【正文】 成三跨或者四跨一聯(lián)的，也有做成多跨一聯(lián)的，但一般不超過六跨。綜上所述：選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為本橋最終設(shè)計方案。從美觀性來講，很顯然拱橋更加漂亮。從功能性來講，連續(xù)梁橋的行車條件好，更加平順，且承載能力好。外觀同連續(xù)梁橋差不多。美觀性拱的弧形美麗動人，給周圍增添了不少景色。需要的機具少，無需大型設(shè)備，可充分降低施工成本；所用材料普通，價格低，但是支座相對較多，成橋后的支座維護費用比較多。屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力不如超靜定結(jié)構(gòu)好；橋面平整度易受懸臂撓度影響，行車條件較差，主橋每孔有兩道伸縮縫容易損壞。功能性屬于超靜定結(jié)構(gòu)，拱的承載能力大，但是養(yǎng)護較麻煩，有伸縮縫，行車條件較差，養(yǎng)護很復(fù)雜。滿足行車安全和通航要求；施工技術(shù)先進，施工安全性高。(2) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主跨徑為80米，采用50米，滿足要求，主梁采用變截面箱型截面。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟與環(huán)境條件而定。其中以安全與經(jīng)濟為重。該層未穿透。4B層中風化砂巖：中風化泥質(zhì)砂巖：棕紅～磚紅色，取芯率一般70~95%，呈短柱狀或柱狀，手折不斷，部分區(qū)段夾砂礫巖或為砂礫巖。天然單軸抗壓強度約1MPa(～ Mpa) 。厚度：，層底標高：~。厚度：，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~，層底標高：~。厚度：~：~。厚度：~，層底標高：~。溫度荷載按溫度梯度算（見相關(guān)規(guī)范）基本風壓：500Pa地震基本烈度6度，按7度驗算。ii. 活載公路II級，集中荷載標準值為270kN。原有老橋上跨南河，南河原為六級航道標準養(yǎng)護，此次蕪申航道整治，全線要求達到三級航道標準，要求通航凈空滿足607m，老橋通航凈空不滿足要求，需拆除重建。一側(cè)接線穿過村莊。蕪申線（高溧段）航道橋梁工程橋梁2標勘察設(shè)計（WSXSJQL2 合同段）共有橋梁20座，從上游到下游分別為：河定橋、落蓬橋、河口橋、塹口橋、壩頭橋、南渡西橋、南渡中橋、南渡大橋、李家漕橋、淦西橋、淦西河橋、南河特大橋、新昌橋、環(huán)園西路橋、蔣店橋、五潭渡橋、徐葛橋、泓口大橋、花園頭橋、蔣笪大橋。蕪申線高溧段現(xiàn)有橋梁41 座，其中公路橋21座，機耕橋8座，人行橋12座。最后總結(jié)了本次畢業(yè)設(shè)計的心得。最后進行結(jié)構(gòu)應(yīng)力和強度驗算、剛度驗算。其次，進行上部結(jié)構(gòu)計算，對主橋部分建立模型，用橋梁博士進行預(yù)應(yīng)力配筋面積估算。從安全、經(jīng)濟、實用、美觀的原則出發(fā)，最終選擇了一個設(shè)計方案——變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。主要參考文獻：1. .[M].北京：人民交通出版社，20052. [M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，20033. 王海彥. 畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范.，肖中平，地下結(jié)構(gòu)設(shè)計原理與方法指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日蔣笪大橋設(shè)計(梁橋)摘要本文主要論述了蔣笪大橋的設(shè)計過程。上網(wǎng)檢索工程的施工案例專職教師對學生進行指導(dǎo)。嚴格遵守學校有關(guān)規(guī)章制度。熟練進行文字、數(shù)據(jù)處理工作，熟練運用CAD等工具軟件完成工作。依據(jù)資料確定合理進度計劃，勞動力、材料和機械設(shè)備使用計劃。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）蔣笪大橋畢業(yè)設(shè)計 系 部：交通系 專 業(yè)：道路橋梁 二零一二年六月石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文任務(wù)書 學生用表學生姓名學 號班級10932指導(dǎo)教師姓 名職 稱講師系部交通系畢業(yè)論文題目蔣笪大橋設(shè)計畢業(yè)設(shè)計（論文）要求：熟練準確的閱讀施工設(shè)計文件和相關(guān)的資料。確定工程適用的施工工序。恰當進行施工現(xiàn)場的布置及施工方案的制定。完成期限和主要措施：6月3日前完成初稿，6月16日左右進行畢業(yè)答辯。查閱有關(guān)技術(shù)規(guī)范，參考相關(guān)工程資料。深入施工現(xiàn)場，理論與實踐相結(jié)合。首先，進行橋型方案的比選，初步擬定了三個方案——變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋和下承式混凝土系桿拱橋。選定方案后，結(jié)合前人設(shè)計經(jīng)驗以及已建的相關(guān)橋梁資料擬定本方案橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸和細部尺寸，以便進行結(jié)構(gòu)計算。按估算配預(yù)應(yīng)力束及普通受力筋進行結(jié)構(gòu)配筋，并輸入橋博軟件。下部結(jié)構(gòu)計算主要是橋梁墩臺、承臺和基礎(chǔ)計算，包括墩臺、承臺和樁的尺寸擬定、配筋設(shè)計和應(yīng)力驗算。