來的高精度、高復(fù)雜性、高一致性、高生產(chǎn)率和低消耗，是其他加工制造方法所無法比擬。工件的制造精度不高，形位公差不需要嚴(yán)格保 證。 零件名稱、零件技術(shù)要求 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的沖壓件是轎車制動(dòng)踏桿沖壓件的生產(chǎn)過程的設(shè)計(jì)。 模具設(shè)計(jì)是 模具工業(yè)中的 關(guān)鍵，設(shè)計(jì)雖然只占其成本的 10%左右，卻決定了整個(gè)模具成本的 70%—80%。展望未來，下列幾方面發(fā)展趨勢預(yù)計(jì)會(huì)在行業(yè)中得到較快應(yīng)用和推廣。隨著市場的發(fā)展，新材料及 多樣化成型方式今后必然會(huì)不斷發(fā)展，因此對模具的要求也一定會(huì)越來越高。模具技術(shù)水平在很大程度上決定于人才的整體水平，而盲目舉技術(shù)水平的高低，又決定著產(chǎn)品的質(zhì)量、效益和新產(chǎn)品的開發(fā)能力， 因此模具技術(shù)已成為衡量一個(gè)國家產(chǎn)品制造水平高低的重要標(biāo)志。 模具工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)，受到政府和企業(yè)界地高度重視。冷沖壓產(chǎn)品壁薄、質(zhì)量輕、剛度好，可以加工成形復(fù)雜的零件，小到中標(biāo)的秒針、大到汽車縱梁、覆蓋件等等。冷沖壓所獲得的零件一 般無需進(jìn)行切削加工，因而是一種節(jié)省能源、節(jié)省材料的加工方法。 給出了沖孔落料復(fù)合模 及彎曲模 的設(shè)計(jì)方案 ，進(jìn)行了模具總體結(jié)構(gòu)、主要零部件的設(shè)計(jì)，利用 AutoCAD 繪制了沖孔落料復(fù)合模和 z 字彎曲模的模具裝配圖和模具零件圖。因?yàn)槟＞叩纳a(chǎn)主要是大批量的生產(chǎn)，而且模具可以保