【正文】 常計劃的設(shè)計控制（如確認(rèn)和/或驗證活動）必須予以改進(jìn)。17）探測度（D） 探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級 數(shù)。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D”。設(shè)計控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計控制均已得到考慮。探測度的最初定級將以探測失效起因/機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ)。 如果可能，最好的途徑先采用預(yù)防控制。要兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架/試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。）頻度應(yīng)采用表3做 導(dǎo)則來進(jìn)行估算： 注：級數(shù)1專用“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。 推薦的評價準(zhǔn)則 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見，盡 管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。是否采取了預(yù)防性控制措施？15）頻度（O）（續(xù)） 應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。 環(huán)境有何變化？ 部件是否是全新的？ 相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？）潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。14）失效的潛在起因/ 典型的失效起因可包括但不限于： 機(jī)理（續(xù)） 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維護(hù)說明書不充分 算法不正確 維護(hù)說明書不當(dāng) 軟件規(guī)范不當(dāng) 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不當(dāng) 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機(jī)理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15）頻度（O） 頻度的指某一特定的起因/機(jī)理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。 盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因和/或失效 機(jī)理。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化?！　?13)級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級（如關(guān)鍵、主要、 重要、重點）。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。50%的顧客能感覺到有缺陷。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。６低車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。12)嚴(yán)重度（S）（續(xù)）表2．推薦的ＤＦＭＥＡ嚴(yán)重評價準(zhǔn)則后果　　　　　　評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)１０有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。注：有時，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小。（見表2）注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音 粗糙工作不正常 不起作用外觀不良 異味不穩(wěn)定 工作減弱運行間歇 熱衰變泄漏 不符合法規(guī)12）嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu) 的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。推薦 將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能 會未達(dá)到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描述的預(yù)期功 能的 情況（如預(yù)期功能失效）。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意 圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、 濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息（度量/測量變量）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè) 計水平。8）核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個 人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話 地址都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。如適用，還包括供方的名 稱。 部件FMEA的范圍 部件FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點 的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子 系統(tǒng)）的一個部件。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點是 要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作 用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆 蓋。這些 子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計的。下面給 出了一些說明，具體示例見附錄F。FMEA小組必須 為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。 注：122項的舉例見表一。1265228無7混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計輔助調(diào)查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠8X 11 15根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個通氣孔713217。使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗T188T109T3017294增加實驗室強(qiáng)化腐蝕試驗泰特車身工程師8X 09 30根據(jù)試驗結(jié)果（1481號試驗），上邊緣規(guī)范增加125cm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗同上7196增加實驗室強(qiáng)化腐蝕試驗對蠟層厚度進(jìn)行實驗設(shè)計（DOE）結(jié)合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣泰特車身工程師9x 01 15試驗結(jié)果（1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：保護(hù)乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 1234 ① X子系統(tǒng) （設(shè)計FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設(shè)計責(zé)任 車身工程部隊 ③ 編制人 泰特X6412車身工程師 ④車型年/車輛類型 199X/獅牌 4門/旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期 9X年03 01 ⑹ FMEA日期(編制)8X 03 22修訂 8X 07 14⑦、切利得斯制造部、J．福特總裝廠 （Dalton，F(xiàn)raser，Henley 總裝廠礦 ⑧ ⑨項目功能潛在失效后果⑩⑿?潛在失效后果⑾嚴(yán)重度S級別?⒀潛在失效起因/機(jī)理⒁頻度O?⒂現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防⒃⒄?現(xiàn)行設(shè)計控制探測⒃探測度DRPN?⒅建議措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果確良采取的措施(21)SODPRN左前車門H8HX0000A在 FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制 件應(yīng)伴隨FMEA過程。其目的是要明確向方框交付 的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過程（ 功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。 附錄C給出了框圖的一個示例。期望 特性定義的越明確就容易識別潛在的 失效模式，以便采取預(yù)防/糾正措施。設(shè)計FMEA從列出設(shè)計期望做什么 和不期望做什么的清單，即設(shè)計意圖 開始。診斷能力 公差/過程能力/性能 設(shè)計FMEA還應(yīng)該考慮產(chǎn)品維護(hù) (服務(wù)）及回收的技術(shù)/身體的限制 ，例如： 裝配空間/工具的可接近 性 必需的拔模（斜度） 當(dāng) 這些未包含在設(shè)計FMEA當(dāng)中時， 它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過 程FMEA當(dāng)中。在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全 部完成 考慮到制造/裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi) ，設(shè)計FMEA針對設(shè)計意圖并且假 定該設(shè)計將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)/裝配 。在一個設(shè)計概念最終形成之 時或之前開始； 除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團(tuán)隊工 作推進(jìn)經(jīng)驗，否則，有一位有經(jīng)驗的 FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。這些專長 和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配 、制造、設(shè)計、分析/試驗、可靠性、 材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更 高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或部件的設(shè)計領(lǐng)域。 顧客的定義 設(shè)計FMEA中“顧客”的定義，不僅 僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé) 整車或更高一層總成設(shè)計的工程師/設(shè)計組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動的生產(chǎn)/工藝工程師。為推薦和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式； 為完整和有效的設(shè)計、開發(fā)和確認(rèn)項目的策劃提供更多的信息； 評價為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要 求所做的設(shè)計； 設(shè)計FMEA為設(shè)計過程提供支持，它以如下的方式 降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險： FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè) 計一個部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時小組的設(shè)計思想（其中 包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。設(shè)計中的潛在失效模式和后果分析（設(shè)計FMEA）設(shè)計FMEA簡介 設(shè)計FMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師/小組主要采用的 一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效 模式及相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和說明。 FMEA是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措 施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。一個經(jīng)過徹底思考、周密開發(fā)的FMEA，如 果沒有積極有效的預(yù)防/糾正措施，其價值將是非常有限的。跟蹤 采取有效的預(yù)防/糾正措施并對這些措施加以適當(dāng)?shù)母櫍瑢? 這方面的要求無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過分。潛在失效模式及后果分析 順序子系統(tǒng)功能要求 潛在失效模式 潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起 因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成 日期措施結(jié)果預(yù)防探測采取的措施SODRPN功能、特性或要求是什么？后果是什么?會有什么問題？無功能部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級功能間歇非預(yù)期功能有多糟糕?