全球船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 02:18本頁(yè)面
【正文】 和眾多地方民營(yíng)企業(yè)的格局。
另一方面，勞動(dòng)力、原材料和配套設(shè)備等成本剛性上漲，也給我國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)了極大的壓力。然而，人民的持續(xù)升值正在逐步弱化這方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。低水平造船產(chǎn)能將大大減弱我國(guó)造船業(yè)未來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，超越韓國(guó)，成為新的世界造船霸主，中國(guó)仍有很長(zhǎng)的路要走。配套業(yè)發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口。
我們也要注意到，雖然我國(guó)造船企業(yè)與日韓企業(yè)的差距正在逐步縮小，但在生產(chǎn)設(shè)備和建造工藝等方面整體仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓企業(yè)。尤其是在全球造船業(yè)景氣回落的環(huán)境下，中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加顯著，使得中國(guó)造船業(yè)的景氣期將明顯長(zhǎng)于全球景氣水平。第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，韓國(guó)憑借其成本上的較大優(yōu)勢(shì)以及在技術(shù)上的快速接近日本，于2000年趕超日本，成為世界第一造船國(guó)。
三、全球造船業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移
造船業(yè)作為勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，是特別明顯的全球轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)。
雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將比上一年有所放緩，但由于全球包括中國(guó)等世界新興經(jīng)濟(jì)體在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都非常強(qiáng)勁，全球總貿(mào)易量仍將持續(xù)繁榮，航運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)還在繼續(xù)，因此將持續(xù)帶動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展；另外，由于不同船型市場(chǎng)走勢(shì)的交替向好，造船周期對(duì)行業(yè)的影響已經(jīng)逐漸在減弱。2008年散貨船市場(chǎng)依然看好，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口和世界糧食進(jìn)出口將會(huì)繼續(xù)支撐這一市場(chǎng)。由于交船高峰和運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的差異，不同船型價(jià)格以及需求量增長(zhǎng)并不一致。從造船市場(chǎng)更遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展持續(xù)看好，造船市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)也由過(guò)去單一游船為主轉(zhuǎn)變到以游船、散貨船和集裝箱船多種主體的需求結(jié)構(gòu)，波動(dòng)中上升仍將是國(guó)際造船市場(chǎng)總的發(fā)展趨勢(shì)。
韓國(guó)造船工業(yè)會(huì)認(rèn)為，2015年前國(guó)際造船市場(chǎng)平均成交水平為9600萬(wàn)載重噸，但是2016~2020年可能再度回升至10500萬(wàn)載重噸水平。經(jīng)歷了持續(xù)5年的繁榮后，尤其是2007年的“井噴”后，未來(lái)全球船市走勢(shì)如何成為了關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前油船船隊(duì)中，單殼油船仍占四分之一以上，2010年前需要淘汰的單殼油船約為9000萬(wàn)載重噸。海上貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了造船業(yè)的持續(xù)景氣，本輪全球造船業(yè)高景氣也正是得益于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)多年的繁榮。其中裝備費(fèi)的比重一直保持在33%左右的水平，依此趨勢(shì)，2007年以后將超千億元。近年來(lái)，東歐及越南、印度、巴西也在加快發(fā)展造船業(yè)，相比于中日韓更具低成本優(yōu)勢(shì)，但由于技術(shù)、規(guī)模等限制，中短期威脅不大；船市持續(xù)興旺，一些航運(yùn)企業(yè)也加入到造船領(lǐng)域，帶有一些投機(jī)性的色彩。同時(shí)，雖然航運(yùn)運(yùn)力投放需求較大，但由于全球造船業(yè)低附加值船型同質(zhì)化嚴(yán)重，因此基本按國(guó)際市場(chǎng)行情定價(jià)，但航運(yùn)企業(yè)在船企選擇方面有更多余地；稍有不同的是，能夠
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