鋼錐式無級變速器設(shè)計(doc畢業(yè)設(shè)計論文)-文庫吧資料
2025-07-03 16:44本頁面
【正文】 扭矩 2. 彎矩扭合成應(yīng)力校核軸端強(qiáng)度 =前已經(jīng)選定軸的材料為45鋼，調(diào)制處理，由表查得。引入調(diào)速時渦輪轉(zhuǎn)角與蝸桿轉(zhuǎn)角的關(guān)系 式中，——分別為渦輪的齒數(shù)和蝸桿的頭數(shù)。 167。 小軸承的尺寸：d=30mm ， D=42mm ，B=7mm ，=球徑= ， 球數(shù)=18 =3. 軸的尺寸： 4. 輸出軸的設(shè)計 我設(shè)計的輸出軸與輸入軸的設(shè)計相同。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，取，于是得：輸入軸 輸出軸 應(yīng)此，我取輸入，輸出軸端最小軸徑相同，同為25mm，根據(jù)最小軸徑根據(jù)公式，計算出應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T5014——2003，選取了彈性柱銷聯(lián)軸器2. 初步選擇滾動軸承。1. 初步確定軸的最小軸徑先按公式初步估算軸的最小直徑。 輸入軸的設(shè)計與計算1. 軸上零件的定位為了防止軸上零件受力時發(fā)生沿軸向或周向東相對運(yùn)動，軸上零件除了有游動或空轉(zhuǎn)的要求外，都必須進(jìn)行軸向和周向定位，以保證其準(zhǔn)確的工作位置所以我采用定位軸肩、套筒、軸端擋圈、軸承端蓋和螺母等來保證。否則會造成鋼球的轉(zhuǎn)速不一。槽型曲線可以為阿基米德螺旋線，也可以用圓弧代替，我選圓弧方法，變速槽中心線必須通過A,B,C三點(diǎn)，它們的極坐標(biāo)分別為： 定出A,B,C三點(diǎn)后，用作圖法作出A,B，C三點(diǎn)的圓弧半徑R及圓心 傳動比與渦輪轉(zhuǎn)角呈線性變化，則槽型曲線為： 與呈線性變化，故有 邊界條件有 即 （A） （B） （C） 聯(lián)立解式（A）和（C）得 故 我設(shè)計的是對稱調(diào)速，=3 所以 即調(diào)速渦輪轉(zhuǎn)角3/4用于升速調(diào)速，而1/4用于降速調(diào)速，所以我采用單頭蝸桿，以增強(qiáng)自索性，避免自動變速。 167。 應(yīng)此 加壓盤V行槽傾角 取= 加壓鋼球按經(jīng)驗公式取得 =驗算接觸強(qiáng)度均不足，故改用腰型滾子8個，取滾子軸向截面內(nèi)圓弧半徑=8cm，橫向中間截面半徑r=。如下圖下圖31所示 圖21 鋼球V行槽式加壓裝置2. 加壓裝置的主要參數(shù)確定 加壓盤作用直徑 式中D1——錐輪直徑。摩擦輪與加壓盤之間還有預(yù)壓碟行彈簧并襯以調(diào)整墊圈。 加壓盤的設(shè)計與計算1. 鋼球式自動加壓裝置它由加壓盤4，加壓鋼球3，保持架2，調(diào)整墊圈7，蝶形彈簧6和摩擦輪與加壓盤相對端面上各有的幾條均布的V行槽。 鋼球支撐軸承的極限轉(zhuǎn)角： （增速方向） （減速方向） 4. 計算確定傳動鋼球的直徑 按手冊由查得，帶入公式 按鋼球規(guī)格圓整取 錐輪直徑 圓整取則 驗算接觸應(yīng)力 = 應(yīng)此在許用接觸應(yīng)力范圍內(nèi)，故可用。 2. 預(yù)選有關(guān)參數(shù)為：錐輪錐頂半角，傳動鋼球個數(shù)為Z=6加壓鋼球數(shù)m=8，錐輪與鋼球。第三章 鋼球外錐式無級變速器部分零件的設(shè)計與計算 167。選用斜齒輪是因為斜齒輪傳動比較平穩(wěn)。因為我是選用了8個鋼球，曲線槽設(shè)計見第三章，一個曲線槽跨度是900，也就是說從最大傳動比調(diào)到最小傳動比，需要使其轉(zhuǎn)過900，而普通蝸輪蝸桿傳動比是1/8，那么其結(jié)構(gòu)和尺寸將完全不符合我們設(shè)計的要求。只是字選用此變速器的同時須對該裝置進(jìn)行部分更改。 兩方案的比較與選擇鋼球長錐式(RC型)無級變速器結(jié)構(gòu)很簡單，且使用參數(shù)更符合我們此次設(shè)計的要求，但由于在調(diào)速過程中，怎樣使鋼環(huán)移動有很大的難度，需要精密的裝置，顯得不合理。當(dāng)轉(zhuǎn)動主動齒輪6使從動齒輪5轉(zhuǎn)動時，從動齒輪的曲線槽迫使傳動鋼球軸8繞鋼球4的軸心線擺動，傳動輪3以及從動輪9與鋼球4的接觸半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。從動調(diào)速齒輪5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。其動力范圍為：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝～ 。 鋼球外錐式無級變速器 圖21 鋼球外推式無級變速器1,11輸入，輸出軸 2，10加壓裝置 3，9主，從動錐輪 4傳動鋼球5調(diào)速蝸輪 6調(diào)速蝸桿 7外環(huán) 8傳動鋼球軸 12，13端蓋 圖21 鋼球外錐式無級變速器如圖所示，動力由軸1輸入，通過自動加壓裝置2，帶動主動輪3同速轉(zhuǎn)動，經(jīng)過一組（3～8）鋼球4利用摩擦力驅(qū)動輸出軸11，最后將運(yùn)動輸出。技術(shù)參數(shù)為：傳動比 i21 = n2/n1 =2～,變速比Rb = 4,輸入功率P1=（～） kw ，輸入轉(zhuǎn)速 n1=1500 r/min ,傳動效率η＜85% 。但由于長錐的錐度較小，故變速范圍受限制。 鋼球長錐式(RC型)無級變速器鋼球長推式無級變速器結(jié)構(gòu)簡圖 鋼球長錐式(RC型)無級變速器如上圖所示，為一種早期生產(chǎn)的鋼球長推錐式無級變速器結(jié)構(gòu)簡圖，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動加壓而無需加壓裝置。 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和要求畢業(yè)設(shè)計類容：小功率機(jī)械無級變速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計；比較和選擇合適的方案， 無級變速器變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算；對關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度和壽命校核設(shè)計要求：輸入功率P=3kw，輸入轉(zhuǎn)速n=1000rpm，調(diào)速范圍R=9；結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)使制造成本盡可能低；安裝拆卸要方便；外觀要勻稱，美觀；調(diào)速要靈活，調(diào)速過程中不能出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，能實(shí)現(xiàn)動態(tài)無級調(diào)速；關(guān)鍵部件滿足強(qiáng)度和壽命要求；畫零件圖和裝配圖。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢, 緊跟客車低地板化、綠色環(huán)保化、城市公交大型化的發(fā)展方向,開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車變速器。山西大同齒輪集團(tuán)配套市場主要在8～10t , 變速器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化,產(chǎn)品的針對性越來越強(qiáng)。這些企業(yè)大多數(shù)變速器產(chǎn)品針對的市場各有側(cè)重, 像陜西法士特在8t 以上重型車市場占有率達(dá)到40 %以上, 并且在15t 以上重卡市場占有絕對的優(yōu)勢, 擁有85 %以上的市場份額。這足以說明國內(nèi)的重型車變速器企業(yè)仍然很渺小,在技術(shù)方面仍然有很長的路要走。這說明國內(nèi)重型變速器廠家的自主開發(fā)能力仍然很薄弱,應(yīng)對整車新車型配套產(chǎn)品的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但從當(dāng)今重型車變速器的發(fā)展情況來看,在新產(chǎn)品開發(fā)上國內(nèi)重型車變速器仍然走的是一般性的開發(fā)過程,沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品。國內(nèi)重型車變速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國、德國、日本等幾個國家,引進(jìn)技術(shù)多為國外80～90 年代的產(chǎn)品。有人主張直接從國外引進(jìn)先進(jìn)的汽車自動變速箱技術(shù)，不料國外所有相關(guān)公司都想直接從國外把汽車自動變速箱產(chǎn)品銷售到中國市場或者在中國建立獨(dú)資企業(yè)就地生產(chǎn)銷售產(chǎn)品，不愿與中國的企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)獲取高額壟斷利潤。 無級變速研究現(xiàn)狀隨著我國在基礎(chǔ)設(shè)施和重點(diǎn)建設(shè)
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