【正文】 （二）智能交通將帶動(dòng)并催生龐大的產(chǎn)業(yè)鏈 發(fā)展智能交通在帶動(dòng)龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營(yíng)管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例，目前，我國(guó)車載導(dǎo)行系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠(yuǎn)低于日本60%、韓國(guó)40%、歐美25%的水平。相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國(guó)智能交通服務(wù)手段和內(nèi)容單一、運(yùn)行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和行業(yè)分割普遍，整體發(fā)展水平還比較落后。日本1998年到2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。 （一）我國(guó)智能交通市場(chǎng)需求巨大 智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開(kāi)通不停車收費(fèi)車道40余條。由于世界各國(guó)把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大道路建設(shè)資金來(lái)源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。 中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問(wèn)題。今后幾年有200多大中型城市將陸續(xù)建立具有調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等功能的智能交通指揮中心，同時(shí)，高速公路和快速鐵路?城市地鐵的建設(shè)將帶動(dòng)智能交通技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。目前隨著城市化發(fā)展和交通的發(fā)展已進(jìn)入了“基本需求期”，大?中城市正在大力投資建設(shè)ITS的基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)務(wù)院也將加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步列入了國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的十大措施之一。不管是工業(yè)化還是城市化，都賦予了“信息化”下的現(xiàn)代社會(huì)背景。主要包含公路?高速公路?公路干線?農(nóng)村公路等設(shè)施的建設(shè)。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家在2008年11月開(kāi)始啟動(dòng)一攬子工程，其中4萬(wàn)億主要用在保障性安居工程?農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?醫(yī)療衛(wèi)生?文化教育事業(yè)?鐵路?公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點(diǎn)，加之北京奧運(yùn)?廣州亞運(yùn)?上海世博會(huì)等大型活動(dòng)在中國(guó)的舉行，為中國(guó)智能交通市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)?？梢哉J(rèn)為，這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實(shí)際上就是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。第三階段從1993 年起，中國(guó)部分城市開(kāi)始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實(shí)施。第二階段從1984 年起，北京?上海分別應(yīng)用前南斯拉夫?美國(guó)和澳大利亞的面控系統(tǒng)，直到公安部組織完成了面控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的“七五”攻關(guān)。二、智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)智能交通系統(tǒng)(ITS) 的發(fā)展雖然起步略晚于發(fā)達(dá)國(guó)家，但也有20多年的歷史，到目前為止經(jīng)歷了三個(gè)階段。前途廣闊的無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，可以讓用戶在任何時(shí)間和地點(diǎn)輕松地進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)去獲得自己所需的交通信息，用戶不再需要接入到局域網(wǎng)交換機(jī)的端口去訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)。全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以使用戶之間方便地進(jìn)行信息傳遞，可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)車輛之間、貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營(yíng)銷業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等等。 (二)交通地理信息系統(tǒng) 交通地理信息系統(tǒng)是一種空間性數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個(gè)應(yīng)用分析模型，通過(guò)動(dòng)態(tài)分析為評(píng)價(jià)、管理和決策提供服務(wù)，因此它為ITS，提供了數(shù)字化平臺(tái)。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺(tái) (一)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)。 (七)緊急救援管理系統(tǒng)(EMS) 緊急救援管理系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，其基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)與設(shè)施。這樣就可以使所有地面交通收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，以減少因用現(xiàn)金收費(fèi)所造成的交通延誤。電子收費(fèi)系統(tǒng)就 是為解決這個(gè)問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并組織運(yùn)輸，使?fàn)I運(yùn)車輛的安全性和生產(chǎn)效率得到提高，使公路系統(tǒng)的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環(huán)境，提高運(yùn)輸效率。智能汽車只有在智能公路上使用時(shí)才能發(fā)揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。裝備了該系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛過(guò)程中可以做到自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物。行駛中的車輛通過(guò)車載的傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，由車載計(jì)算機(jī)來(lái)處理，在緊急情況下，還可以強(qiáng)制車輛制動(dòng)。 (四)先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)(AVCSS)從當(dāng)前的發(fā)展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對(duì)行車環(huán)境的感應(yīng)和控制能力，通常 把它分為以下兩個(gè)層次: 一、是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)。ATMS包括的子系統(tǒng)有:在途駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務(wù)信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和排放檢測(cè)與控制系統(tǒng)等。 (二)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS) 在這個(gè)系統(tǒng)中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。ITS所包含的內(nèi)容 (一)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息。從1995年開(kāi)始，我國(guó)專家積極參與了國(guó)際上ITS的各種學(xué)術(shù)交流以及研究、開(kāi)發(fā)活動(dòng)，部分研制成果已在高速公路上進(jìn)行了初步試驗(yàn)，取得了一些成效。進(jìn)入90年代，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通需求越來(lái)越高，車輛和道路的矛盾日益突出，國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是高速公路和高等級(jí)公路得到高速發(fā)展。日本也是較早開(kāi)展智能交通系統(tǒng)研究的國(guó)家，在相關(guān)部門密切合作下，研制成功的《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，由導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛援助系統(tǒng)等9個(gè)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域和20個(gè)用戶服務(wù)功能構(gòu)成，同樣能實(shí)現(xiàn)為駕乘人員和出行者提供最為便捷的行車線路以及各種路況信息的功能。在車內(nèi)，駕駛員還可通過(guò)頻率鎖相的調(diào)頻廣播接收來(lái)自監(jiān)控中心的語(yǔ)音提示信息。整個(gè)系統(tǒng)包括一個(gè)由計(jì)算機(jī)組成的監(jiān)控指揮中心，主要用于分析來(lái)自道路上的車速傳感器、交通遙控檢測(cè)器、GSP車載導(dǎo)航設(shè)備以及交警導(dǎo)車傳回的各類車流車速信息，將交通流量情況顯示在汽車導(dǎo)向電子地圖上，并用電波發(fā)射出去。2.、國(guó)內(nèi)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r本世紀(jì)80年代開(kāi)始，美國(guó)、西歐各國(guó)和日本就已開(kāi)始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究。提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營(yíng)效益。提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力。即可以提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩健TS的目標(biāo)和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該有一定的前瞻性，應(yīng)該定位在 智能運(yùn)輸系統(tǒng)。由于智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)特征辨別、特征記憶和擬人的特點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取客貨和環(huán)境的信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)處理并給出運(yùn)輸決策，通過(guò)不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲取整體最優(yōu)運(yùn)輸效益。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心在高層模塊，它對(duì)運(yùn)輸環(huán)境或運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織、決策和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)廣義求解智能運(yùn)輸過(guò)程具有非線性。這不僅表現(xiàn)在人機(jī)界面應(yīng)該更加友好和人性化，而且還要求管理、經(jīng)營(yíng)、控制等方案的高智商。同時(shí)，新的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)交通提出了更新、更高的要求—交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身必需包含更多、更新的知識(shí)。未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的硬設(shè)備都帶有芯片，整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)就是一個(gè)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 近幾年來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，智能化程度越來(lái)越高，從而為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化奠定了基礎(chǔ)。管理部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。 關(guān)鍵詞：智能交通 運(yùn)輸系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對(duì)策 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點(diǎn) 所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)(VTCS)、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)現(xiàn)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。任何新技術(shù)如果沒(méi)有現(xiàn)有技術(shù)對(duì)之消化吸收就是失敗的，所以各個(gè)國(guó)家在制定本國(guó)ITS發(fā)展內(nèi)容時(shí)，必須對(duì)本國(guó)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行整合，然后再把與現(xiàn)有技術(shù)相近的內(nèi)容作為自己的近期發(fā)展目標(biāo)。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。為了緩解?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)