機油概述(很全很強大)匯總-文庫吧資料
2025-07-03 03:26本頁面
【正文】 不得不令世人贊嘆其配方該有多么的“瘋狂”。我們建議車友選擇的機油其傾點最好還低于當地冬季常溫10℃，以確保低溫下引擎啟動順暢。由于傾點與泵送粘度的測試結果線性關系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機油傾點才是機油能夠影響到發(fā)動機能否正常啟動的主要指數。雖然建議高原寒冷地區(qū)的車友在冬季使用表觀粘度較低的機油，不過僅僅看表觀粘度還不夠，確定某個款型機油能否適用高寒環(huán)境，還要看機油的傾點是否低于當地氣溫。但是我們無法得知當氣溫在30℃或者更高的溫度時，他們的表觀粘度能否能比俄羅斯的盧克機油5W30的3670cP更低。通常，潤滑油公司都會添加一定比例的低溫流動改進劑來提升機油的低溫潤滑性能。30℃、15℃、10℃、5℃絕不是表達0W，5W，10W，15W，20W的極限適用氣溫。但是一直有這樣一種以訛傳訛的說法，認為0W，5W，10W，15W，20W分別表達了在35℃、30℃、15℃、10℃、5℃的氣溫下必須對應使用的機油粘度等級。這個指標也是SAE粘度等級劃分的核心指標，是W前面數字的認證指標。有時候此指標也被理解為“低溫啟動的動力粘度”。接下來我主要講一下各個廠家的各款型機油在哪些性能指標上更為優(yōu)秀的表現，幫助大家從同質化程度很高的機油中選購出更適合自己的機油。由于SAE J300（2007）中有明確的SAE粘度等級對應的性能指標限值，所以，即使?jié)櫥蛷S家不公布具體性能指標的數據，我們也能根據SAE粘度等級做出基本的判斷。反之，機油粘度越高（手感更“稠”），則表示機油的油膜更厚，流動性隨之減弱，但是在高溫高壓下的抗剪切性能更好，在較大壓力下能幫助摩擦副抵抗磨損。也就是大家通常說的“夠不夠滑”。值得注意的是，目前所有0W20全合成機油，粘度指數都在169179區(qū)間內，這說明目前高性能的低粘度機油，高溫引起的粘度變化已經被抑至非常小的狀態(tài)，甚至超過了眾多擁有更寬兩級粘度差的機油。其中日本速馬力公司的高性能特別競技配方5W50五類全合成機油的粘度指數以217奪冠。SAE粘度分級中，擁有更大兩級粘度區(qū)間范圍的機油款型，機油粘度指數更高。全合成機油則在140220區(qū)間，而且以160180區(qū)間款型最為多。（包括受限于我的資料搜集能力，所以此數據也許并不具備您所期望的參考價值。車用機油的粘度一般在120170之間，最高的可以達到200以上。粘度指數越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。坦白講，倘若沒有這些數據，如此高度同質化的產品及其廣告詞，消費者真的很難在35個品牌的500多款型機油中，確定到底哪一款最適合自己的情況。這些常用的性能指標包括有：粘度指數、40℃動態(tài)粘度、100℃動態(tài)粘度、150℃高溫高剪切動態(tài)粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等。 上圖為曲軸箱內摩擦副示意圖，下表為曲軸箱內摩擦副潤滑方式列表。加上車用潤滑油需要在寒冷和酷熱的較大溫差范圍內都能應付各種苛刻的環(huán)境條件，因此對機油在各種環(huán)境下的潤滑性能都提出了更高要求。機油概述之三 機油的性能參數（上） 【機油主要性能指標】不過近年來隨著工藝的提升，礦物質機油雜質含量已經很少了，主要弱點還是體現在性能不夠穩(wěn)定上。過去的確礦物質機油不夠純凈，從天然資源中提煉的機油，有些雜質也在所難免。所以全合成的主要優(yōu)勢是高里程的穩(wěn)定性，通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。我們從上表中可以得到一個信息，5W30全合成機油的基礎油是以粘度指數很高的SAE30全合成油為基礎添加低溫粘度改善劑來實現更低溫度下的低粘度啟動潤滑，當我告訴你SAE30本身就是發(fā)動機暖機狀態(tài)的理想潤滑粘度，你應該很容易理解為何全合成機油粘度更加穩(wěn)定了吧。我們看到其實在同一個SAE等級范圍內，全合成機油和礦物質機油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動的潤滑性能更好。如此一來，現在許多機油廠商只好將包裝上的“合成機油”改為“100%合成機油”或者“全合成機油”，以此來表達自己不含任何礦物質基礎油。 所有在售的機油都可以歸到這四類基礎油類型中，唯獨殼牌公司生產的深灰色包裝的超凡喜力系列機油是個例外。目前在售的實際上只有四個類別的基礎油，也就是常見的二類（Group II）“礦物質基礎油加氫裂解”的礦物質機油，三類（Group III）“礦物質基礎油高度加氫裂解或加氫異構化蠟加各類添加劑”的半合成機油，四類（Group IV）是僅以“聚α－烯烴（PAO）作為基礎油加各類添加劑”的全合成機油，還有五類（Group V）其他全合成機油，主要以“PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基礎油加各類添加劑”的全合成機油。美國石油協會將機油的基礎油分為五類。而機油的適用啟動氣溫其實應該和后面提到的一些其它具體機油的性能參數有關。因為SAE粘度等級雖然一直有更新規(guī)則，但是不得不說這是一套非常古老的系統，從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統。任何機油必須符合相對應那一行的全部指標范圍內，才能歸為那個粘度等級。下圖是SAE粘度等級各性能指數范圍對照表。 在35個品牌一共500多款在售型號中，5W30已經取代前幾年的5W40成為在售款型最多的SAE粘度，緊隨其后的10W30也超過了之前款型眾多的10W40粘度，而且市場上還出現了越來越多款型的0W20和5W20粘度機油。在非競技類潤滑產品中，機油低粘度化發(fā)展趨勢已很明顯。所以在這里大家可以簡單理解為: 潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。以下是機油常見的SAE雙極粘度表。 而目前在售的礦物質機油則多是SGSJ區(qū)間的品質等級，而半合成機油較常見的等級為SL/SM。API分類關于API級別，幾十年來從SA、SB開始發(fā)展到今天以SM、SN等級為主的市場。但是，在生活中我們接觸到更多的分類，是基礎油分類，也就是大家平時說的某個機油是礦物質油、半合成油，還是全合成機油。（下圖是北美著名車用油液論壇BITOG統計的2010各品牌在論壇關注度排序表。我無法知道以上這么多品牌中，到底哪些機油品牌更受消費者歡迎。）所以如果你喜歡看汽車賽事轉播但又不太熟悉，我可以順帶告訴你一個看熱鬧的小訣竅：賽車滿
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