基于solidworks內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-11-15 21:40本頁(yè)面
【正文】 汽缸上部 ,構(gòu)成燃燒室 .并做為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐 .主要是把空氣吸到汽缸內(nèi)部 ,火花塞把可燃混合氣體點(diǎn)燃 ,帶動(dòng)活塞做功 ,廢氣從排氣管排出。側(cè)置氣門式 發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸蓋、鑄有水套、進(jìn)水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃燒室等?！?倒圓角 R2→ 完成 氣門頭部 。 氣門頭部 的建模步驟分為：繪制草圖 → 旋轉(zhuǎn)草圖 → 分別倒角 1x60186。通過(guò)氣門頭部的上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與氣缸蓋的接觸和分離，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口、排氣口的開(kāi)啟和關(guān)閉。 氣門頭部建模 氣門頭部為氣門中的主要部件。 11 彈簧座建模 彈簧座與彈簧接觸，保證氣門頭部被壓下的時(shí)候通過(guò)彈簧將其復(fù)位，為下次氣門的開(kāi)啟做準(zhǔn)備。而擺臂的另一端與氣門頭部相接觸，從而帶動(dòng)氣門頭部的上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門的開(kāi)啟與關(guān)閉。 凸輪的建模步驟分為：繪制草圖 → 拉伸草圖 → 拉伸切除與凸輪軸相配合的孔 Ф 16x10→ 完成凸輪建模。 （ a） （ b） （ c） 圖 凸輪與導(dǎo)桿的接觸方式 圖 （ a）中所示的尖底從動(dòng)件，在凸輪與導(dǎo)桿的接觸過(guò)程中，導(dǎo)桿的尖底易磨損，因而運(yùn)動(dòng)速度不能過(guò)快，而且尖底從動(dòng)件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中壓力角可能過(guò)大而導(dǎo)致卡住。 凸輪軸的建模步驟分為：繪制 Ф 20x82 的圓柱體 → 以圓柱體底面為基準(zhǔn)面，繪制 Ф 16x50的圓柱體 → 完成 凸輪軸的建模。 大帶輪建模步驟分為：繪制草圖 → 旋轉(zhuǎn)草圖 → 完成大帶輪建模 凸輪軸建模 凸輪軸兩端分別與大帶輪和凸輪相連接。小帶輪的轉(zhuǎn)矩通過(guò)皮帶傳遞給大帶輪。通過(guò)帶輪與皮帶相連接，可將曲軸輸出的動(dòng)力傳遞給空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、水泵、發(fā)電機(jī)、凸輪軸、驅(qū)動(dòng)正時(shí)系統(tǒng) 8 等機(jī)構(gòu)部件。 6 7 小帶輪建模 小帶輪與內(nèi)燃機(jī)曲軸相連接。曲軸的旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力源，也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的 動(dòng)力源。其有兩個(gè)重要部位：主軸頸和連桿頸。 汽缸的建模步驟主要分為：繪制汽缸草圖 →拉伸草圖至 70mm→與汽缸底面相距 130mm繪制草圖，拉伸草圖至 150mm→拉伸切除孔Ф 50，形成與曲軸軸頸相配合的凹槽→完成汽缸建模。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)曲軸作 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 曲軸再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出?；钊稍跉飧滋變?nèi)往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，并從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間。密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的源地?！瓿苫钊?。連桿工作時(shí)，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖 擺運(yùn)動(dòng)。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連 桿聯(lián)接起來(lái)?；钊蕡A柱形，上面裝有活塞環(huán)，借以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)密閉氣缸。 活塞 的建模 活塞可以說(shuō)是內(nèi)燃機(jī)中最主要的一個(gè)零件，它主要完成對(duì)氣體的壓縮，吸氣，排氣也是又活塞的開(kāi)閉所 帶動(dòng)的，做功也是燃?xì)馀蛎泴?duì)活塞做功。而怎樣才能使機(jī)構(gòu)按照運(yùn)動(dòng)循環(huán)圖的分配完成，則是我們?cè)诒敬卧O(shè)計(jì)中需要攻克的一個(gè)難點(diǎn)。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng) 循環(huán)圖 進(jìn)氣門打開(kāi)，氣缸開(kāi)始進(jìn)氣，當(dāng)進(jìn)氣結(jié)束后，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)壓縮到一定程度后，噴油嘴噴出霧化的燃料，火花塞放電點(diǎn)火，此時(shí)燃料燃燒迅速膨脹對(duì)活塞做功，做功完成后，活塞再一次壓縮，排氣門打開(kāi)，廢氣排出，廢氣排出后，排 氣門關(guān)閉，進(jìn)入下一次循 2 環(huán)。由于排氣系統(tǒng)的阻力，且燃燒室也有一定的容積，所以在排氣終了，不可能將廢氣排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱為殘余廢氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)過(guò)程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作工 行程。曲軸在飛輪慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，汽缸內(nèi)的氣體容積逐漸減小，氣體
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