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城市交通決策支持系統(tǒng)-文庫吧資料

2025-07-03 14:18本頁面
  

【正文】 系統(tǒng)實現方法 開發(fā)平臺、開發(fā)語言及開發(fā)工具Extraction(ET)應用構建平臺是一個前沿的集成化的 Web 應用軟件開發(fā)平臺和運行支撐平臺,ET 平臺涵蓋軟件的設計,開發(fā),測試,運行,維護,更新和發(fā)布等整個生命周期;T 是極具創(chuàng)新的前沿軟件產品,ET 徹底改變傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式,以完全圖形化的方式,通過組件拼裝的模式實現軟件系統(tǒng);基于 ET 的軟件開發(fā),無需應用編程語言,無需進行架構設計,完全圖形化構建;T 平臺是典型的業(yè)務基礎軟件平臺;來自計世資訊(CCW Research)的分析認為:軟件平臺是指用來構建與支撐應用軟件的獨立軟件系統(tǒng)。我知道變更可能會使我們重新協(xié)商成本、資源和項目階段任務等事宜。因為不可能在項目的早期就了解所有的需求,而且毫無疑問地需求將會出現變更,在“需求分析報告” 上簽字確認是終止需求分析過程的正確方法,所以我們必須明白簽字意味著什么。” 同樣問題也會發(fā)生在僅把“簽字確認 ”看作是完成任務的分析人員身上,一旦有需求變更出現,他便指著“ 需求分析報告 ”說:“您已經在需求上簽字了,所以這些就是我們所開發(fā)的,如果您想要別的什么,您應早些告訴我們?!八麄円以谛枨笪臋n的最后一行下面簽名,于是我就簽了,否則這些開發(fā)人員不開始編碼。盡管沒有人愿意看到自己所希望的需求在項目中未被實現,但畢竟是要面對現實,業(yè)務決策有時不得不依據優(yōu)先級來縮小項目范圍或延長工期,或增加資源,或在質量上尋找折衷。決定哪些特性是必要的,哪些是重要的,是需求開發(fā)11 / 29的主要部分,這只能由客戶負責設定需求優(yōu)先級,因為開發(fā)者不可能按照客戶的觀點決定需求優(yōu)先級;開發(fā)人員將為您確定優(yōu)先級提供有關每個需求的花費和風險的信息。開發(fā)人員會對此作出負面的評價,客戶應該尊重他們的意見。 尊重開發(fā)人員的需求可行性及成本評估:有的軟件功能都有其成本。 及時作出決定:析人員會要求客戶作出一些選擇和決定,這些決定包括來自多個用戶提出的處理方法或在質量特性沖突和信息準確度中選擇折衷方案等。 抽出時間清楚地說明并完善需求:戶很忙,但無論如何客戶有必要抽出時間參與“ 頭腦高峰會議 ”的討論,接受采訪或其他獲取需求的活動。例如:客戶有時要求產品要“界面友好” 或“健壯”或“高效率”,但對于開發(fā)人員來講,太主觀了并無實用價值。 開發(fā)人員要對需求及產品實施提出建議和解決方案:常客戶所說的“需求”已經是一種實際可行的實施方案,分析人員應盡力從這些解決方法中了解真正的業(yè)務需求,同時還應找出已有系統(tǒng)與當前業(yè)務不符10 / 29之處,以確保產品不會無效或低效;在徹底弄清業(yè)務領域內的事情后,分析人員就能提出相當好的改進方法,有經驗且有創(chuàng)造力的分析人員還能提出增加一些用戶沒有發(fā)現的很有價值的系統(tǒng)特性。一份高質量的“需求分析報告”有助于開發(fā)人員開發(fā)出真正需要的產品。報告應以一種客戶認為易于翻閱和理解的方式組織編寫。分析人員必須編寫軟件需求報告:析人員應將從客戶那里獲得的所有信息進行整理,以區(qū)分業(yè)務需求及規(guī)范、功能需求、質量目標、解決方法和其他信息。為幫助開發(fā)和分析人員,客戶可以考慮邀請他們觀察自己的工作流程。 分析人員要了解客戶的業(yè)務及目標:有分析人員更好地了解客戶的業(yè)務,才能使產品更好地滿足需要。9 / 29 決策者有哪些決策類需求 分析人員要使用符合客戶語言習慣的表達:求討論集中于業(yè)務需求和任務,因此要使用術語?!稕Q策者的信息》雜志社擁有一批具有專業(yè)水準和實戰(zhàn)經驗的編采人員和信息專家,并聚集國內外著名經濟學家、資深專家和政府政要組織專家顧問委員會,為領導決策提供專業(yè)化的信息支持?!