【正文】 有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。淺談智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策目 錄緒論…………………………………………………………………………………………2一、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點(diǎn)……………………………………2（一）交通智能系統(tǒng)的概念…………………………………………………………………2（二）國(guó)內(nèi)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………4（三）ITS所包含的內(nèi)容……………………………………………………………………4（四）智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺(tái)……………………………………………62. 智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題…………………………………………………7（一）我國(guó)的發(fā)展概述………………………………………………………………………7（二）新形勢(shì)下我國(guó)智能交通發(fā)展?jié)摿Α?（三）智能交通系統(tǒng)建設(shè)在我國(guó)已取得的初步成果………………………………………（四）國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………………（五）國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展問(wèn)題………………………………………………………10 中國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策和建議……………………………………………15（一）進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通發(fā)展的組織建設(shè)……………………………………………15（二）建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機(jī)制………………………………………………15（三）加強(qiáng)市場(chǎng)培育，扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)……………………………………………15（四）加大科技研發(fā)投入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并提高執(zhí)行力度………………………………………15（五）嘗試建立智能交通開(kāi)發(fā)信貸基金…………………………………………………16（六）開(kāi)展跨省高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)工作………………………………15結(jié)論…………………………………………………………………………………17論文綜述………………………………………………………………………………………18中文摘要………………………………………………………………………………………19英文摘要……………………………………………………………………………………20參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………21淺談智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策緒論： 交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。 智能交通技術(shù)是一項(xiàng)起源于美國(guó)的新興技術(shù)，各個(gè)國(guó)家在引進(jìn)的時(shí)候都必須考慮本國(guó)的實(shí)際情況，充分考慮引進(jìn)技術(shù)與本國(guó)文化的整合，考慮技術(shù)位差。本文就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。也就是說(shuō)，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶、駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門，出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線。從而使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，減少交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化首先是表現(xiàn)在硬件上。交通科學(xué)與工程的發(fā)展，極大地促進(jìn)了知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)。其次表現(xiàn)在軟件上。真正意義上的智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有以知識(shí)表示的非數(shù)學(xué)廣義模型和以數(shù)學(xué)模型表示的混合模型，適合于對(duì)含有復(fù)雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法未知的運(yùn)輸過(guò)程的描寫(xiě)具有分層信息處理和決策機(jī)構(gòu)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的客貨流量的大小和方向，在調(diào)整運(yùn)輸系統(tǒng)參數(shù)得不到滿足時(shí)，就以躍變的方式改變運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以此提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效益智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點(diǎn)。目前，交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是一個(gè)研究熱點(diǎn)，并已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。由于舒適性與其它功能有著直接的關(guān)系，因此可以歸納為三大類。減少交通堵塞，保持道路交通暢通。降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源。與傳統(tǒng)的提高交通運(yùn)輸水平手段相比，ITS不是單純依靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施、消耗大量能源來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和功能，而是在現(xiàn)有或較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)和功能。在美國(guó)，最具代表性的“駛?cè)f達(dá)”公路，是一項(xiàng)國(guó)際性公路交通智能化計(jì)劃，由智能公路和智能汽車兩部分組成。在道路的沿線，設(shè)置交通雷達(dá)遙控監(jiān)視器，在事故高發(fā)地段設(shè)置具有前方警示標(biāo)志的電子安全牌，實(shí)時(shí)發(fā)布前方路段的安全信息。因此，在“駛?cè)f達(dá)”道路行駛的汽車 駕駛員普遍具有輕松、安全感，行駛過(guò)程中，隨時(shí)可以得到計(jì)算機(jī)監(jiān)控中心的引導(dǎo)和幫助。我國(guó)從70年代末開(kāi)始利用電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)改進(jìn)路口的信息燈控制，這只是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的初級(jí)階段。但是道路的發(fā)展速度仍趕不上車輛的發(fā)展，單純發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)不可能解決交通問(wèn)題，這時(shí)，我國(guó)也開(kāi)始智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。目前，北京、上海等大城市的科研院所都在ITS方面投入力量，并展開(kāi)了一系列的研究。 該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過(guò)處理后，適時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。如果車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。交通管理部門對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，通過(guò)收集到的信息，對(duì)交通車輛進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制與處理等。 (三)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS) 該系統(tǒng)的主要目的在于改善公共交通的效率(包括:公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車等)，提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、經(jīng)濟(jì)、大運(yùn)量的公交系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分:車載傳感器(微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等)、車載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。 二、是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。 (五)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)(CVO) 這是一個(gè)以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。 (六)電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)公路收取通行費(fèi)是公路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費(fèi)站開(kāi)始成為道路上新的瓶頸。使用者可以在高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費(fèi)，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有電子線路的通行卡，將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當(dāng)汽車通過(guò)收費(fèi)站的不停車收費(fèi)車道時(shí)，該車道上安裝的讀取設(shè)備與車上的卡進(jìn)行相互通信，自動(dòng)在預(yù)交帳戶上將本次通行費(fèi)扣除。如果在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，則可以使車道的通行能力提高3～5倍。通過(guò)ATIS和ATMS這些設(shè)施可以將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，提高對(duì)突發(fā)交通事件的報(bào)告和反應(yīng)能力，改善應(yīng)急反應(yīng)的資源配置，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、救護(hù)、排除故障車輛等服務(wù)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多種功能。 (三)現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 目前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的寬帶網(wǎng)技術(shù)發(fā)展很快，網(wǎng)絡(luò)主干帶可達(dá)到千兆位，可滿足傳輸量大的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的要求。正在高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)Internet，能夠高效地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)貨物的預(yù)約和車輛的配載以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的內(nèi)部管理等。在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與交通地理信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。第一階段從1973 年至1984 年，依靠自己的技術(shù)和國(guó)產(chǎn)設(shè)備，以電視監(jiān)控與線控為起點(diǎn)逐步向面控系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了以北京前三門交通監(jiān)控系統(tǒng)為代表的城市主要交叉路口的點(diǎn)控制及路段的線控制。此后，中國(guó)幾十個(gè)大中城市相繼采用了國(guó)產(chǎn)的面控系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號(hào)控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)?地理信息系統(tǒng)和交通事故?車輛與機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。2000年之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。2006年中國(guó)智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元，2008年已經(jīng)達(dá)到195億元，%。2009年，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)億元(人民幣)。中國(guó)工業(yè)化一直強(qiáng)調(diào)的是堅(jiān)持走“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展”的道路，城市化是堅(jiān)持“科學(xué)發(fā)展的城市化”，走新型城市化(集約型?環(huán)保型)道路。隨著工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整?科學(xué)技術(shù)的自主創(chuàng)新?信息技術(shù)和高新技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新，無(wú)疑將會(huì)更大地推動(dòng)智能交通的發(fā)展和技術(shù)的應(yīng)用。智能交通技術(shù)和應(yīng)用將會(huì)在中國(guó)工業(yè)化?城市化發(fā)展中具有廣闊的市場(chǎng)空間。一些特大城市已經(jīng)從“基本需求期”進(jìn)入了“功能需求期”，如北京?上海?廣州?深圳等城市已經(jīng)建成了發(fā)揮重要功能的智能交通系統(tǒng)。隨著大