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋梁博士，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計目 錄摘要 i第一章 設(shè)計原始資料 1 項目概況 1 設(shè)計標準 1 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件 2第二章 方案比選 4 4 4 5第三章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 6 尺寸擬定 6 橋孔分跨 6 截面形式 6 橫橋向的尺寸擬定 7 橫截面細部尺寸 7 橋面鋪裝和線形的選定 9 施工方法選擇 9 10第四章 橋面板設(shè)計與驗算 11 計算模型的選取 11 單向板內(nèi)力計算 11 恒載內(nèi)力以縱向取1m的板條計算 11 活載內(nèi)力 11 自由懸臂板內(nèi)力計算 12 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁計算 12 活載產(chǎn)生的內(nèi)力 13 行車道板的設(shè)計內(nèi)力 13 14 支座處配筋設(shè)計 14 跨中正截面抗彎配筋設(shè)計 15 支座處斜截面抗剪配筋設(shè)計 15第五章 主梁的設(shè)計與驗算 16 建立計算模型 16 單元劃分 16 全橋施工階段的劃分 16 16 恒載、活載內(nèi)力計算 17 恒載內(nèi)力計算 17 活載內(nèi)力計算 19 溫度及支座沉降次內(nèi)力計算 23 內(nèi)力組合 24 承載內(nèi)力極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 24 正常使用極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 24 內(nèi)力組合 24 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定及布置 25 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定 26 29 31 32 34 34 斜截面抗剪承載力計算 35 35 35 截面抗裂驗算 39（撓度） 40 42 42 44 44 45 45 47 48 49第六章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與驗算 50 橋墩設(shè)計 50 50 支座的選擇 50 橋墩材料的選擇幾何尺寸的初步擬定 51 墩柱的設(shè)計計算 51 樁基礎(chǔ)設(shè)計 55 樁型、樁長和截面尺寸選擇 55 承臺尺寸、樁數(shù)及其排列 55 單樁承載力驗算 57 58 單樁配筋設(shè)計 59 承臺設(shè)計 61．撐桿抗壓承載力、系桿抗拉承載力計算 62 承臺的斜截面抗剪承載力驗算 63 承臺沖切承載力驗算 64致謝 67第一章 設(shè)計原始資料 項目概況蕪申線高溧段從蘇皖交界的丹農(nóng)磚瓦廠至溧陽開發(fā)區(qū)，是蕪申線安徽段進入江南干線航道網(wǎng)的必經(jīng)之地。這些原有橋梁不僅跨徑小、凈空低，而且設(shè)計荷載標準低，嚴重制約了蕪申線航運事業(yè)的發(fā)展，故迫切需要進行整治。蔣笪大橋位于溧陽市蔣笪里村，原橋為雙曲拱橋， +2，總長27m。老橋位于蔣笪河上，橋南側(cè)為大片魚塘，北側(cè)為村莊。 設(shè)計標準a) 公路等級：三級公路；b) 設(shè)計速度：40km/小時；c) 路基寬度：；d) 設(shè)計荷載：i. 恒載混凝土容重：25KN/m3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土容重：26KN/m3鋼材容重：考慮橋面二期恒載（包括橋面鋪裝、防撞欄桿等）。e) 設(shè)計橋面縱坡：%f) 豎曲線: 1200 M 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件O層素填土：黃褐色，主要為亞粘土，局部夾碎石，一般分布于路基、河堤、塘堤、田埂等部位。1A層亞粘土：灰黃～黃褐色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵及植物根莖，中等壓縮性。1B0層淤泥質(zhì)亞粘土：淤泥質(zhì)亞粘土：灰色，流塑，局部軟塑，含有機質(zhì)，高壓縮性。1B層亞粘土：亞粘土：黃褐～黃灰色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵，中壓縮性。1B1層亞粘土：褐黃～黃褐色，局部黃灰色，硬塑，局部可塑，含氧化鐵，夾粘土、高嶺土條帶，中壓縮性。1C層亞粘土：黃灰～黃褐色，軟～可塑，夾亞砂土，含零星貝殼，中壓縮性。1C1層亞粘土：黃褐～黃灰色，可～硬塑，夾亞砂土，含零星貝殼，中壓縮性。1D0層亞粘土：灰色，軟～流塑，含少量有機質(zhì)，高壓縮性。1D層亞粘土：褐黃～黃灰色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵，夾高嶺土條帶，中壓縮性。1D1層亞粘土：褐黃～黃褐色，局部灰黃色，硬塑，含氧化鐵，夾粘土、高嶺土條帶，中壓縮性。1E0層亞粘土：褐灰～灰白色，夾亞砂土，可～硬塑，中壓縮性。1E層粉細砂：褐灰～灰白色，夾粘性土，中密～密實，中壓縮性。1E1層中粗砂：褐灰～灰白色，夾礫石，分選性差，中密～密實，中低壓縮性。3層亞粘土：棕紅～棕黃色，可～硬塑，本層為殘積土，因基巖及風化程度的不同，有時表現(xiàn)為粉細砂，或夾礫石（基巖為砂礫巖時）。4A層強風化泥質(zhì)砂巖：棕紅～磚紅色，取芯率一般50～75%，呈碎塊狀或短柱狀，手可折斷，本層局部為砂礫巖。4B0層中風化砂礫巖：棕紅～磚紅色，取芯率一般65～85%，呈短柱狀或柱狀，手折難斷，本層局部為泥質(zhì)砂巖。厚度：~，層底標高：~。