稕Q策者的信息》以系統(tǒng)化的編輯思想和特色化的欄目設置為基礎,每一期內容都包含一個信息化的戰(zhàn)略研究成果,每一個主題都形成一個系統(tǒng)化綜合信息庫。中共中央黨校主管,領導決策信息雜志社編輯出版。并結合一些事實規(guī)則及運用人工智能等有關原理,通過建立推理機制來實現知識的表達與運用。比如會計決策支持系統(tǒng)常用的方法有:預測方法( 時序分析法、結構性分析法、回歸預測法等)、統(tǒng)計分析法( 回歸分析、主成本分析法等)、優(yōu)化方法(線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、動態(tài)規(guī)劃法、網絡計劃法等)及數學方法等。 法庫:管理系統(tǒng)是在存儲和管理各種數值方法和非數值方法。運行的結果所產生的各種決策信息,常以報表或圖形形式存放在數據庫中,并增加時間維度來實現數據庫的動態(tài)連續(xù)性。DSS 的模型的建立通常是隨 DSS 解決問題的要求而定6 / 29的,不同的企業(yè)不同層次的決策需求是不一樣,一般情況下包括:投資模型、籌資決策模型、成本分析模型、利潤分析模型等。 決策支持系統(tǒng)的體系結構從結構上來看,DSS 是幫助決策者利用數據、模型、方法、知識推理等去解決非結構化決策人機交互系統(tǒng),主要由會話系統(tǒng)(人機接口)、數據庫、模型庫、方法庫和知識庫及其管理系統(tǒng)組成。對于信息管理來說,其一是需要有效地完成將數據經過加工和組織形成信息,將信息經過提煉形成知識的過程;其二是需要合理處理分布與集中的存儲關系,使用頻率高的共享信息集中存儲(例如由交通信息中心所承擔) ,使用頻率低的共享信息和少部分子系統(tǒng)共同使用的信息,以及子系統(tǒng)自己使用的信息分布存儲;其三是信息規(guī)范化問題,如何在已有子系統(tǒng),以及分別開發(fā)子系統(tǒng)的條件上,逐步完成系統(tǒng)整體的信息規(guī)范化。我們通過以下對比分析來認識 DSS 的特點,見下表:表 11比較內容DSS MIS完成任務管理目標,半結構化問題日常業(yè)務,結構化問題追求目標最滿意、可行的方案最大化、最優(yōu)化的方案設計思想靈活開放、按用戶所需穩(wěn)定靜態(tài)、以日常管理為中心處理技術人的經驗、判斷力、創(chuàng)造力系統(tǒng)性、客觀性、最優(yōu)化驅動方式模型驅動、用戶驅動 數據驅動5 / 29操作方式人機交互多,強調人的作用 自動化處理信息需求強調決策者個性需求 體現全局整體的需求對于信息采集來說,重點需要解決的問題是資源共享問題。在此過程中,可用人機交互方式,由決策人員提供各種不同方案的參量并選擇方案。決策往往不可能一次完成,而是一個迭代過程。效用值是有關決策人員根據個人才能,經驗,風格以及所處環(huán)境條件等 因素,對 各種結局的價值所作地定量估計。用概率定量地描述每個方案所產生地各種結局地可能性。決策按其性質可分為如下 3 類結構化決策,是指對某決策過程的環(huán)境機及規(guī)則,能用確定的模型或語言描述,以適當的算法產生決策方案,并能從多種方案中選擇最憂解的決策:非結構化決策,是指決策過程復雜,不可用確定的模型和語言來描述其過程,更無所謂最優(yōu)解的決策:半結構化決策,是介于以上二者之間的決策,這類決可以建立適當的算法產生決策方案,使決策方案中得到較優(yōu)的解,非結構化和半結構化決策一般用于一個組織的種,高管理層,其決策者一方面需要根據經驗進行分析判斷,另一方面也需要借助計算機為決策提供各種鋪助信息,及時做出正確有效的決策。 3 / 29第 2章 決策支持系統(tǒng)與交通決策支持系統(tǒng) 決策支持系統(tǒng)的概念決策支持系統(tǒng)(Decision Support System,簡稱 Dss)是鋪助決策者通過數據,模型和知識以人機交互方式進行半結構化或非結構化決策的計算機應用系統(tǒng)。2 際先進交通管理體制經驗分析:擇若干發(fā)達國家和地區(qū)的城市,透徹分析其及交通管理體制改革的前因后果,結合中國城市的具體實際,找出可供中國中心城市改革借鑒經驗。2 / 29(4)研究城市
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