天然單軸抗壓強度約4MPa(2~10 Mpa) 。第二章 方案比選 在橋梁方案比選中，要注意以下四項主要標準：安全、功能、經(jīng)濟與美觀。過去對橋下的功能重視不夠，現(xiàn)在由于航運事業(yè)的發(fā)展，需要十分重視橋下的通航凈空。根據(jù)蔣笪大橋橋址處的地形、地貌、工程地址、施工條件，提出了以下三種初步設(shè)計方案：(1) 下承式系桿拱橋，計算跨徑80m，％的橫坡，通過橫梁高度調(diào)整橫坡，橋梁縱向為凸曲線，拱軸線是二次拋物線，鋼管拱肋的共軸系數(shù)m=,失跨比1/5,失高=16m。(3) 預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋，主跨徑為78米，邊跨為47米，主梁采用變截面箱型截面，橋墩采用實體式橋墩，它具有堅固耐久、施工簡易的優(yōu)點，但是工程量較大、自重大。 方案比選 方案比較項目下承式系桿拱橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋安全性滿足行車安全和通航要求。滿足行車安全和通航要求，橋下凈空大，橋下視野開闊；施工技術(shù)較先進，施工安全性較高 。屬于超靜定結(jié)構(gòu)，受力較好，主橋橋面連續(xù)，無伸縮縫，行車條件好，養(yǎng)護也容易；整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，抗震性能好。經(jīng)濟性高橋施工難度較大，要專門的施工機械與器具，需大型設(shè)備；施工過程所需技術(shù)支持較多，相對耗資比較多。工藝要求較嚴格，主橋上部構(gòu)造除用掛藍施工外，掛梁需另搞一套安裝設(shè)備；混凝土用量少，但鋼筋的用量較大，基礎(chǔ)的造價也較高。沒有拱橋那樣動人，但是整體性好，放眼望去，顯得敦厚樸實。 從安全性來講，三方案均能滿足行車安全和通航要求，但是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工技術(shù)更加成熟，施工安全性能高。從經(jīng)濟性來講，連續(xù)梁橋使用的設(shè)備少，鋼材使用量相對較少，不像拱橋跟鋼構(gòu)橋那樣多，造價上面也較低。 因為橋梁比選的四個主要標準中安全跟經(jīng)濟放在首要位置，所以盡管拱橋更加漂亮，我們還是選擇外觀不是那么耀眼但是安全性跟經(jīng)濟性更加好的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋。第三章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 尺寸擬定本設(shè)計方案采用三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長50+80+10=180m。對于橋孔分跨，往往要受到如下因素的影響：橋址地形、地質(zhì)與水文條件，通航要求以及墩臺、基礎(chǔ)及支座構(gòu)造，力學要求，美學要求等。但是若采用懸臂施工法，則不然?；痉弦陨显硪?。所以本設(shè)計中采用變截面梁。箱形截面就是這樣的一種截面。總之，箱形截面是大、中跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。單箱單室截面的優(yōu)點是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。由于雙室式腹板總厚度增加，主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力數(shù)值不大，且布束容易，這是單箱雙室的優(yōu)點；但是雙室式也存在一些缺點：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。 橫橋向的尺寸擬定橋面根據(jù)通行要求布置2車道，行車道為2，+2=。當建筑高度不受限制時，增大梁高往往是較經(jīng)濟的方案，因為增大梁高只是增加腹板高度，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。2) 頂板與底板厚度 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負彎矩的主要工作部位。支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來講：變截面的底板厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的1/101/12，跨中處底板一般為200箱梁頂板厚度應(yīng)滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。在跨中截面底板厚250mm，頂板厚250mm。3) 箱梁腹板厚度 腹板的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。（2） 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時，采用250—300mm。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處較大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可達到1m左右。4) 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。另外還為布置預(yù)應(yīng)力鋼筋和設(shè)置錨具留有足夠的空間。5) 橫隔梁橫隔梁可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。本設(shè)計在支點處截面尺寸局部加強了，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計算中也可不作考慮，因此在本設(shè)計中沒有考慮加設(shè)橫隔板。2) 橋面橫坡：%